Clyw flywheel deuol-màs. Beth ydyw, sut mae'n gweithio

Mae nifer fawr o unedau wedi'u cynnwys yn y ddyfais trosglwyddo cerbyd. Mae'r un peth yn berthnasol i injan sy'n gweithredu ar yr egwyddor o hylosgi cymysgedd tanwydd aer. Mae yna elfennau sy'n cael eu gosod ar safle rhyngweithio rhai nodau.

Ymhlith y rhannau hyn mae'r olwyn flaen. Yn y fersiwn safonol, mae hon yn elfen eithaf dibynadwy sy'n anaml yn methu, ac os bydd chwalfa, mae'r gyrrwr yn gwario ychydig o arian (weithiau gellir gwneud atgyweiriadau ar eu pennau eu hunain gyda'r offer angenrheidiol).

Er mwyn cynyddu cysur yn ystod gweithrediad injan, mae peirianwyr wedi datblygu addasiad clyw olwyn màs deuol. Mae rhan o'r fath yn sicrhau bod y rhan fwyaf o'r dirgryniadau sy'n dod o'r modur yn cael eu dileu, ond os yw'n torri, mae'n dod yn gur pen go iawn ac yn dwll du enfawr yn waled perchennog y car.

Ystyriwch nodweddion y rhan sbâr hon, sut mae'n gweithio, beth yw camweithio a sut i'w trwsio.

Beth yw Flywheel Offeren Ddeuol

Mae olwyn flaen màs deuol yn rhan sy'n cynnwys dwy ddisg, y mae yna lawer o gydrannau rhyngddynt sy'n cyflawni swyddogaeth fwy llaith. Mae un ochr i'r DMM ynghlwm wrth y flange crankshaft. Ar yr ochr arall, mae'r fasged cydiwr wedi'i chysylltu â hi.

Fel rhan glasurol, mae ymyl gêr wedi'i osod ar ddiwedd yr olwyn flaen, y mae'r gêr cychwynnol wedi'i chysylltu â hi. Mae angen y gydran hon ar gyfer cychwyn cychwynnol y modur.

Os mai disg yn unig yw olwyn flaen un màs, ac ar un ochr y mae crankshaft ynghlwm, yna mae addasiad màs deuol yn fecanwaith cyfan. Mae ei ddyfais yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• Dau ddisg - cynradd ac uwchradd. Mae siafft y mecanwaith crank wedi'i gysylltu ag un, mae'r cydiwr wedi'i gysylltu â'r llall;
• Mae'r gêr cylch wedi'i wasgu'n boeth ar y disg cynradd;
• Mae flange y blwch gêr wedi'i osod rhwng y disgiau. O ochr y blwch, mae wedi'i osod ar y ddisg eilaidd. Y flange sy'n ymgysylltu â'r disg cynradd. Mae'r egwyddor ymgysylltu yn dibynnu ar addasu'r gêr olwyn, y seren, y seren neu'r polygon (mae siâp ymyl y rhan yn wahanol);
• Gwanwyn - mae elfennau diwedd y flange yn ffinio yn erbyn ei ymylon;
• Mae beryn wedi'i osod rhwng y disgiau, sy'n sicrhau cylchdroi'r ddwy ran yn llyfn. Mae'r elfen hon yn dileu'r grym ffrithiannol a fyddai'n codi rhwng y disgiau pe byddent mewn cysylltiad â'i gilydd.

Dyma sut mae'r fersiwn glasurol o flywheel dau fàs yn edrych. Mae yna addasiadau eraill, wrth ddylunio pa rannau o wahanol siapiau sydd wedi'u hychwanegu, sy'n darparu mwy o ddibynadwyedd i'r elfen. Fodd bynnag, mae'r egwyddor o weithredu yn aros yr un peth.

Beth yw pwrpas clyw?

Mae unrhyw injan yn dirgrynu yn ystod y llawdriniaeth. At hynny, nid yw'n dibynnu ar y gosodiadau ac ansawdd y manylion. Y broblem yw bod pob uned o'r grŵp piston silindr yn cael ei sbarduno mewn dilyniant penodol. Pan ffurfir fflach o BTC yn y silindr, mae cyflymiad sydyn o'r piston yn digwydd. Mae hyn yn achosi i dorque anwastad gael ei ddanfon i'r blwch gêr.

Wrth i'r adolygiadau gynyddu, mae'r grym anadweithiol yn gwneud iawn am y ffactor hwn ychydig, ond nid yw'r dirgryniadau'n cael eu dileu'n llwyr. Yn syml, nid ydyn nhw'n cael eu teimlo mor eglur - mae ganddyn nhw osgled bach iawn ac maen nhw'n digwydd yn aml iawn. Fodd bynnag, mae'r effaith hon yn dal i gael effaith negyddol ar y cydrannau trosglwyddo.

Mae pob addasiad modern o flychau gêr, er enghraifft, robotig neu fecanyddol, oherwydd cymhlethdod y cynllun, yn gofyn am ostyngiad yn y dirgryniadau sy'n dod o'r modur. Yn flaenorol, fe wnaethant geisio delio â hyn gyda chymorth ffynhonnau yn y ddyfais drosglwyddo, ond ni ddangosodd datblygiadau o'r fath eu heffeithiolrwydd.

Yn flaenorol, roedd gan y cydiwr fwy llaith dirgryniad torsional. Fodd bynnag, mae ICEs modern yn datblygu mwy o bwer ar yr un cyfrolau neu hyd yn oed yn llai. Oherwydd hyn, mae cryfder dirgryniadau o'r fath wedi cynyddu, ac nid yw'r mwy llaith yn gallu eu dileu.

Daeth datblygiad newydd i'r adwy - olwyn flaen màs deuol. Mae'r elfen hon wedi rhyddhau lle yn y trosglwyddiad trwy gael gwared ar y mwy llaith dirgryniad torsional. Symleiddiodd hyn y ddyfais ychydig. Hefyd, dechreuodd y rhan weithredu fel mwy llaith, gan ddileu'r jerks sy'n dod o'r injan hylosgi mewnol gymaint â phosibl.

Dyma rai o agweddau cadarnhaol y datblygiad hwn:

• Mae dirgryniadau trofannol yn llaith cymaint â phosibl;
• Mae'r blwch yn profi llai o straen yn codi yn y mecanwaith ei hun;
• Mae inertia yn y cydiwr yn cael ei ddileu yn ymarferol;
• Yn cymryd llai o le na basged gyda mwy llaith;
• Mae'r cyflymderau'n haws eu newid;
• Gwell cysur oherwydd diffyg sŵn a dirgryniad.

Egwyddor o weithredu

Pan fydd yr injan yn cychwyn (ar y dechrau, mae'r peiriant cychwyn yn sgrolio'r brif ddisg blaen, gan ddenu dannedd yr ymyl), mae'r systemau cyflenwi tanwydd a thanio yn cael eu actifadu. Ymhellach, mae'r modur yn gweithio yn y modd ymreolaethol. Mae'r mecanwaith crank yn trosi symudiadau cyfieithu yn rhai cylchdro. Mae'r torque yn cael ei fwydo trwy'r siafft i'r flange y mae'r disg blaen clyw ynghlwm wrtho. Mae wedi'i gysylltu â'r ddisg eilaidd gan fecanwaith gwanwyn (mae'n gweithredu fel mwy llaith).

Pan fydd y gyrrwr yn defnyddio gêr, trosglwyddir cylchdro o'r olwyn flaen i'r siafft mewnbwn trawsyrru. Ond cyn gynted ag y bydd y pedal cydiwr yn cael ei ryddhau, mae'r blwch gêr ei hun a'r siasi yn creu gwrthiant torque.

Mae'r modur pwerus yn parhau i gylchdroi'r crankshaft, ond o dan lwyth. Ar yr un pryd, mae ei gwrs yn mynd yn ysbeidiol, ac aflonyddwch llyfnder cylchdro - y mwyaf pwerus yw'r modur, y mwyaf gwahanol yw'r hercian.

Y mecanwaith mwy llaith sy'n rhan o'r dyluniad clyw olwyn sy'n amsugno'r dirgryniadau hyn gymaint â phosibl. Yn gyntaf, mae'r disg cynradd yn cywasgu'r ffynhonnau, a dim ond wedyn, ar ei gwyro uchaf, mae'r disg eilaidd wedi'i symud, y mae wyneb ffrithiant y disg cydiwr eisoes wedi'i gysylltu ag ef.

Sut i ddewis olwyn flaen a pha gwmni i'w brynu?

Cyn bwrw ymlaen â dewis olwyn flaen newydd, mae angen darganfod pa addasiad a ddefnyddir mewn car penodol. Yn naturiol, bydd cost analog un màs yn is na chost un màs deuol.

Mae gwneuthurwyr ceir ar y cyfan yn ymwneud â chydosod rhannau parod sy'n cael eu prynu gan wahanol gwmnïau. Mae'r un peth yn berthnasol i olwynion clyw - gallant fod o gynhyrchu gwahanol, ac, o ganlyniad, o ansawdd gwahanol, sydd hefyd yn effeithio ar gost y rhan sbâr.

Gwneuthurwyr blaenllaw o flywheels màs deuol

Mae olwynion clyw safonol a'u cymheiriaid màs deuol yn cael eu cynhyrchu ledled y byd. Mae'n werth nodi bod DMM yn wahanol ar gyfer ceir Ewropeaidd a modelau cynhyrchu Corea a Japaneaidd.

Mae'r cwmnïau canlynol yn ymwneud â chynhyrchu darnau sbâr ar gyfer ceir Ewropeaidd:

• CAU;
• SACHS.

Ac ar geir Japaneaidd a Corea, cynhyrchir olwynion clyw gan:

• EXEDY;
• PHC.

Hefyd, wrth ddewis rhan sbâr, mae'n werth ystyried bod rhai gweithgynhyrchwyr yn gwerthu eu cynhyrchion mewn set - olwyn flaen gyda basged cydiwr. Er mwyn penderfynu ar addasiad rhan, mae angen i chi ofyn am gymorth arbenigwyr. Dewis arall yw dewis model ar gyfer brand y car trwy ei ddewis o'r catalog.

Sut i wirio'r olwyn flaen mwy llaith

Mae camsyniad cyffredin bod olwynion llaith mwy llaith yn rhannau problemus. Gellid dweud hyn am yr addasiad cyntaf. Hyd yn hyn, mae gweithgynhyrchwyr yn gwella dyluniad yr elfen hon, felly cynigir cynhyrchion o safon i'r defnyddiwr terfynol.

Yr arwydd cyntaf sy'n gwneud i lawer o fodurwyr wirio'r DMM yw cynnydd mewn dirgryniad yn ystod gweithrediad yr injan. Mewn gwirionedd, yn aml mae effaith debyg yn gysylltiedig yn bennaf â'r system danwydd, gosodiadau amseru, a hefyd â methiannau yn electroneg y car.

Cyn cael gwared ar yr olwyn flaen, mae angen diystyru problemau sydd â symptomau tebyg i ddifrod i'r olwyn flaen. I wneud hyn, gwnewch ddiagnosis o'r cerbyd.

Mae'r DMM yn rhan na ellir ei wahanu, felly nid yw ei archwiliad bob amser yn pennu ei doriad. I wirio nad y blaen olwyn yw'r broblem, dilynwch y weithdrefn isod.

Mae'r injan yn cychwyn, ac mae'r cyflymder yn codi'n llyfn i'r gwerth mwyaf. Mae angen i chi eu dal am ychydig ac yna eu lleihau'n raddol. Os na chlywyd unrhyw sŵn a dirgryniad yn ystod y diagnosteg, yna dylid edrych am y camweithio, oherwydd yr oedd amheuon o wisgo'r DMM, mewn uned arall o'r car.

Mae'r ddyfais flywheel mwy llaith yn cynnwys ffynhonnau â gwahanol raddau o anhyblygedd, sy'n niweidio dirgryniadau mewn gwahanol ystodau o'r modur. Gall ymddangosiad dirgryniadau ar gyflymder penodol nodi pa elfen sydd wedi methu - caled neu feddal.

Diffygion a dadansoddiadau

Mae gan DMMs modern adnodd o tua 200 mil cilomedr. Yr arwyddion y mae angen i'r gyrrwr roi sylw iddynt yw'r olwyn flaen yw:

• Mae dirgryniadau yn digwydd o'r injan ar gyflymder segur yr injan hylosgi mewnol (cyn newid y rhan hon, mae angen eithrio tripled y modur, sydd ag amlygiad tebyg), a gall ymddangosiad effaith o'r fath ar gyflymder gwahanol nodi amryw o ddiffygion ym mecanwaith y rhan;
• Gyda newid mewn llwythi (mae'r gyrrwr yn cychwyn neu'n diffodd yr injan, yn ogystal ag yn ystod cyflymiad), mae'n amlwg bod cliciau i'w clywed;
• Clywir gwasgfeydd wrth gychwyn yr injan. Gall yr un effaith ymddangos pan fydd y modur yn cael ei stopio. Yn teimlo fel nad yw'r cychwynwr yn stopio gweithio.

Mae'r symptomau hyn yn dangos bod problem gyda'r olwyn flaen neu fod angen ei newid o gwbl.

Mae'r rhesymau dros gamweithrediad yr olwyn flaen màs deuol yn cynnwys:

• Colli iriad;
• Mae'r arwynebau disg yn cael eu crafu neu eu dadffurfio;
• Torri gwanwyn neu sawl un ar unwaith;
• Torri y tu mewn i'r mecanwaith.

Gellir canfod rhai diffygion, fel gollyngiadau saim neu drawiad y tu allan i'r ddisg eilaidd, trwy archwiliad gweledol pan fydd y cydiwr yn cael ei dynnu. Dim ond ar ôl datgymalu a gwneud diagnosis o'r rhan ar stand arbennig y darganfyddir gweddill y dadansoddiadau.

Atgyweirio olwyn flaen dwy fàs

Mewn achosion o'r fath, mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr yn argymell ailosod y rhan yn hytrach nag atgyweirio'r rhan, gan mai ychydig iawn o feistri go iawn sy'n gallu adfer y DMM yn gywir. Fodd bynnag, yn amlach mae perchennog y car yn meddwl am naill ai brynu addasiad newydd ond cyllidebol (yn yr achos hwn, bydd yn rhaid ei newid yn amlach), neu am ddod o hyd i arbenigwr sydd â phrofiad mewn gwaith o'r fath.

Mae'r gwaith adfer yn cynnwys:

• Dadosod y clyw;
• Cael gwared ar elfennau sydd wedi torri;
• Amnewid y cau - mae'r bollt cau yn ystod gweithrediad y DMM yn colli ei gryfder, felly, yn ystod y broses adfer, mae angen rhoi rhai newydd yn eu lle;
• Dileu disbyddu ar arwynebau mewnol y disgiau (mae bob amser yn ymddangos, gan fod y ffynhonnau yn aml yn dod i gysylltiad ag arwynebau'r disgiau);
• Ar ôl ei atgyweirio, rhaid cydbwyso'r strwythur fel nad yw'r rhan ei hun yn creu dirgryniad;
• Ail-lenwi â saim newydd.

Mae dadansoddiadau sy'n ei gwneud hi'n amhosibl adfer y rhan. Enghreifftiau o hyn yw craciau ac anffurfiannau yn y tai clyw. Yn yr achos hwn, dim ond un newydd y gellir ei ddisodli.

Cyn penderfynu adfer y DMM, mae angen i chi sicrhau bod gan y meistr brofiad mewn gwaith o'r fath mewn gwirionedd, a'i berfformio'n effeithlon (yr arwydd cyntaf yw presenoldeb stand cydbwysedd - hebddo, mae'n amhosibl cwblhau'r gwaith yn effeithiol). Y gwir yw y bydd arbenigwr yn cymryd llawer o arian ar gyfer y weithdrefn hon (mae'n aml yn union yr un fath â gosod rhan newydd ar y gyllideb), ac nid yw'r cydrannau'n rhad chwaith.

Y cwestiwn olaf yw pa mor hir y bydd olwyn flaen wedi'i hail-weithgynhyrchu yn para? Mae'n dibynnu ar ansawdd y gwaith a gyflawnir, yn ogystal ag ansawdd y cydrannau a ddefnyddir. Weithiau mae ei adnodd bron yn union yr un fath â'r analog newydd - tua 150 mil.

Dyma rai awgrymiadau i'ch helpu chi i gynnal eich DMM trwy gydol ei oes, ac weithiau ychydig yn hirach:

• Peidiwch â thorri'r weithdrefn ar gyfer ailosod y disg cydiwr;
• Wrth newid gerau, peidiwch â gollwng y pedal, ond ei ryddhau'n llyfn (i gael mwy o wybodaeth ar sut i gynnal y gafael, gweler mewn erthygl ar wahân);
• Arddull gyrru taclus - osgoi slip olwyn;
• Osgoi teithiau aml dros bellteroedd byr (wrth gychwyn / stopio, mae'r modur yn ysgwyddo llwyth sylweddol ar fwy llaith y ddyfais);
• Monitro'r cychwynwr am gyflwr da - ni ddylai'r bendix chwarae.

I gloi - fersiwn fideo o'r deunydd:

Beth yw olwyn flaen? Clyw flywheel deuol-màs!

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw pwrpas olwyn flywheel màs deuol? Mae'r addasiad clyw olwyn hwn yn dibynnu ar moduron pwerus â torque uchel. Mae'n gallu lleddfu dirgryniadau a dirgryniadau torsional sy'n dod o'r injan i'r blwch gêr.

Beth yw Flywheel Offeren Ddeuol? Disg yw hwn sydd ynghlwm wrth y crankshaft. Mae'r disg cydiwr cydiwr wedi'i wasgu'n gadarn yn ei erbyn. Mae gan ei ddyluniad gyfres o ffynhonnau sy'n lleddfu dirgryniadau torsional y crankshaft.

Beth yw lladd olwyn flywheel màs deuol? Jamio mynych a chychwyn yr injan hylosgi mewnol, gyrru ymosodol, cyflymu car yn gyflym, brecio injan, gyrru ar gyflymder isel (troi gêr is ar fryniau yn ddiweddarach).

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng olwyn flywheel un-màs a flywheel màs deuol? Disg un darn yn unig yw olwyn flywheel un-màs heb ffynhonnau tampio (digolledu) (fe'u gosodir yn y disg cydiwr), sydd â blaen olwyn màs deuol.