Cydiwr deuol

Newydd: Mae Honda yn symud i ddatgysylltu dwbl.

Eisoes yn cael ei ddefnyddio mewn automobiles, mae'r cydiwr deuol yn ffurf fwy effeithlon o drosglwyddo awtomatig na thrawsyriant confensiynol. Ymddangosodd gyntaf ar feic modur ar y VFR 1200. Gadewch i ni edrych ar y broses “newydd” hon gyda'n gilydd.

Mae'r ddyfais yn dyddio'n ôl i 1939, a ffeiliwyd y patent gan y Ffrancwr Adolphe Kegresse. Y syniad yw defnyddio dau gydiwr i allu dewis yr adroddiad nesaf tra bod yr un blaenorol yn dal i fod yn brysur. Mewn gwirionedd, wrth symud o un cyflymder i'r llall, mae'r ddau gydiwr yn rholio ar yr un pryd. Mae un yn cilio'n raddol, tra bod y llall yn mynd i mewn i'r frwydr. Felly, nid oes mwy o byrstio torque injan, gan arwain at dynniad mwy parhaus o'r beic. Manylyn y gellir ei rendro'n berffaith mewn fideo Honda. Ar y naill law, blwch gêr atal beic modur Ar confensiynol sy'n ymlacio ac yna'n contractio eto gyda phob gêr. Ar y llaw arall, beic modur sy'n cynnal agwedd gyson trwy gydol y cyfnod cyflymu.

Felly, rydyn ni'n cael pleser a chynhyrchedd. Datrysiad sy'n canfod defnydd da iawn ar GT chwaraeon sy'n debygol o gael ei groesawu gan deithiwr a fydd hefyd yn cael ei ysgwyd yn llai.

Odd a phasio

I gyflawni'r canlyniad hwn, mae'r blwch gêr bellach wedi'i rannu'n ddwy ran. Ar y naill law, mae adroddiadau hyd yn oed (mewn glas yn y lluniau), ar y llaw arall, gerau od (mewn coch), pob un â'i gydiwr ei hun (o'r un lliw).

Mae'r sbrocedi a'r cydiwr wedi'u gosod ar siafftiau cynradd consentrig, mae'r mahogani yn rhedeg y tu mewn i'r glas.

Mae'r datrysiad hwn yn wahanol i systemau modurol (DTC, DSG, ac ati), sydd â dau gydiwr baddon olew consentrig aml-blat. Un y tu mewn, un y tu allan. Yn Honda, nid yw diamedr cyffredinol y cydiwr yn newid oherwydd eu bod wrth ymyl ei gilydd, dim ond y trwch sy'n cynyddu.

Ffyrc a gasgen

Mae'r gasgen bob amser yn darparu symudiad y ffyrc dethol, ond mae'n cael ei reoli gan fodur trydan, nid dewisydd, gan nad yw ar y beic modur. Gall injan â llaw gael ei reoli â llaw gan y peilot diolch i'r commodo gyrru â llaw. Gall hefyd ddewis 100% yn awtomatig gyda 2 opsiwn i ddewis ohonynt: Arferol (D) neu Chwaraeon (S), sy'n gohirio newidiadau gêr ac mae'n well ganddynt adolygiadau uchel. Mae'r rheolaeth cydiwr yn electro-hydrolig. Mae'n defnyddio pwysedd olew injan, y mae'n ei yrru trwy solenoidau a reolir gan yr ECU. Felly, nid oes lifer cydiwr ar yr olwyn lywio mwyach. Mae'r nodwedd hon yn cynyddu'r pwysau ar y disgiau cydiwr trwy ddefnyddio ffynhonnau cryfach. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau nifer y disgiau o blaid trwch llai, sy'n gwneud iawn yn rhannol am bresenoldeb 2 gydiwr. Pe bai'r peilot yn gweithredu cydiwr o'r fath â llaw, mae'n debyg y byddai'r grym lifer yn ormod, ond dyma lle mae pwysedd olew'r injan yn gwneud y gwaith.

Ceisiadau eraill yn y golwg?

Dylai'r cydiwr deuol gael ei storio mewn trosglwyddiadau awtomatig (os yw'r gyrrwr yn dymuno hynny), ond mae'n darparu'r un perfformiad â throsglwyddiad confensiynol. Dywed Honda y gall addasu i bob injan heb dorri eu pensaernïaeth. Felly, gallwn ddychmygu'r edrychiad yn y dyfodol ar fodelau eraill neu hyd yn oed ar feic modur Meddyg Teulu neu SBK. Yn wir, mae parhad trorym yr injan yn darparu gwell gafael ar olwynion, a allai o bosibl wella amseriad ymhellach ...

Os ydych chi ar goll ymhlith y nifer o fathau o drosglwyddiadau awtomatig, mae Le Repaire wedi ailwampio'r broblem yn llwyr.

Lluniau chwedlonol

Mae Honda yn pwysleisio crynoder ei system. Er enghraifft, mae'r holl biblinellau olew wedi'u hintegreiddio i fwyndoddyddion casys cranc yn hytrach na chael eu cynhyrchu â phibelli allanol.

Mae'r ddau gydiwr yn cael eu pweru gan olew injan. Mae'r solenoidau yn cael eu rheoli gan bwysau a reolir gan gyfrifiadur pigiad i sicrhau'r lefel sglefrio ddelfrydol.