Olwyn màs deuol - beth ydyw a sut mae'n gweithio?

Hyd yn oed ar ddiwedd y XNUMXfed ganrif, roedd gan y mwyafrif o geir sy'n symud ar y ffyrdd gydiwr â disg un màs. Sbardunwyd y newid gan gynnydd technolegol - yn syml, roedd disgwyl i geir newydd gael mwy o bŵer, a oedd yn ei dro angen mwy o trorym. O ganlyniad, arweiniodd hyn at golli rheolaeth dros ddirgryniadau, a drosglwyddwyd nid yn unig i weddill y system yrru, ond hefyd i rannau gwaith y peiriannau. Cafodd y broblem ei datrys diolch i ddyluniad arloesol lle roedd dwy olwyn hedfan yn cylchdroi ar echel gyffredin yn disodli un anhyblyg, ac yn amlwg ni allai ymdopi â gwaith gyriannau newydd. Dechreuodd y cyfan gyda diesel, a hyd heddiw, mae gan bob disel sy'n rholio oddi ar y llinell ymgynnull olwyn màs deuol. Cyn belled ag y mae peiriannau petrol yn y cwestiwn, yn ôl gweithgynhyrchwyr, mae hyn yn berthnasol i'r mwyafrif helaeth o geir newydd.

Ffynhonnau sy'n amsugno dirgryniadau

Mae'r olwyn màs deuol yn rhan annatod o'r trosglwyddiad. Ei dasg yw lleihau'r dirgryniadau sy'n digwydd yn ystod gweithrediad injan. Maent yn amrywiol iawn, sy'n dibynnu'n bennaf ar y cyflymder cylchdroi a gyflawnir ar hyn o bryd. Ar lefelau dirgryniad isel gyda grym mor uchel y gall rhannau sefydlog y gyriant daro ei gilydd - mae hyn yn arwain at eu gwisgo'n gyflymach a gall hyd yn oed achosi methiant difrifol. Màs dwbl sy'n cynnwys olwynion wedi'u lleoli'n ganolog sy'n cylchdroi yn annibynnol ac yn trosglwyddo egni i system wanwyn sydd wedi'i leoli o amgylch cylchedd un ohonynt. Y canlyniad yw tampio dirgryniad effeithiol ac economi injan ar gyfraddau newid isel. Trwy ddadlwytho'r cydiwr, mae'r olwyn hedfan màs deuol yn gwneud gyrru ar gyflymder is yn llai o straen i'r gyriant, sy'n helpu i leihau'r defnydd o danwydd tra'n cynnal cysur gyrru. Yn ogystal â'r injan màs deuol, mae hyn hefyd yn arbed y blwch gêr a chydrannau trawsyrru eraill.

Sut mae'n gweithio?

Yn groes i ymddangosiadau, mae adeiladu a gweithredu'r rhan arloesol yn eithaf cymhleth, er ar yr olwg gyntaf mae'n edrych fel olwyn hedfan anhyblyg draddodiadol. Fel y mae'r enw'n awgrymu, maent yn cynnwys dau fàs. Mae'r cynradd ynghlwm wrth y crankshaft ac yn cyflawni swyddogaeth debyg i'r datrysiad traddodiadol. Mae'r gwahaniaeth yn gorwedd yn y màs eilaidd mewnol ar echel gyffredin. Rhwng y masau mae mwy llaith dirgryniad torsional yn cysylltu'r ddwy ddisg, sy'n cynnwys ffynhonnau a disgiau hyblyg. Dyma lle mae'r straen a gynhyrchir gan ddirgryniadau cydrannau'r gyriant yn cael ei amsugno. Gall modrwyau sy'n symud tuag at yr echel lithro i'r ddau gyfeiriad hyd at chwarter eu cylchedd.

Olwyn màs deuol - sut mae'n wahanol i rannau traddodiadol

Olwynion màs deuol eu hadeiladu mewn ymateb i heriau cynnydd technolegol. Os yw cewri'r farchnad gweithgynhyrchu ceir, megis Mercedes Benz, Toyota neu BMW, wedi bod yn cydosod y rhannau hyn yn y ffatri ers blynyddoedd, yna rydym yn delio â'r ateb gorau posibl sy'n gofyn am weithrediad cywir ceir. Mae'r cynnydd mewn pŵer a torque wedi arwain at ostyngiad ym mywyd rhannau sy'n destun traul cyson yn ystod gyrru dwys. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd pan na ddilynir egwyddorion sylfaenol techneg gyrru llyfn, sy'n arwain at orlwytho cydrannau'n ormodol, a all arwain at draul cynyddol. Pan fydd gyrwyr dilynol yn darganfod bod angen atgyweirio eu Fiat, Ford neu Subaru ar ôl ychydig flynyddoedd o weithredu, ni allant helpu ond llawenhau. Pan glywant fod eu car “bron yn newydd” ar fin cael ei ddisodli nid yn unig gyda'r olwyn hedfan dorfol, ond hefyd gyda'r cydiwr, maen nhw'n chwilio am atebion amgen. Ar ben hynny, mae cost set newydd yn gofyn am o leiaf sawl mil o zlotys o'ch waled. Felly, gallwn ddod o hyd i atebion amgen ar y farchnad.

Olwyn hedfan màs deuol ac olwyn hedfan anhyblyg - a ellir eu newid yn rhydd?

Opsiwn diddorol yw citiau atgyweirio gydag olwyn hedfan anhyblyg yn lle un symudol. Er bod y dechnoleg newydd eisoes wedi dod yn safon dderbyniol, mae ei ragflaenydd yn dal i fod yn y gêm, mae rhai gweithgynhyrchwyr - yn enwedig mewn ceir llai - yn dal i beidio â defnyddio olwyn màs deuol. Enghraifft o gar o'r fath yw'r Toyota Yaris gydag injan 1.4 D4D. Pan edrychwn ar system yrru'r car dinas hwn, rydym yn dod o hyd i olwyn hedfan anhyblyg. Ym meddyliau gyrwyr sydd am arbed costau adnewyddu, efallai y bydd y syniad yn codi i weldio ar olwyn deuol sy'n tapio'n dynn (wedi'i darllen wedi'i difrodi). Gan nad yw rhai peiriannau diesel modern yn defnyddio masau deuol, mae'n hawdd dod i'r casgliad nad oes eu hangen o gwbl. Fodd bynnag, nid yw'r ffordd hon o feddwl yn rhesymegol. Gan fod yr injan â thrawsyriant wedi'i gynllunio i leddfu dirgryniadau torsiynol gormodol gydag olwyn hedfan màs deuol, ni ddylech ei newid eich hun.

Gall eithriad fod yn becynnau a ddyluniwyd yn arbennig ar gyfer trosi olwyn hedfan màs deuol yn olwyn hedfan un màs anhyblyg gyda disg cydiwr arbennig sy'n lleddfu dirgryniadau injan.

Citiau atgyweirio gydag olwyn un màs

Mae arweinwyr ôl-farchnad fel Valeo, Rymec, Aisin neu Statim yn cynnig pecynnau trosi olwynion màs deuol i anhyblyg ar gyfer llawer o geir a faniau. Ynghyd â chydiwr llawn (dyma'r unig ffordd i wneud atgyweiriad effeithiol), gall eu pris fod hyd at 60% yn is na'r olwyn hedfan màs deuol wreiddiol. Mae hwn yn ateb poblogaidd i'w ddefnyddio pan mai cyflwr y waled yw'r ffactor sy'n penderfynu. Mae'r penderfyniad yn "smart" nid yn unig oherwydd cost y pryniant. Mae'r broses gydosod yr un peth ag ar gyfer y pecyn olwyn hedfan màs deuol. Felly, nid oes angen unrhyw addasiadau trosglwyddo pellach. Yn ogystal, ni fydd angen disodli'r màs dwbl eto yn y dyfodol. Nid yw'r olwyn anhyblyg yn gwisgo allan. Yr unig elfen waith yw disg cydiwr arbennig, y mae ei brynu a'i ailosod yn llawer rhatach na set gyflawn gyda màs dwbl. Fodd bynnag, mae angen i chi wybod, er y bydd gosod gyriant caled yn ymdopi ag injan y model penodol y'i bwriadwyd ar ei gyfer, na fydd cysur gyrru yr un peth â phan fyddwch o dan gwfl injan màs deuol. olwyn hedfan.

Newidiwch eich arferion gyrru - does dim rhaid i chi feddwl am newid

Eisiau osgoi atgyweiriadau costus? P'un a ydych chi'n defnyddio rhannau gwreiddiol, rhannau ôl-farchnad, neu becyn trawsnewid olwyn galed, gall defnyddio'ch cerbyd yn gywir ymestyn oes eich cydrannau trenau gyrru yn fawr. Sut i'w wneud? Mae'r arddull gyrru cywir nid yn unig yn arbed tanwydd, ond gall hefyd benderfynu a yw defnydd màs cynradd ac uwchradd mor uchel fel bod yn rhaid i chi ymweld â gwasanaethau ceir. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw dilyn y pedwar cam isod:

• Peidiwch â symud yn rhy gyflym. Mae cyflymiad caled yn dinistrio'r damperi dirgryniad a'r disg cydiwr.
• Peidiwch â chyflymu o adolygiadau isel iawn. Bydd hyd yn oed un episod gydag olwyn wedi'i gorlwytho yn cael effaith sylweddol ar y system rheoli gyriant.
• Cadwch hyn mewn cof wrth yrru, yn enwedig mewn traffig trwm. Mae cyflymder isel mewn gerau uchel yn creu'r dirgryniadau mwyaf na ellir eu rheoli.
• Defnyddiwch gychwyn a thân gyda'r cydiwr yn ddigalon.

Olwyn màs deuol a thiwnio sglodion

Mae'r tiwnio sglodion arfaethedig hefyd yn newid ym mhŵer yr injan. Camgymeriad cyffredin yw ei fod yn cael ei gymhwyso heb ystyried effeithlonrwydd y trosglwyddiad, sy'n debygol o wisgo'n gyflymach pan fydd y car yn cynyddu trorym. Ac eto, mae gan yr olwyn hedfan màs deuol baramedrau cyfyngedig o orlwythiadau dirgryniad posibl o'r system gyfan. Wrth diwnio, nid yw'r stoc a osodwyd gan y dylunwyr yn ddigon, felly yn ystod y frenzy gyda'r car tiwnio, bydd y ffynhonnau dau màs yn destun llwyth torri. Dyma ffordd arall o wisgo pob rhan o'r cydiwr a'r blwch gêr yn gyflymach. Wrth benderfynu newid paramedrau technegol y car, dylid cofio y bydd angen i'ch car atgyweirio'r system drosglwyddo yn gynt o lawer. Ni ddylai cynnydd bach mewn pŵer a trorym, yn ogystal â defnydd doeth o'r car, brifo'r màs dwbl. Fodd bynnag, bydd cynnydd sydyn yn y paramedrau hyn a'r defnydd llawn o alluoedd yr injan mewn amser byr yn arwain at yr angen i ddisodli'r olwyn hedfan màs deuol. Os ydych chi o ddifrif am diwnio, rydym yn argymell disodli'r olwyn hedfan màs deuol a'r cydiwr gyda chydrannau wedi'u cynllunio ar gyfer cymwysiadau chwaraeon, fel Exedy.

Ysgrifennwyd yr erthygl mewn cydweithrediad â'r siop ar-lein sprzeglo.com.pl