Peiriannau Toyota Nadia
Cynnwys
Ym 1998-2003, roedd y cawr ceir o Japan, Toyota, wrth ei fodd â rhanbarth y Dwyrain Pell, “wedi miniogi” ar gyfer gyrru ar y dde, pan ryddhawyd y Nadia minivan godidog. Ni chafodd modurwyr Ewropeaidd y cyfle i brynu'r car hwn mewn gwerthwyr ceir, gan ei fod wedi'i gynhyrchu ar gyfer marchnad geir Japan yn unig. I'r gwrthwyneb, roedd trigolion Traws-Urals Rwsia yn gallu gwerthfawrogi harddwch a chyfleustra'r car Nadia (neu Nadia, fel y galwodd y Rwsiaid hi yn fyrrach ac yn annwyl). Nid yw'n gyfrinach bod cyfran sylweddol o gerbydau teithwyr yn Siberia a'r Dwyrain Pell yn gerbydau gyriant llaw dde.
Hanes creu a chynhyrchu
Dyluniwyd y car teulu pum sedd Nadia gan dîm dylunio Toyota ym 1998. Y sail ar gyfer ei greu oedd dau ragflaenydd - y llwyfan Ipsum tair rhes a ymddangosodd ddwy flynedd yn gynharach (ar gyfer prynwyr Ewropeaidd - Toyota Picnic), a Gaia. Mae'r olwg gyntaf ar y llun o'r car newydd yn gwneud ichi feddwl ei fod yn fan mini o ran cynllun, yn debyg iawn i wagen orsaf.
Mae Nadia yn ddelfrydol ar gyfer teithio teuluol. Mae gan y peiriant du mewn eang, hawdd ei drawsnewid. Mae rhesymoldeb Japaneaidd yn darparu'r posibilrwydd o osod adran bagiau gallu mawr ychwanegol ar y to.
I'r rhai sy'n eistedd i lawr am y tro cyntaf mewn sedd anarferol o wag ar y chwith yn y rhes flaen, roedd yn syndod gweld llawr y caban hollol fflat, fel mewn tramiau modern.
Mae peth anghyfleustra yn cael ei achosi gan ei uchder gormodol. Ond mae'r pethau bach hyn yn welw o flaen cyfleustra eithriadol y caban a dimensiynau'r drysau a'r seddi. Mae deunyddiau gorffen rhad a phlastig wedi'i ffitio'n berffaith ym mhob man yn cyd-fynd yn gytûn â'r blas y gwneir y dyluniad ag ef.
Cyflawnwyd cynnwys technegol y model gan y Japaneaid yn gwbl unol â sut y'i gwneir ar gyfer ceir pen uchel:
- llywio pŵer;
- rheoli hinsawdd;
- ategolion pŵer llawn;
- cloi canolog;
- system sain a theledu adeiledig (gyda'r angen am osodiadau ychwanegol ar gyfer system Secam DK).
Aeth y car i mewn i gyfres UM mewn dwy fersiwn:
- gyriant pob olwyn;
- gyriant olwyn flaen.
Waeth beth fo'r math o offer pŵer, dim ond trosglwyddiad awtomatig a osodwyd ar bob minivan Nadia. Mynegodd y rhai a gafodd y pleser o weld y car hwn ar ffyrdd rhan Ewropeaidd Rwsia eu dryswch ynghylch diffyg analog Ewropeaidd.
Peiriannau ar gyfer Toyota Nadia, a mwy
“Calon” gwaith pŵer Nadi yw injan gasoline pedwar-silindr mewn-lein 2,0 litr. Yn gyfan gwbl, defnyddiwyd tri addasiad moduron:
| Marcio | Cyfrol, l. | Math | Cyfrol, | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | petrol | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Gan ddechrau gyda'r addasiad 3S-FSE, mae'r injan yn defnyddio'r dechnoleg chwistrellu uniongyrchol chwyldroadol ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol - D-4. Mae ei hanfod yn gorwedd yn y posibilrwydd o chwistrelliad haenog a gwaith ar gymysgedd tanwydd arbennig o brin. Mae cyflenwad tanwydd yn cael ei wneud gyda chymorth pwmp tanwydd pwysedd uchel ar bwysedd o 120 bar. Mae'r gymhareb cywasgu (10/1) yn uwch na modur confensiynol DOHC y model blaenorol - 3S-FSE. Mae'r injan yn gweithredu mewn tri dull cymysgedd:
- uwch-dlawd;
- homogenaidd;
- pŵer arferol.
Parhad rhesymegol y newydd-deb oedd y modur 1AZ-FSE mwy pwerus. Diolch i siâp addasedig y chwistrellwr, y piston a'r siambr hylosgi, daeth yn bosibl creu cymysgedd tanwydd yn uniongyrchol o gymysgedd tanwydd homogenaidd a haenog (rheolaidd neu heb lawer o fraster). Wrth yrru ar gyflymder cyson o 60 km / h, mae cyfoethogi yn cael ei wneud unwaith bob 1-2 munud. Mae gostyngiad tymheredd y ffroenell yn cael ei wneud gan ddefnyddio hylif oeri safonol.
Mae gweithrediad y falf ailgylchredeg yn cael ei reoli gan system electronig sy'n gweithredu mewn un rhwydwaith cyfrifiadurol ar gyfer gyrru car.
Gosodwyd y moduron a dderbyniodd ceir Nadia hefyd ar fodelau Toyota eraill:
| Model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| car | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| ED pert | * | ||
| Cell | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Premio Corona | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Cyfred | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipswm | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noah | * | ||
| Taid | * | ||
| picnic | * | ||
| Gwobr | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Tref Ace Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| golygfa Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Wish | * | ||
| Cyfanswm: | 21 | 4 | 14 |
Y modur mwyaf poblogaidd ar gyfer "Nadi"
Y mwyaf poblogaidd oedd cynrychiolydd "ieuengaf" y gyfres - yr injan 3S-FE. Ar droad yr 21fed a'r 1986ain ganrif, fe'i gosodwyd mewn gwahanol ffurfweddiadau ar 2000 o fodelau Toyota. Daeth y model oddi ar y llinell ymgynnull am y tro cyntaf ym 215. Fe wnaethon nhw gwtogi ar gynhyrchu yn 232, gyda dyfodiad addasiadau mwy modern. Dangosydd amgylcheddol - 9,8-180 g / km. Y gymhareb gywasgu yw 200. Uchafswm trorym - hyd at XNUMX N * m. Adnodd injan - XNUMX mil km.
Ni wnaeth y dylunwyr “godi” y dangosydd pŵer injan yn fwriadol, gan fod eisiau rhoi cymaint o addasiadau â phosibl i geir Toyota ag ef. Mae ei “diriogaeth” yn drac cyflym gydag arwyneb ffordd dda. Yno y rhoddodd Nadia ag injan math D-4 y perfformiad gorau. Fel tanwydd ar gyfer yr injan hylosgi mewnol hwn, argymhellodd dylunwyr Japan sawl brand ar unwaith:
- AI-92;
- AI-95;
Ond yn ôl y manylebau technegol, y prif danwydd oedd y 92ain o hyd.
Mae'r deunydd ar gyfer gweithgynhyrchu'r bloc silindr yn haearn bwrw, mae pennau'r blociau yn alwminiwm. Defnyddiodd y system tanio electronig DIS-2 ddau coil, un ar gyfer pob pâr o silindrau. System chwistrellu tanwydd - electronig, EFI. Mae gan y system dosbarthu nwy ddau gamsiafft uwchben. Cynllun - 4/16, DOHC.
Er ei holl ddibynadwyedd a chynaladwyedd rhagorol, roedd modurwyr yn cofio 3S-FE am un anfantais fach.
Mae bywyd gwregys amseru yn llawer byrrach nag arfer. Mae hyn oherwydd y ffaith ei fod yn cael ei ddefnyddio i gychwyn y pwmp dŵr a'r pwmp olew. Naws arall o 3S-FE: os yw'r injan yn ddyddiedig 1996 ac yn gynharach, dylai gludedd yr olew a ddefnyddir fod yn 5W50. Mae'r holl addasiadau injan diweddarach yn rhedeg ar olew 5W30. Felly, mae'n amhosibl llenwi olew o gludedd gwahanol yn Toyota Nadia (1998-2004).
Y dewis modur perffaith i Nadia
Yn yr achos hwn, mae popeth yn sefydlog, yn safonol ac yn daclus yn Japaneaidd. Mae gan bob addasiad dilynol o'r injan berfformiad technegol, dibynadwyedd a pherfformiad uwch. Ar gyfer Toyota Nadia, yr 1AZ-FSE yw'r dewis perffaith.
Un o'r datblygiadau arloesol a gymhwyswyd gan beirianwyr wrth ddatblygu'r modur oedd deinameg anadweithiol y llif fortecs. Diolch i siâp newydd ffroenell y chwistrellwr, mae'r jet ar ffurf silindr trwchus yn lle siâp conigol. Amrediad pwysau - o 80 i 130 bar. Mae'r dechnoleg mowntio chwistrellwr wedi newid yn sylweddol. Felly, crëwyd y rhagofynion ar gyfer y posibilrwydd o chwistrellu'r cymysgedd tanwydd mwyaf main.
Daeth gwybodaeth tîm peirianwyr Japan â'r defnydd lleiaf o danwydd wrth fordeithio ar yr autobahn i 5,5 litr fesul 100 km.
Er nad yn union ddyfeiswyr technoleg chwistrellu tanwydd uniongyrchol, mae peirianwyr Toyota wedi cyfrifo sut i leihau allyriadau o unedau sy'n dioddef o weddillion cymysgedd tanwydd heb lawer o fraster ar waliau'r silindrau.
Yr injan hon a ddaeth yn gyntaf, sef lefel yr allyriadau CO2 a oedd yn caniatáu iddo gael ei gyflwyno'n eang i gynhyrchion newydd Toyota.
Fodd bynnag, mae gan yr injan hon ei “sgerbwd yn y cwpwrdd” ei hun hefyd. Er gwaethaf y cysyniad a'r cynllun modern, datgelodd yr adolygiadau “tusw” cyfan o ddiffygion bach (ac nid felly) sy'n taro pocedi perchnogion ceir yn sylweddol:
- diffyg dimensiynau atgyweirio'r bloc silindr;
- cynaladwyedd isel oherwydd y ffaith bod rhannau sbâr yn newid gwasanaethau;
- mae pwysedd uchel yn arwain at fethiant aml y chwistrellwr a'r pwmp chwistrellu;
- deunydd manifold cymeriant gwael (plastig).
Mae cyflenwad tanwydd uniongyrchol yn ei gwneud hi'n angenrheidiol i reoli ansawdd y gasoline sy'n cael ei dywallt i danciau yn ofalus. Yr argyfwng tanwydd a ddaeth yn rheswm yng nghanol y 2000au y dechreuodd perchnogion addasiadau amrywiol i Toyota Nadia gael gwared ar eu ceir yn aruthrol, sydd yn gyffredinol yn weddus iawn o ran ansawdd, o blaid enwau mwy cynaliadwy a chost-effeithiol. .
