Peiriannau Volvo V50
Cynnwys
Mae llawer o bobl yn gweld y cyfuniad o wagen orsaf a char chwaraeon i fod yn gyfuniad perffaith. Gellir ystyried y model hwn yn Volvo V50. Mae'r car yn cael ei wahaniaethu gan gysur uchel, ehangder, ymateb sbardun da ar y ffordd. Mewn sawl ffordd, cyflawnwyd hyn diolch i beiriannau dibynadwy.
Adolygu
Dechreuodd rhyddhau'r model yn 2004, disodlodd y car y V40, a oedd eisoes yn hen ffasiwn bryd hynny. Fe'i cynhyrchwyd tan 2012, ac ar ôl hynny dychwelodd yr ail genhedlaeth V40 i'r cludwr. Yn ystod y rhyddhau wedi cael un restyling.
Roedd y car yn seiliedig ar blatfform Volvo P1, sy'n ailadrodd y Ford C1 yn llwyr. I ddechrau, cynlluniwyd y Volvo V50 fel car chwaraeon, a arweiniodd at ddimensiynau llai o gymharu â wagenni eraill gan y gwneuthurwr hwn. Yn wir, ar ôl ailosod, cynyddwyd cyfaint y gefnffordd ychydig, gan ymateb i gais defnyddwyr.
Cynrychiolir yr ataliad blaen gan system atal annibynnol strut MacPherson. Mae'n caniatáu ichi wrthsefyll yr holl lwythi sy'n disgyn ar yr echel flaen yn effeithiol. Mae'r ataliad cefn yn aml-gyswllt, sydd hefyd yn dda ar gyfer cynyddu cysur wrth deithio.
Lefel diogelwch car. Mae'r system brêc yn cael ei ôl-osod gydag ABS ac ESP. Mae datblygiadau arbennig yn caniatáu dosbarthiad mwy effeithlon o rym brecio rhwng yr olwynion. Gwnaethpwyd y corff yn gryfach, gan ychwanegu elfennau sy'n amsugno egni ar effaith, mae hyn yn lleihau difrod i'r tu mewn yn ystod gwrthdrawiadau.
Cynigiwyd cyfanswm o bedwar ffurfweddiad, a oedd yn amrywio'n bennaf mewn opsiynau ychwanegol:
- Sylfaen;
- Cinetig;
- Momentwm;
- Yr uchaf
Mae gan hyd yn oed yr offer sylfaenol yr opsiynau canlynol:
- llywio pŵer;
- cyflyru aer;
- addasiad sedd;
- seddi blaen wedi'u gwresogi; system sain;
- cyfrifiadur ar fwrdd y llong.
Gall fersiynau drutach fod â rheolaeth hinsawdd, cymorth parcio, olwynion aloi. Mae gan y cyfluniad uchaf synwyryddion glaw, system lywio a drychau ochr pŵer.
Disgrifiad o'r peiriannau
Nid oes gan y model nifer fawr o opsiynau offer pŵer. Dyma un o'r gwahaniaethau o atebion model Volvo eraill. Ond, gan eu bod yn dibynnu ar ansawdd yma, mae'r holl beiriannau a gynigir yn cael eu gwahaniaethu gan lefel uchel o ddibynadwyedd. Nodwedd arall yw diffyg peiriannau diesel. Nid ydynt yn berthnasol, ni ddywedodd cynrychiolwyr y cwmni yn swyddogol pam y gwnaed penderfyniad o'r fath. Yn ôl arbenigwyr, mae hyn oherwydd poblogrwydd wagenni gorsaf yn Nwyrain Ewrop, lle mae ansawdd tanwydd disel yn gadael llawer i'w ddymuno.
Yn ystod y cyfnod cynhyrchu cyfan, dim ond dwy injan a osododd gweithgynhyrchwyr ar y Volvo V50. Mae eu nodweddion technegol i'w gweld yn y tabl.
| B4164S3 | B4204S3 | |
|---|---|---|
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 1596 | 1999 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 150 (15)/4000 | 165 (17)/4000 185 (19)/4500 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 100 | 145 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 100 (74)/6000 | 145 (107)/6000 |
| Tanwydd a ddefnyddir | AI-95 | AI-95 |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr | Mewnlin, 4-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 79 | 87.5 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 4 | 4 |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 169 - 171 | 176 - 177 |
| Cymhareb cywasgu | 11 | 10.08.2019 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| Strôc piston, mm | 81.4 | 83.1 |
| System stop-cychwyn | Dim | dim |
| Allan o adnoddau. km. | 300 + | 300 + |
Nodwedd o'r peiriannau yw presenoldeb rhag-wresogydd ar bob addasiad. Mae hyn yn symleiddio gweithrediad y car yn y gaeaf.
Mae'r trosglwyddiad yn gyfoethocach o ran opsiynau. Cynigiwyd dau lawlyfr, un gyda phum cyflymder, a'r llall gyda chwe chyflymder. Hefyd, roedd gan y fersiynau uchaf 6RKPP, mae blwch gêr robotig yn caniatáu ichi fwynhau'r symudiad yn llawn mewn unrhyw amodau.
Roedd cyfluniadau sylfaenol yn awgrymu gyriant olwyn flaen yn unig. Ond, roedd yna geir gyda gyriant pob olwyn. Ar ben hynny, roedd y trosglwyddiad yn yr achos hwn wedi'i gyfarparu â system AWD, a oedd yn dosbarthu grymoedd yn effeithiol rhwng yr olwynion ar y ffordd.
Camweithrediad nodweddiadol
Mae'r moduron yn eithaf dibynadwy, ond mae ganddyn nhw nodau problem hefyd. Er gyda gofal priodol, nid yw anawsterau'n digwydd. Rydym yn rhestru'r dadansoddiadau mwyaf cyffredin o beiriannau Volvo V50.
- Falf throttle. Rhywle ar ôl 30-35 cilomedr mae'n tagu'n dynn. Y rheswm yw'r baw sy'n cronni o dan yr echel. Os yw'r camweithio eisoes wedi amlygu ei hun, mae'n werth disodli'r sbardun.
- Mae mowntiau injan yn methu ar ystod o 100-120 mil cilomedr. Mae'r broses hon yn eithaf naturiol, yn gysylltiedig â nodweddion y deunydd y gwneir y cynhalwyr ohono. Os byddwch chi'n sylwi ar ddirgryniad amlwg yn y modur, mae'n werth newid yr holl gefnogaeth, ar ôl ei archwilio, bydd craciau bach ar y rhannau yn weladwy.
- Gall problemau gael eu darparu gan yr hidlydd tanwydd sydd wedi'i osod yn y tanc. Mae'n dechrau rhydu. Os na chaiff ei ddisodli, efallai y bydd y pwmp yn methu neu efallai y bydd y nozzles yn rhwystredig. Argymhellir newid yr hidlydd bob dwy flynedd, heb aros nes ei fod yn methu'n llwyr.
- Gollyngiad olew posibl trwy'r sêl olew crankshaft blaen. Yn aml mae meistri yn cynghori newid y sêl olew ar yr un pryd â gwasanaethu'r amseriad.
Tiwnio
Nid yw pob gyrrwr yn fodlon â'r modur yn y car. Yn yr achos hwn tiwnio. Mae sawl ffordd o wella perfformiad injan:
- tiwnio sglodion;
- mireinio'r injan hylosgi mewnol;
- SWAP.
Y mwyaf poblogaidd yw tiwnio sglodion. Mae'r gwaith yn cynnwys ail-raglennu'r uned rheoli injan er mwyn cynyddu pŵer neu wella paramedrau eraill. Ar gyfer tiwnio, defnyddir rhaglenni sy'n addas ar gyfer modur penodol. Fel arfer gallwch gynyddu'r perfformiad 10-30%. Cyflawnir hyn oherwydd yr ymyl diogelwch, a osodir gan weithgynhyrchwyr.
Sylw! Gall gwella'r paramedrau gyda chymorth tiwnio sglodion arwain at ostyngiad ym mywyd y modur.
Yn ogystal, gallwch chi ail-wneud yr uned bŵer yn llwyr. Mae'r peiriannau sydd wedi'u gosod ar y Volvo V50 yn goddef tyllau silindr yn berffaith. Gallwch osod camsiafft mwy pwerus, crankshaft wedi'i atgyfnerthu ac elfennau eraill. Mae hyn yn eich galluogi i gynyddu pŵer injan yn sylweddol. Yr unig anfantais o diwnio o'r fath yw'r gost uchel.
Anaml y gwneir SWAPO (amnewid) yr injan ar y model hwn. Ond, os bydd angen o'r fath yn codi, gallwch ddefnyddio moduron gyda Ford Focus II. Maent yn defnyddio'r un platfform yn y gronfa ddata, felly ni fydd unrhyw broblemau gosod.
Peiriannau mwyaf poblogaidd
I ddechrau, gwerthwyd mwy o geir gyda'r injan B4164S3. Roedd addasiadau o'r fath yn rhatach, a arweiniodd at ragfarn o'r fath. Ond, yn ddiweddarach lefelodd nifer y ceir gyda pheiriannau gwahanol.
Ar hyn o bryd, mae bron yn amhosibl dweud yn ddiamwys pa rai o'r peiriannau sydd fwyaf poblogaidd. I bobl sy'n gwerthfawrogi economi, bydd y B4164S3 yn fwy poblogaidd. Mae'n well gan yrwyr sy'n gyrru pellteroedd hir yn gyson y B4204S3 mwy pwerus.
Pa injan sy'n well
O ran ansawdd, mae'r ddau fodur tua'r un peth. Mae eu hadnodd tua'r un peth, os ydych chi fel arfer yn gofalu am y car, ni fydd unrhyw anawsterau.
Mae'n werth dewis yn ôl defnydd pŵer a thanwydd. Os oes angen car arnoch gydag injan ddigon pwerus, neu fersiwn gyriant olwyn, mae'n well dewis car gydag injan B4204S3. Pan fydd economi yn flaenoriaeth, a dim ond yn gyrru o amgylch y ddinas, bydd yn ddigon i gymryd addasiad o'r B4164S3.
