Gyriant prawf ystod injan Audi - Rhan 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Parhad y gyfres ar gyfer unedau gyriant y brand

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

I'r gwrthwyneb, yn Audi, mae turbocharging yn elfen hanfodol yn strategaeth llif gwaith yr injan newydd, yn yr un modd ag y mae'r cywasgydd yn briodoledd anweledig peiriannau beicio Miller, a'r mwyaf nodweddiadol ohonynt yw Mazda Millenia yn y 90au. Mae'r egwyddor hon o weithredu yn cynnwys cadw'r falf sugno ar agor ymhell ar ôl i'r piston ddechrau symud o ganolfan is i ganol marw. Wrth i'r aer felly ddechrau dychwelyd i'r maniffoldiau cymeriant, mae'r cywasgydd mecanyddol, sy'n creu pwysau cefn, yn gofalu am ei gadw. Ar yr olwg gyntaf, mae hyn yn ymddangos yn ddibwrpas, ond yn ymarferol mae dynameg y llif yn golygu ei fod yn yr achos hwn yn profi llai o wrthwynebiad na phe bai wedi'i gywasgu yn y silindr ei hun. Ar y llaw arall, mae graddfa'r strôc ehangu yn dod yn uwch ar radd arferol o gywasgu heb y perygl o gael ei ffrwydro. Hynny yw, mae egwyddor Miller yn caniatáu cyflawni gradd wahanol o gywasgu ac ehangu, yn hytrach na'r un peth â pheiriant safonol Otto. Effaith gadarnhaol hefyd yw'r gallu i weithio gyda falf throttle agored ehangach.

Dehongliad Audi o gylch Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Mecanyddol yn lle turbocharger

Roedd yn well gan gydweithwyr Porsche lenwi biturbo ar gyfer ei injan V6 tair litr gyda 420 hp. Ar gyfer y 3.0 TFSI, mae Audi yn defnyddio gwefr cywasgydd mecanyddol (chweched genhedlaeth Eaton, R1320) gyda rhyng-gymysgu dŵr / aer. Roedd y broses o greu'r injan yn hynod fyr, a dyna un o'r esboniadau am y penderfyniad hwn efallai, er bod Audi yn honni bod y cysyniad hwn yn cael ei ffafrio oherwydd manteision eraill - megis poblogrwydd y math hwn o lenwi gorfodol yn yr Unol Daleithiau. Mae manylion datrysiad Audi yn cynnwys cywasgydd y tu ôl i'r falf throttle, sy'n cynyddu'r effeithlonrwydd llenwi yn sylweddol. Ar lwyth rhannol, mae falf arbennig yn y tai cywasgydd yn dychwelyd peth o'r aer cywasgedig i'w gilfach, gan leihau colledion a'r pŵer sy'n ofynnol i'w gylchdroi. Yn ymarferol, hyd at rai dulliau, mae'r uned yn gweithio bron fel modur atmosfferig a dim ond ar lwyth uchel y mae'r cywasgydd yn dechrau gweithredu hyd eithaf ei allu.

2.5 TFSI: Pum silindr ar gyfer fersiynau cryno chwaraeon

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(i ddilyn)

Testun: Georgy Kolev

Cartref" Erthyglau " Gwag » Ystod injan Audi - Rhan 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30