Yn ysmygu injan diesel - mwg du, gwyn a llwyd

Mae'r injan hylosgi mewnol wedi'i henwi felly oherwydd bod y cymysgedd tanwydd-aer yn llosgi ynddo, ac, fel y gwyddoch, mae mwg a lludw yn sgil-gynnyrch hylosgi. Os yw injan diesel neu gasoline yn rhedeg fel arfer, yna ni chaiff llawer o gynhyrchion hylosgi eu ffurfio, yn ddelfrydol mae mwg clir heb unrhyw arlliwiau yn dod allan o'r bibell wacáu.

Os gwelwn fwg gwyn-llwyd neu ddu, yna mae hyn eisoes yn dystiolaeth o gamweithio injan.

Yn aml, gallwch ddarllen mewn amrywiol erthyglau ar bynciau modurol y gall mecanyddion profiadol eisoes bennu achos y dadansoddiad yn ôl lliw y gwacáu. Yn anffodus, nid yw hyn yn wir, dim ond cyfeiriad cyffredinol y chwiliad y bydd lliw y mwg yn dweud, a dim ond diagnosis cyflawn fydd yn helpu i ddod o hyd i wir achos y mwg cynyddol mewn injan diesel.

Rhaid dweud na ddylid oedi gyda diagnosteg mewn unrhyw achos, gan fod newid yn lliw y gwacáu yn dangos problemau yng ngweithrediad yr injan, y system danwydd, y tyrbin, y pwmp tanwydd neu'r systemau eraill.

Bydd tynhau pellach yn arwain at gostau atgyweirio annisgwyl uchel.

Amodau delfrydol ar gyfer hylosgi'r cymysgedd tanwydd-aer

Er mwyn cynhyrchu cyn lleied o gynhyrchion hylosgi â phosibl, rhaid gwireddu'r amodau canlynol ym mloc silindr injan diesel:

• ansawdd atomization tanwydd disel a chwistrellir i'r siambr hylosgi trwy ffroenellau'r chwistrellwr;
• cyflenwad o'r swm angenrheidiol o aer;
• bod y tymheredd yn cael ei gynnal ar y lefel ddymunol;
• creodd pistons y pwysau gofynnol ar gyfer gwresogi ocsigen - y gymhareb cywasgu;
• amodau ar gyfer cymysgu tanwydd yn llwyr ag aer.

Os na fodlonir unrhyw un o'r amodau hyn, yna ni fydd y gymysgedd yn llosgi'n llwyr, yn y drefn honno, bydd cynnwys uwch o ludw a hydrocarbonau yn y gwacáu.

Prif achosion mwg cynyddol mewn injan diesel yw:

• cyflenwad aer isel;
• ongl arweiniol anghywir;
• nid yw tanwydd yn cael ei atomized yn iawn;
• tanwydd disel o ansawdd isel, gydag amhureddau a chynnwys sylffwr uchel, nifer isel o cetan.

Datrys problemau

Yn ddigon aml i ddatrys y broblem disodli'r hidlydd aer. Mae hidlydd aer rhwystredig yn atal aer rhag mynd i mewn i'r manifold cymeriant i'r graddau llawn.

Bydd mwg du o'r bibell wacáu yn nodi ei bod hi'n bryd newid, neu o leiaf chwythu trwy'r hidlydd aer. Ar yr un pryd, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol, gan nad yw canran benodol ohono'n llosgi'n llwyr, ond yn cael ei ryddhau ynghyd â'r nwyon llosg. Ac os oes gennych chi dyrbin, yna gall ailosod yr hidlydd aer yn annhymig arwain at ei fethiant, oherwydd bydd yr holl ronynnau hyn sydd wedi'u llosgi'n anghyflawn yn setlo yn y tyrbin ar ffurf huddygl.

Amnewid yr hidlydd aer mewn llawer o achosion yw'r unig ateb i'r broblem. Ar ôl ychydig, mae'r gwacáu yn troi o ddu eto i bron yn ddi-liw. Os na fydd hyn yn helpu, yna mae angen ichi edrych yn ddyfnach am yr achos.

Gyda chyflenwad nwy sydyn, gall lliw y gwacáu newid i ddu. Yn fwyaf tebygol, mae hyn yn dystiolaeth bod y nozzles yn rhwystredig ac nad yw'r cymysgedd tanwydd wedi'i chwistrellu'n llwyr. Mae hefyd yn dystiolaeth o amseriad pigiad cynnar. Yn yr achos cyntaf, mae angen glanhau'r chwistrellwr, yn yr ail achos, gwiriwch a yw'r synwyryddion tanwydd yn gweithio'n gywir. Oherwydd problemau o'r fath, mae lefel y tymheredd yn codi'n gyflym, a all arwain at losgi cyflym o pistons, pontydd a prechambers.

Mwg du gall hefyd nodi bod olew o'r turbocharger yn mynd i mewn i'r silindrau. Efallai y bydd y camweithio yn gorwedd yn y turbocharger ei hun, yn gwisgo seliau siafft y tyrbin. Gall mwg gyda chymysgedd o olew gael arlliw glas. Mae gyrru hir ar injan o'r fath yn llawn problemau mawr. Gallwch chi bennu presenoldeb olew yn y gwacáu mewn ffordd syml - edrychwch ar y bibell wacáu, yn ddelfrydol dylai fod yn lân, caniateir ychydig o huddygl. Os gwelwch slyri olewog, yna mae olew yn mynd i mewn i'r silindrau a rhaid gweithredu ar unwaith.

Os daw i lawr o'r bibell mwg llwyd ac mae dipiau mewn tyniant, yna mae'r broblem yn fwy tebygol o ymwneud â'r pwmp atgyfnerthu, mae'n gyfrifol am gyflenwi tanwydd o'r tanc i system tanwydd yr uned diesel. Efallai y bydd mwg glas hefyd yn nodi nad yw un o'r silindrau'n gweithio'n gywir, mae cywasgu yn cael ei leihau.

Os daw o'r bibell Mwg gwyn, yna yn fwyaf tebygol y rheswm yw mynediad oerydd i'r silindrau. Gall anwedd ffurfio ar y muffler, a thrwy ei gysondeb a'i flas gallwch chi benderfynu a yw'n wrthrewydd ai peidio. Mewn unrhyw achos, bydd diagnosis llawn yn ateb da.

Wrthi'n llwytho…