Peiriannau Toyota Carina E
Lansiwyd y Toyota Carina E oddi ar y llinell ymgynnull ym 1992 a'i fwriad oedd disodli'r Carina II. Roedd gan ddylunwyr pryder Japan dasg: creu'r cerbyd gorau yn ei ddosbarth. Mae llawer o arbenigwyr a meistri canolfannau gwasanaeth yn argyhoeddedig eu bod wedi ymdopi â'r dasg bron yn berffaith. Rhoddwyd dewis o dri opsiwn corff i'r prynwr: sedan, hatchback a wagen orsaf.
Hyd at 1994, cynhyrchwyd ceir yn Japan, ac ar ôl hynny penderfynwyd symud y cynhyrchiad i ddinas Brydeinig Burnistown. Roedd ceir o darddiad Japaneaidd wedi'u marcio â'r llythrennau JT, a Saesneg - GB.
Roedd cerbydau a gynhyrchwyd o'r cludwr Saesneg yn strwythurol wahanol i'r fersiynau Japaneaidd, gan fod y cyflenwad o gydrannau ar gyfer cydosod yn cael ei wneud gan gynhyrchwyr Ewropeaidd o rannau sbâr. Arweiniodd hyn at y ffaith nad yw manylion y "Siapan" yn aml yn gyfnewidiol â rhannau sbâr y "Saesneg". Yn gyffredinol, nid yw ansawdd adeiladu a deunyddiau wedi newid, fodd bynnag, mae'n well gan lawer o connoisseurs Toyota geir a wnaed yn Japan o hyd.
Dim ond dau fath o lefelau trim Toyota Carina E sydd.
Mae gan y fersiwn XLI bymperi blaen heb eu paentio, ffenestri pŵer â llaw ac elfennau drych y gellir eu haddasu'n fecanyddol. Mae trim GLI yn eithaf prin, ond mae ganddo becyn da o nodweddion: ffenestri pŵer ar gyfer y seddi blaen, drychau pŵer a chyflyru aer. Ym 1998, cafodd yr ymddangosiad ei ail-lunio: newidiwyd siâp gril y rheiddiadur, gosodwyd y bathodyn Toyota ar wyneb y boned, a newidiodd cynllun lliw goleuadau cefn y car hefyd. Yn y ffurf hon, cynhyrchwyd y car tan 1998, pan gafodd ei ddisodli gan fodel newydd - Avensis.
Tu Mewn a thu allan
Mae ymddangosiad y car yn eithaf braf o'i gymharu â chystadleuwyr. Mae gan ofod salon lawer o le. Mae'r soffa gefn wedi'i gynllunio ar gyfer ffit cyfforddus o dri o deithwyr sy'n oedolion. Mae pob cadair yn gyfforddus. Er mwyn cynyddu diogelwch, mae gan bob sedd, yn ddieithriad, ataliadau pen. Rhwng cefnau soffa'r ardd flaen mae llawer o le i lanio teithwyr tal. Mae sedd y gyrrwr yn addasadwy o ran uchder a hyd. Mae'n werth nodi hefyd ongl newidiol y llyw a phresenoldeb breichiau rhwng seddau'r rhes flaen.
Mae'r torpido blaen wedi'i wneud mewn arddull syml ac nid oes dim byd diangen arno. Gwneir y dyluniad mewn nodweddion cytûn a chymedrol, dim ond yr elfennau mwyaf angenrheidiol sydd. Mae'r panel offeryn wedi'i oleuo mewn gwyrdd. Mae ffenestri pob drws yn cael eu rheoli gan ddefnyddio uned reoli sydd wedi'i lleoli ar freichiau drws y gyrrwr. Hefyd arno mae datgloi cloeon pob drws. Gellir addasu'r drychau allanol a'r prif oleuadau yn drydanol. Ym mhob fersiwn corff o'r car mae adran bagiau eang.
Llinell yr injans
- Mae gan yr uned bŵer gyda'r mynegai 4A-FE gyfaint o 1.6 litr. Mae tair fersiwn o'r injan hon. Mae gan yr un cyntaf drawsnewidydd catalytig. Yn yr ail gatalydd ni ddefnyddiwyd. Yn y trydydd, gosodir system sy'n newid geometreg y manifold cymeriant (Llosgi Lean). Yn dibynnu ar y math, roedd pŵer yr injan hon yn amrywio o 99 hp. hyd at 107 hp.Nid oedd y defnydd o'r system Lean Burn yn lleihau nodweddion pŵer y cerbyd.
- Mae'r injan 7A-FE, gyda chyfaint o 1.8 litr, wedi'i chynhyrchu ers 1996. Y dangosydd pŵer oedd 107 hp. Ar ôl i'r Carina E ddod i ben, gosodwyd yr ICE hwn ar gar Toyota Avensis.
- Mae 3S-FE yn injan gasoline dau-litr, a ddaeth yn ddiweddarach yr uned fwyaf dibynadwy a diymhongar a osodwyd yn Karina e. Mae'n gallu darparu 133 hp. Y brif anfantais yw'r sŵn uchel yn ystod cyflymiad, sy'n deillio o'r gerau sydd wedi'u lleoli yn y mecanwaith dosbarthu nwy, ac sy'n gwasanaethu i yrru'r camsiafft. Mae hyn yn arwain at lwyth cynyddol ar elfen gwregys y system ddosbarthu nwy, sydd yn ei dro yn gorfodi perchennog y car i fonitro'n ofalus faint o draul y gwregys amseru.
Yn ôl adolygiadau'r perchnogion mewn gwahanol fforymau, gellir deall mai anaml iawn y mae achosion o falfiau'n cyfarfod â system piston yn digwydd, er gwaethaf hyn, mae'n well ailosod y gwregys yn amserol na dibynnu ar lwc.
- Mae'r 3S-GE yn bweru bîff 150-litr sydd wedi'i gynllunio ar gyfer beicwyr chwaraeon. Yn ôl rhai adroddiadau, mae ei nodweddion pŵer yn amrywio o 175 i 1992 hp. Mae gan yr injan trorym da iawn ar gyflymder isel a chanolig. Mae hyn yn cyfrannu at ddeinameg cyflymiad da y car, waeth beth fo nifer y chwyldroadau y funud. Wedi'i gyfuno â thrin rhagorol, mae'r injan hon yn dod â phleser i'r gyrrwr i yrru. Hefyd, er mwyn gwella cysur symud, newidiwyd y dyluniad atal dros dro. Yn y blaen, gosodwyd wishbones dwbl. Mae hyn yn cyfrannu at y ffaith bod yn rhaid ailosod sioc-amsugnwr ynghyd â'r trunnion. Mae'r ataliad cefn hefyd wedi'i ailgynllunio. Cyfrannodd hyn i gyd at gynnydd yn y gost o gynnal fersiwn â thâl o Carina E. Lansiwyd yr injan hon rhwng 1994 a XNUMX.
injan Toyota Carina E 3S-GE - Yr injan diesel gyntaf gyda phŵer o 73 hp. labelu fel a ganlyn: 2C. Oherwydd ei ddibynadwyedd a'i ddiymhongar wrth gynnal a chadw, mae'r rhan fwyaf o brynwyr yn chwilio am fodelau gyda'r injan hon o dan y cwfl.
- Cafodd fersiwn wedi'i haddasu o'r diesel cyntaf ei labelu 2C-T. Y prif wahaniaeth rhyngddynt yw presenoldeb turbocharger yn yr ail, oherwydd mae'r pŵer wedi cynyddu i 83 hp. Fodd bynnag, mae'n werth nodi bod newidiadau dylunio hefyd yn effeithio ar ddibynadwyedd er gwaeth.
Braced atal
Mae ataliad annibynnol tebyg i MacPherson gyda bariau gwrth-rhol wedi'i osod ar flaen a chefn y car.
Cyfanswm
I grynhoi, gallwn ddweud bod y chweched genhedlaeth o linell Carina, wedi'i farcio E, yn gerbyd llwyddiannus iawn a ryddhawyd o linell gynulliad y gwneuthurwr ceir Siapaneaidd Toyota. Mae'n cynnwys dyluniad cymedrol, perfformiad gyrru rhagorol, perfformiad economaidd, gofod caban eang a dibynadwyedd. Diolch i driniaeth gwrth-cyrydu ffatri, gellir cynnal uniondeb y metel am amser hir iawn.
O glefydau'r cerbyd, gellir gwahaniaethu cardan isaf y mecanwaith llywio. Pan fydd yn methu, mae'r llyw yn dechrau cylchdroi yn jerkily ac mae'n ymddangos nad yw'r atgyfnerthu hydrolig yn gweithio.
