Peiriannau cyfres Toyota B

Datblygwyd yr injan diesel cyfres Toyota B cyntaf ym 1972. Trodd yr uned mor ddiymhongar a hollysol nes bod y fersiwn 15B-FTE yn dal i gael ei gynhyrchu a'i osod ar geir Mega Cruiser, sef analog Japan o'r Hummer ar gyfer y fyddin.

Diesel Toyota B

Yr ICE cyntaf o gyfres B oedd injan pedwar-silindr gyda chamsiafft is, dadleoliad o 2977 cm3. Roedd y bloc silindr a'r pen wedi'u gwneud o haearn bwrw. Chwistrelliad uniongyrchol, dim turbocharging. Mae'r camsiafft yn cael ei yrru gan olwyn gêr.

Yn ôl safonau modern, mae hwn yn injan cyflymder isel, y mae ei torque brig yn disgyn ar 2200 rpm. Mae moduron â nodweddion o'r fath yn ddelfrydol ar gyfer goresgyn oddi ar y ffordd a chludo nwyddau. Mae deinameg cyflymiad a chyflymder uchaf yn gadael llawer i'w ddymuno. Dim ond hyd at gyflymder o 60 km / h y gallai Land Cruiser gydag injan o'r fath gadw i fyny â'r clasurol Zhiguli, tra'n ysgwyd fel tractor.

Mordeithio tir 40

Gellir ystyried bod y gallu i oroesi heb ei ail yn fantais heb ei ail i'r modur hwn. Mae'n gweithio ar unrhyw olew, yn treulio bron unrhyw hylif arogli tanwydd disel. Nid yw'r injan yn dueddol o orboethi: maen nhw'n disgrifio'r achos pan fu Land Cruiser gydag injan o'r fath yn gweithio heb unrhyw broblemau am sawl mis gyda phrinder o 5 litr o oerydd.

Mae pwmp tanwydd pwysedd uchel mewn-lein yr un mor ddibynadwy â'r injan yn ei chyfanrwydd. Anaml y mae gweithwyr gwasanaeth ceir yn diagnosio'r nod hwn, maen nhw'n credu nad oes dim i'w dorri yno. Yr unig drafferth sy'n digwydd dros amser yw dadleoli'r ongl chwistrellu tanwydd i ochr ddiweddarach oherwydd traul ar y gerau gyriant amseru a'r camsiafft pwmp tanwydd pwysedd uchel. Nid yw addasu'r ongl yn arbennig o anodd.

Y cydrannau mwyaf agored i niwed o'r modur yw chwistrellwyr ffroenell. Maent yn rhoi'r gorau i chwistrellu tanwydd fel arfer ar ôl tua 100 mil km. Ond hyd yn oed gyda chwistrellwyr o'r fath, mae'r car yn parhau i gychwyn a gyrru'n hyderus. Yn yr achos hwn, mae pŵer yn cael ei golli, ac mae mwg yn cynyddu.

Ond ni ddylech wneud hyn. Mae yna farn bod chwistrellwyr diffygiol yn achosi golosgi'r cylchoedd piston, a fydd yn gofyn am ailwampio'r injan. Bydd ailwampio'r modur yn llwyr, gan ystyried cost rhannau sbâr, yn arwain at 1500 USD. Llawer haws glanhau'r chwistrellwyr.

Gosodwyd y modur ar y ceir canlynol:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 cenhedlaeth;
• cyfres Daihatsu Delta V9/V12;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 blynedd ar ôl dechrau'r cynhyrchiad, cafodd modur B ei foderneiddio. Ymddangosodd fersiwn 11 B, lle rhoddwyd chwistrelliad tanwydd yn uniongyrchol i'r siambr hylosgi. Cynyddodd y penderfyniad hwn bŵer yr injan 10 marchnerth, cynyddodd y torque 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

Ym 1979, cynhaliwyd yr uwchraddiad nesaf, ymddangosodd yr injan 2B. Cynyddwyd y dadleoli injan i 3168 cm3, a roddodd gynnydd mewn pŵer gan 3 marchnerth, cynyddodd trorym 10%.

Toyota 2B

Yn strwythurol, arhosodd yr injan yr un fath. Cafodd y pen a'r bloc silindr eu bwrw o haearn bwrw. Mae'r camsiafft wedi'i leoli ar y gwaelod, yn y bloc silindr. Mae'r falfiau'n cael eu gyrru gan wthwyr. Mae dwy falf fesul silindr. Mae'r camsiafft yn cael ei yrru gan gerau. Mae'r pwmp olew, y pwmp gwactod, y pwmp chwistrellu yn cael eu gyrru gan yr un egwyddor.

Mae cynllun o'r fath yn hynod ddibynadwy, ond mae wedi cynyddu syrthni oherwydd y nifer fawr o gysylltiadau. Yn ogystal, mae nifer o rannau yn cynhyrchu sŵn sylweddol. Er mwyn mynd i'r afael ag ef, defnyddiodd y modur 2B gerau gyda dannedd lletraws, a oedd yn cael eu iro trwy ffroenell arbennig. Mae'r system iro yn fath o gêr, roedd y pwmp dŵr yn cael ei yrru gan wregys.

Parhaodd yr injan 2B draddodiad ei ragflaenydd yn ddigonol. Fe'i nodweddir fel uned hynod ddibynadwy, gwydn, diymhongar sy'n addas ar gyfer SUVs, bysiau ysgafn a thryciau. Gosodwyd y modur ar Toyota Land Cruiser (BJ41/44) a Toyota Coaster (BB10/11/15) ar gyfer y farchnad ddomestig tan 1984.

Injan 3B

Ym 1982, disodlwyd y 2B gan yr injan 3B. Yn strwythurol, dyma'r un injan diesel pedwar-silindr is gyda dwy falf fesul silindr, lle cynyddir y cyfaint gweithio i 3431 cm3. Er gwaethaf y cyfaint cynyddol a'r cyflymder uchaf cynyddol, gostyngodd pŵer 2 hp. Yna roedd fersiynau mwy pwerus o'r injan - 13B, wedi'i gyfarparu â chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a 13B-T, sydd â turbocharger. Mewn fersiynau mwy pwerus, gosodwyd pwmp uwchraddio o faint llai a trochoid, yn lle gêr, pwmp olew.

Injan 3B

Gosodwyd peiriant oeri olew rhwng y pwmp olew a'r hidlydd ar y peiriannau 13B a ​​13B-T, sef cyfnewidydd gwres wedi'i oeri gan wrthrewydd. Arweiniodd y newidiadau at gynnydd yn y pellter rhwng y cymeriant olew a'r pwmp bron i 2 waith. Roedd hyn ychydig yn cynyddu amser newyn olew injan ar ôl dechrau, nad oedd yn cael yr effaith orau ar wydnwch.

Gosodwyd moduron cyfres 3B ar y cerbydau canlynol:

• Dyna (4ydd, 5ed, 6ed cenhedlaeth)
• Toyoace (4ydd, 5ed cenhedlaeth)
• Сruiser tir 40/60/70
• Bws coaster (2il, 3edd genhedlaeth)

Gosodwyd peiriannau 13B a ​​13B-T yn unig ar y Land Cruiser SUV.

injan 4B

Yn 1988, ganwyd y peiriannau cyfres 4B. Cynyddodd y cyfaint gweithio i 3661 cm3. Cafwyd y cynnydd trwy ddisodli'r crankshaft, a gynyddodd y strôc piston. Arhosodd diamedr y silindr yr un fath.

Yn strwythurol, ailadroddodd yr injan hylosgi mewnol ei ragflaenydd yn llwyr. Ni dderbyniodd yr injan hon ddosbarthiad; defnyddiwyd ei addasiadau 14B gyda chwistrelliad uniongyrchol a 14B-T gyda turbocharging yn bennaf, sydd â phŵer ac effeithlonrwydd uwch. Roedd yr injan 4B yn ei ffurf pur yn sylweddol is na'i gystadleuwyr yn y paramedrau hyn. Gosodwyd 14B a 14B-T ar gerbydau Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (cyfres V11) a Toyota Dyna (Toyoace). Cynhyrchwyd moduron tan 1991, ym Mrasil tan 2001.

4B

injan 15B

Mae'r moduron 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, a gyflwynwyd ym 1991, yn cwblhau'r ystod o beiriannau cyfres B. Mae 15B-FTE yn dal i gael ei gynhyrchu ac wedi'i osod ar y Toyota Megacruiser.

Cruiser Toyota Mega

Yn yr injan hon, rhoddodd y dylunwyr y gorau i'r cynllun isaf a defnyddio'r system DOHC draddodiadol gyda chamau cul. Mae'r camsiafft wedi'i leoli yn y pen uwchben y falfiau. Roedd cynllun o'r fath, gan ddefnyddio turbocharger a intercooler, yn ei gwneud hi'n bosibl cyflawni nodweddion tyniant derbyniol. Cyflawnir y pŵer a'r torque mwyaf ar rpm is, sef yr hyn sy'n ofynnol ar gyfer cerbyd pob tir y fyddin.

Технические характеристики

Mae'r canlynol yn dabl cryno o fanylebau technegol peiriannau cyfres B:

Yr injan	Cyfrol weithio, cm3	Chwistrelliad uniongyrchol ar gael	Presenoldeb turbocharging	Presenoldeb intercooler	Power, hp, ar rpm	Torque, N.m, yn rpm
B	2977	dim	dim	dim	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ie	dim	dim	90 / 3600	206/2200
2B	3168	dim	dim	dim	93 / 3600	215/2200
3B	3431	dim	dim	dim	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ie	dim	dim	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ie	ie	dim	120/3400	217/2200
4B	3661	dim	dim	dim	amherthnasol	amherthnasol
14B	3661	ie	dim	dim	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ie	ie	dim	amherthnasol	amherthnasol
15B-F	4104	ie	dim	dim	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ie	ie	ie	153 / 3200	382/1800

Peiriant 1BZ-FPE

Ar wahân, mae'n werth aros ar yr injan hylosgi fewnol hon. Mae 1BZ-FPE yn injan pedwar-silindr gyda chyfaint gweithio o 4100 cm3 gyda phen falf 16 a dau gamsiafft sy'n cael eu gyrru gan wregys.

Addaswyd yr injan hylosgi mewnol i weithio ar nwy hylifedig - propan. Uchafswm pŵer - 116 hp ar 3600 rpm. Torque yw 306 Nm ar 2000 rpm. Mewn gwirionedd, mae'r rhain yn nodweddion diesel, gyda tyniant uchel ar gyflymder isel. Yn unol â hynny, defnyddiwyd y modur mewn cerbydau masnachol megis Toyota Dyna a Toyoace. Mae'r system bŵer yn carburetor. Roedd ceir yn cyflawni eu swyddogaethau'n rheolaidd, ond roedd ganddynt gronfa bŵer fach ar nwy.

Dibynadwyedd a gwydnwch moduron cyfres B

Mae indestructibility moduron hyn yn chwedlonol. Roedd dyluniad eithaf syml, ymyl diogelwch mawr, y gallu i atgyweirio "ar y pen-glin" yn gwneud yr unedau hyn yn anhepgor mewn amodau oddi ar y ffordd.

Nid yw peiriannau wedi'u gwefru gan turbo yn wahanol o ran dibynadwyedd o'r fath. Ni chyrhaeddodd technoleg peiriannau uwch-wefru i'r graddau o berffeithrwydd y mae heddiw. Bearings cymorth tyrbin yn aml yn gorboethi a methu. Gellir osgoi hyn os caniateir i'r injan segura am sawl munud cyn ei chau, na chafodd ei arsylwi bob amser ac nid gan bawb.

Posibilrwydd i brynu injan gontract

Nid oes diffyg cyflenwad, yn enwedig ym marchnad y Dwyrain Pell. Mae'n anoddach dod o hyd i moduron 1B a 2B mewn cyflwr da, gan nad yw moduron o'r fath wedi'u cynhyrchu ers amser maith. Mae eu prisiau'n dechrau ar 50 mil rubles. Motors 13B, 14B 15B yn cael eu cynnig mewn symiau mawr. Gellir dod o hyd i gontract 15B-FTE gydag adnodd gweddilliol mawr nad yw wedi'i ddefnyddio yn y gwledydd CIS am bris o 260 mil rubles.