Peiriannau Toyota C-HR
Cynnwys
Dechreuodd y prosiect hwn gyda'r genhedlaeth gyntaf o Toyota Prius ym 1997, sef sedan cryno ac economaidd ar gyfer gyrru bob dydd. Roedd ei waith pŵer hybrid yn cynnwys injan gasoline, modur trydan a batri. Ers hynny, mae un genhedlaeth wedi cael ei disodli gan un arall. Cynyddodd pŵer yr injan hylosgi mewnol, moduron trydan, ymddangosodd opsiynau ychwanegol. Prototeip uniongyrchol y Toyota C-HR Hybrid oedd pedwerydd cenhedlaeth y Toyota Prius, gan fod ganddynt yr un platfform a llenwad hybrid.
Gwelwyd y Toyota C-HR am y tro cyntaf gyda model cysyniad yn Sioe Modur Paris 2014. Y flwyddyn ganlynol, roedd y cysyniad hwn yn cymryd rhan yn y Sioe Foduro Ryngwladol yn Frankfurt a 44ain Sioe Modur Tokyo. Dangoswyd y car cynhyrchu yn swyddogol yn Sioe Modur Genefa 2016.
Crëwyd fersiwn cwbl newydd o'r C-HR i gymryd lle'r RAV4 wedi'i uwchraddio yn nheulu model y grŵp a dychwelyd y farchnad gorgyffwrdd gryno i'r gwneuthurwr ceir o Japan.
Yn ynysoedd Japan, dechreuodd y model newydd gael ei werthu ar ddiwedd 2016. Fis yn ddiweddarach, digwyddodd hyn yn Ewrop. Daeth Toyota C-HR ar gael i Rwsiaid o ail hanner 2018.
Peiriannau wedi'u gosod ar C-XR
Mae'r model Toyota cenhedlaeth gyntaf hwn wedi bod yn cael ei gynhyrchu ers mis Mawrth 2016. Mae tri brand o beiriannau wedi'u gosod arno, a nodir eu manylion yn y tabl isod:
| Brand y beic | Dadleoliad, cm 3 | pŵer, kWt |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (trydan |
| (Hybrid) | grid – 53) |
Roedd gan fersiwn sylfaenol y C-HR injan turbocharged 1,2-litr, a ddefnyddiodd chwistrelliad uniongyrchol a VVT-iW Deuol, gydag allbwn o 85,4 kW. Roedd hefyd yn darparu ar gyfer injan dau-litr â dyhead naturiol o 109 kW, amrywiad CVT sy'n newid yn barhaus a gyriant olwyn flaen.
Mae manteision yr injan 3ZR-FAE, y gellir addasu uchder y falfiau cymeriant arno gan ddefnyddio'r system Valvematic, yn cynnwys dyluniad â phrawf amser, defnydd isel o danwydd yn y cylch trefol (8,8 l / 100 km) ac amser cyflymu o'r cyfnod segur. i 100 km / h mewn 11 eiliad.
Newydd-deb llwyr yn Rwsia ymhlith peiriannau tanio mewnol Toyota oedd fersiwn gasoline turbocharged 1,2-litr. Ei fantais ddiamheuol oedd y trorym o bron i 190 Nm, sydd ar gael yn dechrau o 1,5 mil rpm ac effeithlonrwydd tanwydd.
Mae gan yr injan gasoline 1,8-litr 2ZR-FXE gymhareb cywasgu uchel (ε = 13), y posibilrwydd o newid amseriad y falf a phresenoldeb cylch Muller, sy'n sicrhau effeithlonrwydd tanwydd uchel a gwenwyndra gwacáu isel.
Foltedd y modur trydan 1NM yw 0,6 kV, sy'n cynhyrchu 53 kW o bŵer a torque o 163 Nm. Foltedd y batri tyniant yw 202 V.
Y peiriannau mwyaf cyffredin
Mae coupe crossover Toyota CXR wedi'i fasgynhyrchu am y drydedd flwyddyn yn unig. Mae'n dal yn anodd barnu pa un o'r tri brand o beiriannau a osodir ar y model hwn fydd yn cael blaenoriaeth. Y mwyaf cyffredin hyd yn hyn yw'r modur 8NR-FTS, sy'n gweithio gyda dau fath o drosglwyddiad: amrywiad neu flwch gêr llaw 6-cyflymder, ac sydd wedi'i osod ar geir gyda gyriant olwyn flaen a gyriant olwyn.
Mae ei ddosbarthiad hefyd oherwydd y ffaith bod y model C-HR gyda'r injan hon yn cael ei werthu, yn ogystal â Japan ac Ewrop, hefyd yn Rwsia.
Gyda gofynion amgylcheddol cynyddol ar gyfer ceir, efallai y bydd y cyfrannau o'r injan 2ZR-FXE a osodwyd ar fodel hybrid Toyota C-HR ynghyd â modur trydan yn cynyddu. Mae hefyd yn bwysig yn hyn o beth, ac effeithlonrwydd tanwydd ar gyfer gasoline "hybrid" - 3,8 litr fesul 100 km ar y briffordd.
Mae'r rhagolygon ar gyfer yr injan brand 3ZR-FAE eisoes wedi'u pennu gan draddodiad. Yn ogystal â'r model Toyota a ystyriwyd, mae'n cael ei osod ar 10 model arall o'r brand hwn o gar.
Ar ba fodelau o'r brand y gosodwyd y moduron hyn?
Defnyddiwyd y moduron a osodwyd ar y Toyota C-HR, ac eithrio'r brand 8NR-FTS, a oedd yn dal i fod â model Auris E180, yn eang. Crynhoir y wybodaeth hon yn y tabl isod:
| Brand y beic | Modelau Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clust E180 | Corolla | Sgïo | Noah | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Esquire | Mae Harry | Isis | Gwobr | RAV4 | Voxy | vox a |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Dechreuodd y modur 8NR-FTS gael ei osod ar fodel Auris E180 o 2015, hynny yw, 1 flwyddyn yn gynharach nag ar y Toyota CXR. Mae hefyd yn sefyll ar bedwar model arall o'r brand hwn, a 3ZR-FAE ar 10.
Cymharu ceir gyda gwahanol beiriannau
Mae Toyota CXP gyda gyriant hybrid, sy'n cynnwys injan gasoline 4-silindr gyda chylch Miller (cylch symlach Atkinson) a dau fodur trydan, yn darparu perfformiad llawn o 90 kW. Mae'r trên pwer hybrid yn gweithio trwy drosglwyddiad awtomatig E-CVT.
Mae gyrru'r C-HR Hybrid yn bleser gyda llyfnder a thawelwch y trosglwyddiad E-CVT. O ganlyniad, mae'r salon yn llawn awyrgylch hamddenol.
Roedd profi'r CXR hybrid gyda thâl batri cychwynnol o hyd yn oed hanner, yn dangos defnydd cyfartalog 22% yn is na'r hyn a nodwyd gan y gwneuthurwr: 8,8 litr mewn amodau trefol a 5,0 litr ar y ffordd. Mae gan y turbo CXR 1.2 y costau nwy canlynol: mewn amodau trefol - 9,6 litr, ar y briffordd - 5,6 litr, gyda gyrru cymysg - 7,1 litr.
Ynghyd ag economi tanwydd a lleihau allyriadau, mae rhai gwledydd yn annog prynu cerbydau hybrid trwy ddarparu manteision gyrru a threth.
Mewn amrywiad arall, mae gan y Toyota CXP, gydag injan turbo 4-silindr 1,2-litr sy'n darparu 85kW o bŵer trwy drosglwyddiad llaw 6-cyflymder gydag iMT, lifft llyfn.
Mae gyrru car gydag injan turbo yn bleser, er gwaethaf ei grynodeb, ond gydag ymateb gwych i'r sbardun a phan fo trosglwyddiad llaw gydag iMT yn bresennol.
Mae'r injan 3ZR-FAE â dyhead naturiol dau litr wedi sefyll prawf amser a gall gystadlu â'r ddau arall. Mae'n eithaf deinamig ac yn cyflymu'n gyflym, ond nid oes ganddo gyriant olwyn, hyd yn oed fel opsiwn.
