Toyota Corolla 2 injan
Cynnwys
Yn saithdegau cynnar y ganrif ddiwethaf, cododd corfforaethau ceir Japaneaidd y syniad o Ewropeaid a ddaeth o hyd i iachawdwriaeth o ganlyniadau'r argyfwng olew mewn gostyngiad radical ym maint ceir i'r rhai na allent fforddio gwario arian ychwanegol ar gyfer metr ychwanegol o "haearn". Dyma sut y ganwyd y dosbarth Ewropeaidd B. Yn ddiweddarach, rhoddwyd y dynodiad "subcompact" iddo: ceir 3,6-4,2 m o hyd, fel rheol, dau ddrws gyda chefnffordd dechnolegol - y trydydd drws. Un o'r ceir Japaneaidd cyntaf o'r dosbarth hwn yw'r Toyota Corolla II.
15 mlynedd o esblygiad parhaus
Mewn amrywiol ffynonellau, mae'r arferiad Siapaneaidd o lifo'n esmwyth nodweddion un model car i un arall wedi arwain at anghysondebau ynghylch dyddiadau cychwyn / diwedd cynhyrchu ceir cyfres Corolla II. Gadewch i ni gymryd fel sail ar gyfer y gyfres y car cyntaf y cynllun L20 (1982), yr un olaf - L50 (1999). Derbynnir yn gyffredinol bod Corolla II yn sylfaen arbrofol ar gyfer creu model byd-enwog Toyota Tercel.
Mae'r car hwn yn debyg iawn i'r Corolla FX a gynhyrchir ochr yn ochr. Y prif wahaniaeth allanol yw mai cefn hatchback pum drws oedd y car cyntaf yn y llinell C II. Ac yn y dyfodol, arbrofodd y dylunwyr gyda'r cynllun hwn cwpl o weithiau. Dim ond yn y nawdegau cynnar Corolla II o'r diwedd dechreuodd rholio oddi ar y llinell cynulliad gyda thri drws.
Cynllun cyfresol C II o 1982 i 1999:
- 1 - L20 (trws hatchback tri a phum-drws AL20/AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback tri a phum-drws EL30/EL31/NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hatchback tri-drws EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (cefn hatch tri-drws EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Cafodd "car i bawb" Toyota dynged hapus yn yr Undeb Sofietaidd. Daeth Corollas pum-drws i mewn i'r wlad trwy Vladivostok, ar yr ochr dde ac yn y fersiwn Ewropeaidd arferol gyda gyriant chwith. Hyd yn hyn, ar strydoedd dinasoedd yng ngwledydd yr hen Undeb Sofietaidd, gall un gwrdd yn egnïol gan bwffian copïau sengl o ehangu Automobile Japan.
Peiriannau ar gyfer Toyota Corolla II
Roedd maint cymedrol y car yn arbed y gwarchodwyr rhag gorfod datblygu injans gyda llawer o gynhyrchion newydd a systemau drud. Dewisodd rheolwyr Toyota Motor Company y gyfres C II ar gyfer arbrofi gyda pheiriannau pŵer bach i ganolig. Yn y diwedd, dewiswyd yr injan 2A-U fel yr injan sylfaenol. A'r prif rai ar gyfer y ceir C II, fel yn achos y FX, oedd y moduron 5E-FE a 5E-FHE.
| marcio | Math | Cyfrol, cm3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | petrol | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | turbocharged disel | 1453 | 49/67 | SOHC, pigiad porthladd |
| 3E-E | petrol | 1456 | 65/88 | OHC, chwistrelliad electronig |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, chwistrelliad electronig |
| 4E-AB | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, chwistrelliad electronig |
| 5E-AB | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, chwistrelliad electronig |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, chwistrelliad electronig |
1 genhedlaeth AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2il genhedlaeth EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3edd genhedlaeth EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-AB
5E-AB
5E-FHE
1N-T
4edd genhedlaeth EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-AB
5E-AB
1N-T
Mae'r set o fodelau y gosodwyd y peiriannau uchod arnynt, yn ychwanegol at y C II, yn draddodiadol: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Yn yr un modd â'r FX, roedd rheolwyr y cwmni'n ystyried ei bod yn wastraff arian gosod peiriannau diesel yn aruthrol ar geir maint canolig tri i bum drws. Motors C II - gasoline, heb dyrbinau. Yr unig arbrawf "diesel" yw'r turbocharged 1N-T. Mae dwy injan yn arwain yn nifer y cyfluniadau - 5E-FE a 5E-FHE.
Motors y ddegawd
Yn ymddangos gyntaf ym 1992, roedd peiriannau DOHC pedwar-silindr 1,5-litr mewn-lein gyda chwistrelliad electronig erbyn diwedd y 4edd genhedlaeth wedi disodli peiriannau 4E-FE yn gyfan gwbl o dan gyflau ceir Corolla II. Rhoddwyd “camsiafftau drwg” ar y modur chwaraeon 5E-FHE. Fel arall, fel yn yr amrywiad 5E-FE, mae'r set yn draddodiadol:
- bloc silindr haearn bwrw;
- pen silindr alwminiwm;
- gyriant gwregys amseru;
- diffyg codwyr hydrolig.
Yn gyffredinol, roedd moduron dibynadwy, ar ôl derbyn systemau modern yng nghanol y nawdegau (uned ddiagnostig OBD-2, tanio DIS-2, newid geometreg cymeriant ACIS), yn “cyrraedd allan” llinell Corolla II yn hawdd i'w gasgliad rhesymegol yn y ganrif ddiwethaf .
Prif fanteision y modur 5E-FE oedd ei ddibynadwyedd uchel, ei gynhaliaeth a'i symlrwydd dylunio. Mae gan yr injan nodwedd - fel dyluniadau eraill y gyfres E, nid yw'n "hoffi" gorboethi mewn gwirionedd. Fel arall, mae'n cyrraedd y marc o 150 mil km. heb unrhyw broblemau atgyweirio. Un o fanteision diamheuol y modur yw lefel uchel o gyfnewidioldeb. Gellid ei roi ar y rhan fwyaf o geir canolig Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Mae "anfanteision" safonol yr injan 5E-FE yn nodweddiadol ar gyfer y rhan fwyaf o geir Toyota:
- mwy o ddefnydd o olew;
- diffyg codwyr hydrolig;
- gollyngiad iraid.
Cyfaint yr olew i'w lenwi (1 amser fesul 10 mil cilomedr) yw 3,4 litr. Graddau olew - 5W30, 5W40.
“uchafbwynt” y modur chwaraeon 5E-FHE yw presenoldeb system ar gyfer newid geometreg y manifold cymeriant (System Sefydlu Rheoledig Acwstig). Mae'n cynnwys pum cydran:
- mecanwaith actio;
- falf ar gyfer rheoli'r system amseru falf amrywiol;
- allbwn i'r derbynnydd "llyfnu";
- falf gwactod VSV;
- tanc storio.
Mae cylched electronig y system wedi'i gysylltu ag uned reoli electronig y cerbyd (ECU).
Pwrpas y system yw cynyddu pŵer injan a trorym dros yr ystod cyflymder cyfan. Mae gan y tanc storio gwactod falf wirio sydd wedi'i gau'n llawn hyd yn oed os yw lefel y gwactod yn isel iawn. Dau safle'r falf cymeriant: "agored" (mae hyd y manifold cymeriant yn cynyddu) a "caeedig" (mae hyd y manifold cymeriant yn lleihau). Felly, mae pŵer yr injan yn cael ei addasu ar gyflymder isel / canolig ac uchel.
