Peiriannau VW EA111
Cynnwys
Ymddangosodd llinell VW EA4 o beiriannau 111-silindr ym 1985 ar ôl y diweddariad EA801. Mae'r teulu hwn o unedau pŵer wedi'i uwchraddio mor ddifrifol sawl gwaith fel ei fod fel arfer wedi'i rannu'n bum cyfres wahanol: moduron trosiannol, yn ogystal â MPi, HTP, FSI a TSI.
- Dros dro
- Moduron MPi
- Moduron HTP
- unedau MNADd
- unedau TSI
Pontio o gyfres EA801 i EA111
Yn 80au'r ganrif ddiwethaf, dechreuodd peiriannau cyfres EA 801 gael iawndal hydrolig, a arweiniodd at eu hail-frandio ac ymddangosiad teulu newydd gyda'i enw ei hun EA 111. Arhosodd y pellter rhyng-silindr yn hafal i 81 mm ac roedd cyfaint yr injan hylosgi mewnol yn gyfyngedig i 1.6 litr. Ond ar y dechrau roedd yn ymwneud â pheiriannau mwy cymedrol, roedd y llinell yn cynnwys peiriannau tanio mewnol o 1043 i 1272 cm³.
Yn ein marchnad, dim ond peiriannau hylosgi mewnol 1.3-litr sydd wedi ennill poblogrwydd, a roddwyd ar Golff a Polo:
| MH | 54 HP | 95 Nm |
| NZ | 55 HP | 96 Nm |
Mae gan yr unedau hyn ddyluniad modern gyda bloc 4-silindr haearn bwrw a phen alwminiwm 8-falf gyda chodwyr hydrolig, sydd wedi'i leoli ar ei ben. Mae gyriant yr unig gamsiafft yma yn cael ei wneud gan wregys, a'r pwmp olew gan gadwyn.
EA111 Cyfres MPi Motors Clasurol
Yn fuan, ehangodd llinell yr unedau pŵer yn sylweddol, a chynyddodd eu cyfaint i 1.6 litr. Hefyd, mae fersiynau 16-falf gyda phâr o gamsiafftau yn gyffredin iawn. Roedd pob injan yn cynnwys chwistrelliad tanwydd multiport, a dyna pam y'u gelwir yn aml yn MPi.
Rydym wedi crynhoi nodweddion y peiriannau hylosgi mewnol mwyaf cyffredin ar ein marchnad mewn un tabl:
| AER | 50 HP | 86 Nm |
| AUC | 50 HP | 86 Nm |
| AEX | 60 HP | 116 Nm |
| AKQ | 75 HP | 126 Nm |
| AXP | 75 HP | 126 Nm |
| BBY | 75 HP | 126 Nm |
| BCA | 75 HP | 126 Nm |
| BUD | 80 HP | 132 Nm |
| CGGA | 80 HP | 132 Nm |
| CGGB | 86 HP | 132 Nm |
| AEE | 75 HP | 135 Nm |
| AUS | 105 HP | 148 Nm |
| AZD | 105 HP | 148 Nm |
| BCB | 105 HP | 148 Nm |
| BTS | 105 HP | 153 Nm |
Apogee cyfres EA 111 o beiriannau chwistrellu atmosfferig oedd y peiriannau hylosgi mewnol adnabyddus:
| CFNA | 105 HP | 153 Nm |
| CFNB | 85 HP | 145 Nm |
Teulu o beiriannau HTP 3-silindr
Ar wahân, mae'n werth siarad am gyfres o unedau HTP alwminiwm gyda dim ond tri silindr. Creodd peirianwyr yn 2002 y modur perffaith ar gyfer car mini, ond daeth yn annibynadwy. Cafodd y perchnogion eu poeni'n arbennig gan y gadwyn amser gydag adnodd o hyd yn oed llai na 100 cilomedr.
| BMD | 54 HP | 106 Nm |
| BME | 64 HP | 112 Nm |
| CGPA | 70 HP | 112 Nm |
Unedau pŵer cyfres FSI EA111
Yn 2000, rhoddodd peirianwyr y cwmni chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i'r peiriannau 1.4 a 1.6 litr. Roedd y peiriannau cyntaf yn seiliedig ar yr hen floc silindr gyda gwregys amseru, ond yn 2003 ymddangosodd bloc alwminiwm newydd, lle ildiodd y gwregys i'r gadwyn.
| ARR | 105 HP | 130 Nm |
| BKG | 90 HP | 130 Nm |
| GWAEL | 110 HP | 155 Nm |
| Fagia ’ | 115 HP | 155 Nm |
| BLF | 116 HP | 155 Nm |
Unedau pŵer cyfres TSI EA111
Yn 2005, mae'n debyg y cyflwynwyd y peiriannau Volkswagen mwyaf enfawr. Roedd y peiriannau turbo 1.2 TSI newydd, yn ogystal â 1.4 TSI, yn ymgorffori'r technolegau mwyaf modern, ond daethant yn hysbys nid oherwydd eu harloesedd, ond oherwydd eu dibynadwyedd isel iawn.
| CBZA | 86 HP | 160 Nm |
| CBZB | 105 HP | 175 Nm |
| BMY | 140 HP | 220 Nm |
| BWK | 150 HP | 240 Nm |
| Cloddio | 150 HP | 240 Nm |
| CAVD | 160 HP | 240 Nm |
| BLWCH | 122 HP | 200 Nm |
| i CD | 150 HP | 220 Nm |
| CTHA | 150 HP | 240 Nm |
Er gwaethaf yr holl welliannau, ni chyrhaeddodd y moduron hyn aeddfedrwydd a chawsant eu disodli gan gyfres EA211. Mae peiriannau hylosgi mewnol atmosfferig dibynadwy llinell EA111 yn dal i gael eu cydosod mewn gwledydd sy'n datblygu.
