Peiriannau Picnic Toyota
Cynnwys
Car dosbarth MPV saith sedd yw'r Picnic a gynhyrchwyd gan y cwmni Siapaneaidd Toyota rhwng 1996 a 2009. Yn seiliedig ar y Carina, roedd y Picnic yn fersiwn gyriant chwith o'r Ipsum. Ni chafodd ei werthu erioed yng Ngogledd America, fel llawer o gerbydau Toyota eraill, ac fe'i bwriadwyd ar gyfer defnyddwyr yn Ewrop a De-ddwyrain Asia. Dim ond dwy uned bŵer oedd gan bicnics, peiriannau gasoline a diesel.
Cenhedlaeth gyntaf (minivan, XM10, 1996-2001)
Aeth y Picnic cenhedlaeth gyntaf ar werth mewn marchnadoedd allforio yn 1996. O dan y cwfl, roedd gan y car naill ai injan hylosgi mewnol gasoline gyda rhif cyfresol 3S-FE 2.0, neu injan diesel 3C-TE gyda chyfaint o 2.2 litr.
O ddechrau ei gynhyrchu, dim ond un uned gasoline oedd gan Picnic, a ddaeth â system cyflenwi tanwydd cwbl newydd. 3S-FE (4-silindr, 16-falf, DOHC) yw prif injan y llinell ICE 3S. Defnyddiodd yr uned ddau coil tanio ac roedd yn bosibl llenwi'r 92ain gasoline. Gosodwyd yr injan ar geir Toyota rhwng 1986 a 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 1998 |
| Pwer, h.p. | 120-140 |
| Defnydd, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Modelau | Avensis; Crochan; Camry; Carina; Carina E; ED Carina; Celica; Goron; Y Goron Exiv; Gwobr y Goron; SF y Goron; Rhedeg; Gaia; Ei Hun; Siwt Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Tref Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
Mae gan Picnic fodur 3 hp 128S-FE. troi allan i fod yn eithaf swnllyd, roedd hyn yn arbennig o amlwg wrth gyflymu, a oedd oherwydd dyluniad y mecanwaith dosbarthu nwy. Hyd at gant o Picnic gydag injan 3S-FE yn cyflymu mewn 10.8 eiliad.
Picnic gydag uned bŵer diesel 3 hp 4C-TE (90-silindr, OHC). a gynhyrchwyd rhwng 1997 a 2001. Roedd yr injan hon yn analog cyflawn o'r 2C-TE, a brofodd i fod yn uned ddibynadwy a diymhongar. Hyd at gant o Picnic gydag injan o'r fath yn cyflymu mewn 14 eiliad.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 2184 |
| Pwer, h.p. | 90-105 |
| Defnydd, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Modelau | Crochan; Carina; Gwobr y Goron; Parch Emina; Parch Lucida; Gaia; Ei Hun; Siwt Ace Noah; Picnic; Tref Ace Noah |
| Adnodd yn ymarferol, mil km | 300 + |
Cynhyrchwyd gweithfeydd pŵer disel y gyfres 3C, a ddisodlodd 1C a 2C, yn uniongyrchol mewn ffatrïoedd Japaneaidd. Roedd yr injan 3C-TE yn injan diesel siambr chwyrlïo glasurol gyda bloc silindr haearn bwrw. Darparwyd pâr o falfiau ar gyfer pob silindr.
Ail genhedlaeth (minivan, XM20, 2001-2009)
Rhoddwyd yr ail genhedlaeth o'r minivan pum drws annwyl ar werth ym mis Mai 2001.
Roedd ceir yr ail genhedlaeth yn fwy adnabyddus fel Avensis Verso, yr ystod o unedau pŵer a oedd yn cynnwys peiriannau gasoline 2.0 a 2.4 litr, yn ogystal â turbodiesel 2.0.
Dim ond mewn ychydig o farchnadoedd eilaidd (Hong Kong, Singapore) y cafodd picnic yr ail genhedlaeth ei gadw, y mae gan y car dim ond un injan gasoline - 1AZ-FE gyda chyfaint o 2.0 litr a phŵer o 150 hp. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 1998 |
| Pwer, h.p. | 147-152 |
| Defnydd, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Modelau | Avensis; Avensis Verso; Camry; Picnic; RAV4 |
| Adnodd yn ymarferol, mil km | 300 + |
Disodlodd y gyfres injan AZ, a ymddangosodd yn 2000, y teulu S-engine poblogaidd yn ei swydd. Yr uned bŵer 1AZ-FE (mewn-lein, 4-silindr, chwistrelliad aml-bwynt dilyniannol, VVT-i, gyriant cadwyn) oedd injan sylfaen y llinell ac yn lle'r 3S-FE adnabyddus.
Roedd y bloc silindr yn 1AZ-FE wedi'i wneud o aloion alwminiwm. Defnyddiodd yr injan damper electronig a datblygiadau arloesol eraill. Yn wahanol i'w ragflaenydd, nid yw'r addasiadau 1AZ wedi cyrraedd ar raddfa fawr, ond mae'r ICE hwn yn dal i gael ei gynhyrchu.
Cynhaliwyd Picnic yr ail genhedlaeth yn 2003. Daeth y minivan i ben yn llwyr ar ddiwedd 2009.
Casgliad
Gellir ystyried yr uned bŵer 3S-FE yn gywir fel injan glasurol o Toyota. Mae ei ddau litr yn ddigon ar gyfer dynameg da. Wrth gwrs, ar gyfer car o'r fath ddosbarth â Picnic, gallai'r gyfrol fod wedi'i gwneud yn fwy.
O'r anfanteision o 3S-FE, gellir nodi rhywfaint o sŵn yr uned ar waith, ond yn gyffredinol, mae holl beiriannau'r gyfres 3S fel hyn ynddynt eu hunain. Hefyd, mewn cysylltiad â'r gêr yn y mecanwaith amseru 3S-FE, mae'r llwythi ar y gyriant gwregys yn cynyddu'n sylweddol, sy'n gofyn am fonitro mwy gofalus ohono, er nad yw'r falfiau ar y modur hwn yn plygu pan fydd y gwregys yn torri.
Yn gyffredinol, mae'r injan 3S-FE yn uned eithaf da. Gyda chynnal a chadw rheolaidd, mae car gydag ef yn gyrru am amser hir ac mae'r adnodd yn hawdd yn fwy na 300 mil km.
Mae adolygiadau am ddibynadwyedd moduron cyfres 3C yn amrywio, er bod y teulu hwn yn cael ei ystyried yn fwy gwydn na'r 1C a 2C blaenorol. Mae gan unedau 3C gyfraddau pŵer rhagorol a nodweddion deinamig sy'n eithaf derbyniol ar gyfer eu manylebau.
Fodd bynnag, mae gan y 3C-TE ei ddiffygion a'i wendidau nodweddiadol ei hun, ac oherwydd hynny mae'r moduron cyfres 3C wedi ennill enwogrwydd fel gosodiadau Toyota mwyaf rhyfedd ac afresymegol yr 20 mlynedd diwethaf.
O ran yr unedau pŵer 1AZ-FE, gallwn ddweud eu bod yn dda yn gyffredinol, wrth gwrs, os ydych chi'n monitro eu cyflwr mewn pryd. Er gwaethaf diffyg atgyweirio'r bloc silindr 1AZ-FE, mae adnodd yr injan hon yn eithaf uchel, ac nid yw rhediad o 300 mil yn anghyffredin o gwbl.
