Smygu yn yr oerfel

peiriant ysmygu yn yr oerfel yn fwyaf aml pan fydd morloi coesyn falf yn cael eu gwisgo, pan fydd cylchoedd piston yn sownd, wrth ddefnyddio gludedd anaddas neu olew injan o ansawdd isel yn unig. Ar beiriannau diesel, gall hyn fod yn symptom o broblemau gyda'r plygiau glow, gyda'r system tanwydd (pwmp pwysedd uchel) ac mae'n amlygu ei hun wrth ddefnyddio tanwydd disel oddi ar y tymor.

Y sefyllfa	Achoswch y mwg ar yr oerfel
Smygu ar ddechrau oer	seliau coes falf wedi treulio; modrwyau piston wedi'u suddo'n rhannol; synwyryddion ICE diffygiol; tanwydd o ansawdd gwael.
Yn ysmygu yn yr oerfel, ac yna'n stopio	olew a ddewiswyd yn anghywir; hidlydd olew (ac weithiau tanwydd) o ansawdd isel neu rhwystredig; chwistrellwyr gollyngiadau.
Yn ysmygu mwg gwyn pan yn oer	gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r silindrau; llawer o gyddwysiad sy'n anweddu drwy'r bibell wacáu.
Yn ysmygu glas pan yn oer	ychydig bach o olew yn mynd i mewn i'r silindrau oherwydd MSCs diffygiol neu gylchoedd piston; olew injan gludedd isel.
Yn ysmygu mwg du ar ddechrau oer	ail-gyfoethogi'r cymysgedd tanwydd; efallai y bydd mwg du mewn peiriannau diesel os nad yw'r plygiau tywynnu'n gweithio'n iawn.

Pam ysmygu ar injan gasoline oer

Mae'r rhesymau pam mae ICE gasoline yn ysmygu ar un oer yn cyd-daro'n llwyr ag unedau pŵer chwistrellu a carburetor. Mae hyn oherwydd y ffaith, fel arfer, nad yw'r problemau'n gorwedd yn system cyflenwad pŵer y modur, ond yng ngweithrediad yr uned ei hun. er mwyn deall pam mae mwg ar ICE oer, mae angen ichi edrych ar ei liw. Gall nwyon gwacáu gael cysgod gwahanol - ond yn fwyaf aml, mwg gwyn, llwyd neu las tywyll ydyw. Efallai mai achos mwg oer yw un o'r manylion a'r deunyddiau a ystyrir ymhellach.

Morloi olew rhwystredig

Tasg sylfaenol capiau olew yw atal olew injan rhag mynd i mewn i'r silindrau. Fodd bynnag, pan fyddant yn gwisgo allan, gall ychydig bach o olew dreiddio i mewn i'r siambr hylosgi. Mae dwy sefyllfa yn bosibl yma. Y cyntaf yw bod y bylchau ynddo ar injan hylosgi mewnol oer yn llai, felly, ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol, mae'r olew yn llifo ychydig i'r silindrau yn ystod y llawdriniaeth, ond yna mae'r bylchau'n cynyddu ac mae'r olew yn stopio gollwng. Yn unol â hynny, ar ôl ychydig funudau o weithrediad ICE, mae'r mwg glas o'r bibell wacáu yn stopio.

Mae achos arall yn awgrymu bod rhai ICEs wedi'u cynllunio fel y gall ychydig bach o olew fynd i mewn i'r silindrau pan fydd y car yn segur. Yn yr un modd, wrth gychwyn, mae'r olew hwn yn llosgi allan ar unwaith, ac ar ôl ychydig funudau mae'r gwacáu yn dychwelyd i normal ac nid yw'r car bellach yn ysmygu olew.

Cylchoedd piston yn sownd

Yn aml iawn, mae'r injan hylosgi mewnol yn ysmygu wrth gychwyn ar un oer oherwydd bod y piston yn canu "gorwedd". Ar yr un pryd, gall mwg llwyd a gwyn ddod allan o'r bibell wacáu.

Gall llawer o olew fynd i mewn i'r silindrau, gan gynnwys oherwydd cylchoedd piston sownd. Ar ôl cynhesu, nes bod y broblem yn gwaethygu, mae'r gwaith piston yn gwella, ac yn unol â hynny, mae'n ysmygu pan fydd yn oer, ac yna'n stopio pan fydd yr injan yn boeth. Hefyd, efallai y bydd y broblem yn diflannu ar ôl decocio'r injan hylosgi mewnol.

Os yw'n ysmygu gwyn pan fydd yn oer, yna mae hyn yn dangos presenoldeb oerydd (gwrthrewydd) yn y silindrau. Fodd bynnag, mae gwrthrewydd fel arfer yn mynd i mewn i'r silindrau trwy gasged pen y silindr. Er enghraifft, os yw'n rhywle mewn un lle nid yw'n cael ei wasgu na'i ddifrodi. Os na chaiff pen y silindr ei dynhau ddigon, efallai y bydd ysmygu gyda chlybiau gwyn yn dod i ben ar ôl cynhesu oherwydd ehangu'r metel ac adfer ffit glyd o'r arwynebau.

I ddarganfod ym mha gyflwr y mae'r modrwyau, bydd dadosod yr injan hylosgi mewnol yn helpu. Fodd bynnag, cyn hynny, mae'n well gwirio cywasgiad yr injan hylosgi mewnol. Os na fyddwch chi'n troi at atgyweirio'r injan hylosgi mewnol, yna mae ychwanegion olew yn helpu i ddatrys y broblem dros dro.

olew a ddewiswyd yn anghywir

Mae'r rheswm hwn yn nodweddiadol ar gyfer ICEs sydd wedi treulio gyda milltiroedd difrifol. Y ffaith yw bod y automaker yn y rhan fwyaf o achosion yn caniatáu defnyddio olewau injan gyda gludedd gwahanol, yn dibynnu ar gyflwr injan hylosgi mewnol y car. Os yw'r modur wedi treulio, yna bydd y bylchau rhwng ei barau rhwbio yn fawr, er enghraifft, ar gylchoedd piston. Yn unol â hynny, gall olew teneuach dreiddio i'r silindrau nes bod yr injan yn cynhesu a'r bylchau'n cynyddu. Gydag olew trwchus, ni all hyn ddigwydd.

Sut i ddewis olew

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Mae yna achosion pan fydd y car yn ysmygu pan mae'n oer, er bod gludedd yr olew, fel y mae'n ymddangos, yn cael ei ddewis yn gywir. Mae hyn oherwydd ei ansawdd isel, mewn geiriau eraill, mae olew ffug neu ansawdd isel yn cael ei dywallt i'r injan. I rai modurwyr, gall y car ysmygu pan fydd yn oer, yna mae'n stopio ar ôl amnewid hidlydd olew os yw hefyd yn troi allan i fod yn ffug.

Anwedd yn y gwacáu

Yn y tymor oer, mae'r car bron bob amser yn ysmygu yn syth ar ôl cranking. Mae hyn oherwydd y ffaith, ar ôl i'r injan hylosgi fewnol oeri, bod anwedd yn ffurfio ar waliau'r system wacáu. Mewn tywydd oer, gall hyd yn oed rewi. Yn unol â hynny, pan ddechreuir yr injan hylosgi mewnol yn y bore, mae'r nwyon gwacáu yn gwresogi'r cyddwysiad hwn ac mae'n troi'n stêm. Felly, ar ôl dechrau, mae'n cymryd sawl munud i'r cyddwysiad anweddu o'r system wacáu. Bydd yr amser anweddu yn dibynnu ar y tymheredd y tu allan, cyfaint yr injan hylosgi mewnol a dyluniad y system wacáu.

Sylwch, mewn niwl ac yn syml ar leithder cymharol uchel, gellir gweld y nwyon gwacáu o'r bibell yn llawer gwell nag mewn tywydd sych. Felly, os gwelwch fod y car yn ysmygu mwg gwyn mewn tywydd gwlyb, ond nid mewn tywydd sych, yn fwyaf tebygol nid oes unrhyw beth i boeni amdano. Oni bai bod sgîl-effeithiau eraill, wrth gwrs!

Camweithio synwyryddion injan

Mewn ICEs chwistrellu, mae uned reoli electronig yr ICE yn gyfrifol am gyfansoddiad y cymysgedd tanwydd. Mae'n canolbwyntio ar ddarlleniadau synwyryddion amrywiol, gan gynnwys tymheredd oerydd a synwyryddion tymheredd aer cymeriant. Yn unol â hynny, wrth gychwyn mae'n eithaf posibl defnyddio cymysgedd tanwydd wedi'i ail-gyfoethogi, a fydd yn arwain at fwg du ar un oer. Ar ôl i'r injan hylosgi fewnol gynhesu, mae'r cymysgedd tanwydd yn dod yn fwy main ac mae popeth yn disgyn i'w le!

Mwg ar ôl ailwampio

Ar ôl ailwampio'r injan hylosgi mewnol yn sylweddol, gall y car hefyd ysmygu am gyfnod pan fydd hi'n oer. Mae'r ymddygiad hwn yn gysylltiedig â rhwbio rhannau i'w gilydd.

Smygu ar ddisel oer

Mae gan beiriannau diesel resymau eraill pam eu bod yn ysmygu pan fyddant yn oer:

• methiant chwistrellwr. Mae hylosgiad tanwydd anghyflawn yn digwydd. Os nad yw o leiaf un o'r chwistrellwyr yn gweithio'n gywir, yna mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau treblu ar un oer. Mae hyn fel arfer oherwydd halogiad ffroenell neu ansawdd chwistrellu gwael. Wrth i'r injan gynhesu, mae'r cymysgedd tanwydd yn llosgi'n well, yn y drefn honno, mae'r injan yn dechrau gweithio'n well.
• awyru crankcase rhwystredig. Am y rheswm hwn, mae'r injan diesel yn tynnu'r olew i fyny, ac mae'n llosgi ynghyd â'r tanwydd. O ganlyniad, mae mwg du neu las tywyll yn gadael nes bod yr injan yn cynhesu'n ddigonol.
• Plygiau glow. Pan nad yw'r plwg glow yn cynhesu'n gywir neu nad yw'n gweithio o gwbl, yna yn y silindrau, pan fydd yn oer, efallai na fydd y tanwydd yn tanio neu efallai na fydd y tanwydd yn llosgi'n llwyr. O ganlyniad, mae mwg du yn ymddangos yn y gwacáu. Bydd yn bresennol nes bod yr injan yn cynhesu'n ddigonol.
• tanwydd. Yn aml mae gan fwg disel oer liw du, oherwydd hyd yn oed gyda gollyngiad bach o'r chwistrellwyr tanwydd, mae'n arwain at ffenomen o'r fath ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol.

Beth i'w wneud os yw'r injan hylosgi mewnol yn ysmygu ar annwyd

Os, ar ôl amser segur hir, mae'r peiriant yn ysmygu'n drwm, ac ar ôl ychydig yn stopio, yna rhaid cynnal y gwiriad yn unol â'r algorithm canlynol:

1. Amcangyfrifwch filltiredd injan hylosgi mewnol y car, a chofiwch hefyd pa fath o olew sy'n cael ei dywallt i'r cas cranc a pha mor bell yn ôl y cafodd ei newid. Yn unol â hynny, os yw'r modur wedi treulio, a bod olew gludedd isel yn cael ei dywallt yno, yna mae'n werth rhoi un mwy trwchus yn ei le. Ynghyd â newid yr olew injan, peidiwch ag anghofio newid yr hidlydd olew, ac fe'ch cynghorir i gymryd yr hidlydd gwreiddiol. Os yw'r olew yn hen, a bod gan yr injan hylosgi fewnol filltiroedd uchel, yna fe'ch cynghorir i fflysio'r system olew cyn newid yr olew.
2. Mae ymddangosiad mwg llwyd neu ddu ar injan hylosgi mewnol oer yn achlysur i wirio'r cywasgu a chyflwr y cylchoedd piston. Os yw'r cywasgu yn isel, mae angen ichi ddarganfod y rheswm. Mewn rhai achosion, gellir dileu'r achos trwy ddatgarboneiddio'r modrwyau. Ynghyd â datgarboneiddio, fe'ch cynghorir hefyd i arllwys olew fflysio i'r injan hylosgi mewnol at ddibenion glanhau, ac yna newid yr olew i un newydd, fodd bynnag, gan ystyried y gludedd yn ôl cyflwr yr injan hylosgi mewnol a'i filltiroedd. . Os oes defnydd cyson o olew yn uchel, yna mae'n werth newid y cylchoedd piston.
3. Gwiriwch gyflwr y morloi olew. Mae hwn yn rheswm eithaf cyffredin pam mae car yn ysmygu pan mae'n oer. Ar gyfer ceir domestig, mae'r milltiroedd bras cyn ailosod y capiau nesaf tua 80 mil cilomedr. Ar gyfer ceir tramor, gan ystyried y defnydd o olew o ansawdd uchel, gall y milltiroedd hyn fod dwy neu dair gwaith yn fwy.
4. gwirio'r synwyryddion gan ddefnyddio'r offeryn diagnostig. Os yw'n dangos gwall yn unrhyw un o'r nodau, yna mae'n werth ei gymryd yn fwy gofalus a'i ailosod.
5. Gwiriwch lefel a chyflwr olew. Gall cynnydd mewn cyfaint neu newid lliw ddangos presenoldeb gwrthrewydd. Pan fydd lefel un o'r hylifau yn gostwng, rhaid cyflawni diagnosteg ychwanegol - edrychwch ar y coesyn falf seliau, cylchoedd, gasged pen silindr.

Ar gyfer perchnogion peiriannau diesel, yn ogystal â'r argymhellion uchod, mae hefyd yn ddoeth i gyflawni nifer o weithdrefnau ychwanegol.

1. Os, yn ogystal â mwg, ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol, mae hefyd yn "troit", yna mae angen i chi wirio cyflwr y chwistrellwyr tanwydd. Os canfyddir ffroenell sydd wedi methu neu wedi'i halogi, rhaid ei glanhau yn gyntaf, ac os nad yw hyn yn helpu, rhowch un newydd yn ei le.
2. Gwiriwch ac, os oes angen, glanhewch yr EGR.
3. Gwiriwch weithrediad y pwmp pwysedd uchel, y falf wirio a'r llinell danwydd yn ei chyfanrwydd am ollyngiadau tanwydd.

Allbwn

Yn ôl yr ystadegau, mewn tua 90% o achosion, y rheswm bod y car yn ysmygu pan mae'n oer yw morloi coesyn falf wedi methu. Felly, yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio eu cyflwr. Ar ôl hynny, mae angen i chi wirio cyflwr y cylchoedd piston, y gludedd a chyflwr cyffredinol yr olew. Ni fydd yn ddiangen gwneud diagnosis o'r uned reoli ar gyfer gwallau. Fel opsiwn ar gyfer y diagnosis cyflymaf a darganfod tarddiad mwg, gall dalen arferol o bapur gwyn ger y gwacáu ddod. Gan yr olion a'r arogl a adawyd arno, gallwch chi benderfynu'n gyflym beth sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi - hylif, tanwydd neu olew.