Adolygiad Jeep Gladiator 2020

Un olwg ar y Jeep Gladiator ac efallai y byddwch chi'n meddwl mai dim ond Jeep Wrangler ydyw gyda phen ôl cul.

Ac mewn ystyr y mae. Ond mae hefyd yn llawer mwy na hynny.

Gellid yn dda iawn adeiladu'r Jeep Gladiator ar siasi a adeiladwyd ar gyfer gyrru gwallgof oddi ar y ffordd, ac mae ei olwg yn sicr yn cyd-fynd â'i enw oh-mor-Americanaidd - gan gynnwys drysau a phaneli to y gallwch eu tynnu. Wedi'r cyfan, dyma'r cab dwbl trosadwy cyntaf.

Mae Jeep Gladiator yn fwy na dim ond enw ac edrychiad car cysyniad sydd wedi'i droi'n gar go iawn - mae'n ffordd o fyw ac yn adloniant. Dyma'r Jeep pickup cyntaf ers y Comanche o Cherokee yn 1992 ac nid yw'r model erioed wedi cael ei werthu yn Awstralia.

Ond bydd y Gladiator yn cael ei gynnig yn lleol tua chanol 2020 - mae'n debyg y bydd yn cymryd cymaint o amser i lanio oherwydd nad yw fersiwn wedi'i bweru gan ddisel yn cael ei adeiladu eto. 

Mae cefnogwyr Jeep marw-galed wedi bod yn aros am y car hwn ers amser maith, efallai y bydd eraill yn dweud nad yw ei eisiau, nad yw ei eisiau, na hyd yn oed yn anhygoel. Ond y cwestiwn yw: onid ydych chi'n cael hwyl?

Gadewch i ni wneud yn siŵr nad ydym yn galw'r car hwn yn Wrangler ute, oherwydd er ei fod yn benthyca'n drwm o'r model hwn, mae mwy iddo na hynny. Gadewch imi ddweud wrthych sut.

Jeep Gladiator 2020: Rhifyn Lansio (4X4)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.6L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	12.4l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$70,500

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'n rhaid i'r Jeep Gladiator fod y cyfrwng mwyaf diddorol yn y segment maint canolig.

O rai onglau, mae'n tynnu ei faint mawr yn eithaf da. Mae hwn yn ute sy'n 5539mm o hyd, mae ganddo sylfaen olwyn hynod hir o 3487mm a lled o 1875mm ac mae'r uchder yn dibynnu ar y to a osodwyd ac a yw'n Rubicon ai peidio: mae'r model safonol y gellir ei drawsnewid yn 1907mm tra bod uchder Rubicon 1933 mm ; uchder y fersiwn pen caled arferol yw 1857mm ac uchder y fersiwn pen caled Rubicon yw 1882mm. Yn ddigon dweud, mae gan bob un o'r tryciau hyn esgyrn mawr.

Mae'n rhaid i'r Jeep Gladiator fod y cyfrwng mwyaf diddorol yn y segment maint canolig.

Mae'n enfawr. Yn fwy na'r Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max neu Mitsubishi Triton. Mewn gwirionedd, nid yw'n llawer byrrach na'r Ram 1500, ac mae'r rhaniad hwn o Fiat Chrysler Automobiles yn perthyn yn agos i'r Jeep Gladiator.

Pethau fel siasi wedi'i hatgyfnerthu, yn ei hanfod ataliad cefn pum-dolen symudol, a nifer o newidiadau dylunio eraill fel estyll gril ehangach ar gyfer oeri gwell gan ei fod wedi'i gynllunio i fod yn gludadwy, ynghyd â hyd yn oed system golchwr gril a chamera golygfa flaen gyda golchwr. rhag ofn baw. Yn union fel ein car prawf.

Mewn gwirionedd, mae ganddo bopeth sydd ei angen arnoch chi gan Wrangler - top meddal plygu, top caled symudadwy (mae'r ddau eto i'w cadarnhau ar gyfer Awstralia, ond mae'n debygol y bydd y ddau ar gael fel opsiynau), neu do sefydlog. Hefyd, gallwch chi rwygo'r drysau neu rolio i lawr y ffenestr flaen i fwynhau'r awyr agored. 

Mae gan y dyluniad rai elfennau chwareus iawn hefyd. Mae pethau fel y teiars beic baw argraffedig ar flaenfwrdd y leinin atomizer, ac wyau Pasg fel y stamp ardal 419, sy'n nodi man tarddiad y Gladiator fel Toledo, Ohio.

Bydd ystod eang o ategolion Mopar ar gael ar gyfer y Gladiator - pethau fel bumper blaen dur gyda winsh, bar chwaraeon ar gyfer bathtub, raciau to, raciau hambwrdd, goleuadau LED ac efallai hyd yn oed prif oleuadau go iawn. 

Mae'r ute hwn yn 5539mm o hyd, gyda sylfaen olwyn hir o 3487mm a lled o 1875mm.

Ac o ran dimensiynau cefnffyrdd, mae'r hyd yn 1531mm gyda'r tinbren ar gau (2067mm gyda'r tinbren i lawr - yn ddamcaniaethol yn ddigon ar gyfer ychydig o feiciau baw), a'r lled yw 1442mm (gyda 1137mm rhwng y bwâu olwyn - mae hynny'n golygu Awstraliad. paled - 1165mm x 1165mm - dal ddim yn ffitio fel y mwyafrif o gabiau dwbl eraill). Uchder llawr y cargo yw 845 mm ar yr echel a 885 mm ar y tinbren.

Mae gan y tu fewn ei ddawn dylunio ei hun hefyd - ac nid dim ond sôn am fotiffau Willys Jeep ar ymyl y shifftiwr a'r ffenestr flaen yr ydym. Edrychwch ar y lluniau o'r salon i weld drosoch eich hun.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae'r caban yn eang, ond nid yw'r mwyaf ymarferol os ydych chi wir yn gwerthfawrogi pocedi drws. Mae yna silffoedd drws rhwyll, ond dim dalwyr poteli - mae'r drysau wedi'u cynllunio i'w tynnu a'u storio'n hawdd, felly nid oes angen gormod o blastig swmpus.

Ond yn yr Unol Daleithiau, mae'n bwysig yfed wrth yrru (nid y math hwnnw o ddiod!), Felly mae yna ddeiliaid cwpanau blaen a chefn, blwch maneg bach, consol canolfan gaeedig fawr, a phocedi map sedd-gefn.

Mae dyluniad blaen y caban yn syml iawn ac yn edrych yn eithaf retro.

Mae dyluniad blaen y caban yn syml iawn ac yn edrych yn eithaf retro, heblaw am y sgrin amlwg yng nghanol y dangosfwrdd. Mae'r holl reolaethau mewn sefyllfa dda ac yn hawdd eu dysgu, maent yn enfawr ac wedi'u gwneud o ddeunyddiau o ansawdd gweddus. Oes, mae yna lawer o blastig caled ym mhobman, ond efallai y bydd angen i chi osod pibell i lawr eich Gladiator os yw'n mynd yn fudr pan fyddwch chi'n rhedeg heb do, felly mae'n faddau.

Ac mae'r seddi yn y rhes gefn yn dda iawn. Rwy'n chwe throedfedd (182 cm) o daldra ac yn eistedd yn gyfforddus yn fy safle gyrru gyda digon o le i'r coesau, y pen-glin a'r pen. Mae ystafell ysgwydd yn weddus hefyd. Gwnewch yn siŵr bod pobl yn eistedd yn eu seddi os ydych chi'n mynd oddi ar y ffordd, oherwydd fel arall efallai y bydd y bar sy'n gwahanu'r caban yn dod i rym.

Mae yna lawer o blastig caled yno, ond efallai y bydd angen i chi osod pibell i lawr eich Gladiator os yw'n mynd yn fudr.

Mae rhai o elfennau craffaf y Gladiator i'w cael yn y sedd gefn, gan gynnwys sedd naid gyda drôr y gellir ei chloi oddi tano, sy'n golygu y gallwch chi adael eich dadosod yn ddiogel heb neb yn gofalu amdano gan wybod eich bod wedi cadw'ch eiddo'n ddiogel.

Yn ogystal, mae siaradwr Bluetooth datodadwy sy'n cuddio y tu ôl i'r sedd gefn a gellir ei gymryd gyda chi pan fyddwch chi'n mynd i wersylla neu wersylla. Mae hefyd yn dal dŵr. A phan gaiff ei osod yn y siaradwr, mae'n dod yn rhan o'r system stereo.

Mae'r system gyfryngau yn dibynnu ar y model: mae sgriniau Uconnect ar gael gyda chroeslin o 5.0, 7.0 a 8.4 modfedd. Mae gan y ddau olaf lywio lloeren, a gall y sgrin fwyaf gynnwys yr app Jeep Off Road Pages, sy'n dangos gwybodaeth XNUMXxXNUMX bwysig i chi fel corneli ac allanfeydd.

Daw pob system gydag Apple CarPlay ac Android Auto, yn ogystal â ffrydio ffôn a sain Bluetooth. Mae gan y system sain wyth siaradwr safonol, naw os oes ganddynt un symudadwy.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Pwy a wyr!?

Bydd yn amser cyn i ni weld prisiau a manylebau Jeep Gladiator, er bod prisiau a manylion yr Unol Daleithiau wedi'u cyhoeddi.

Fodd bynnag, os edrychwn i mewn i'r patent Canllaw Ceir pêl grisial, dyma beth rydyn ni'n debygol o'i weld: rhestr o dri model: mae fersiwn Sport S yn dechrau ar tua $55,000 ynghyd â chostau teithio, model Overland tua $63,000, a fersiwn Rubicon uchaf tua $70,000. . 

Mae'n cael ei bweru gan betrol - disgwyliwch i'r model disel gostio ychydig yn fwy.

Fodd bynnag, mae'r rhestr offer safonol wedi'i stocio'n eithaf da a disgwyliwn iddi adlewyrchu'r hyn yr ydym wedi'i weld yn y Wrangler.

Mae nodweddion safonol yn cynnwys camera rearview, synwyryddion parcio cefn a sgrin amlgyfrwng 7.0-modfedd.

Dylai hynny olygu model Sport S gydag olwynion aloi 17-modfedd, goleuadau awtomatig a sychwyr, cychwyn botwm gwthio, camera rearview a synwyryddion parcio cefn, olwyn llywio wedi'i lapio â lledr, trim sedd brethyn a sgrin amlgyfrwng 7.0-modfedd. Pe bai'n rhaid cael trosiad safonol, dyna fyddai hi. 

Mae'r model Overland canol-ystod yn debygol o gael ei werthu gyda thop caled symudadwy, offer amddiffynnol ychwanegol (gweler yr adran isod), ac olwynion 18 modfedd mwy. Mae'n debygol y bydd prif oleuadau LED a taillights, yn ogystal â synwyryddion parcio blaen a drych rearview pylu auto. Mae sgrin cyfrwng 8.4-modfedd yn debygol, sydd hefyd yn cynnwys sat-nav, tra bydd y tu mewn yn cael trim lledr, seddi wedi'u gwresogi ac olwyn lywio wedi'i gynhesu.

Mae'n debyg y bydd y Rubicon yn cael ei gynnig ar olwynion 17-modfedd gyda theiars pob-tir ymosodol (rwber 32-modfedd ffatri yn ôl pob tebyg), a bydd ganddo set lawn o ychwanegion oddi ar y ffordd: cloi gwahaniaethau blaen a chefn sy'n analluogi'r ataliad blaen. trawst, echelau Dana dyletswydd trwm, llithryddion ymyl gwaelod a thrawst blaen dur unigryw gyda winsh.

Bydd gan y Rubicon ychydig o wahaniaethau eraill, megis yr app Jeep "Off Road Pages" ar sgrin y cyfryngau, yn ogystal â graffeg model-benodol ar y cwfl.

Bydd gan y Rubicon ychydig o wahaniaethau eraill, megis app Jeep "Off Road Pages" ar sgrin y cyfryngau.

Disgwylir i ystod eang o ategolion gwreiddiol gael eu cynnig ar gyfer llinell Gladiator, tra bydd Mopar yn cynnig nifer o ychwanegiadau unigryw, gan gynnwys cit codi. Nid yw'n glir eto a fyddwn ni'n gallu cael drysau heb groen oherwydd rheoliadau Awstralia, ond bydd gan bob model ffenestr flaen blygu.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae disgwyl y bydd dau opsiwn i ddewis o’u plith yn y lansiad yn Awstralia.

Yr un cyntaf i ni ei brofi y tu allan i Sacramento, California yw injan petrol V3.6 6-litr cyfarwydd Pentastar sy'n gwneud 209kW (ar 6400rpm) a 353Nm o trorym (ar 4400rpm). Dim ond gyda gyriant awtomatig wyth-cyflymder y bydd yn cael ei gynnig a dim ond gyda gyriant pob olwyn. Darllenwch fwy am sut mae'n gweithio yn yr adran gyrru isod.

Ni fydd unrhyw fersiwn trosglwyddo â llaw yn cael ei werthu yn Awstralia, ac ni fydd model 2WD/RWD ychwaith.

Yr opsiwn arall, a fydd yn cael ei werthu yn Awstralia, yw injan diesel turbo V3.0 6-litr gyda 195kW a 660Nm o trorym. /6 Nm) a VW Amarok V190 (hyd at 550 kW/6 Nm). Unwaith eto, bydd y model hwn yn dod yn safonol gyda gyriant awtomatig wyth-cyflymder a phob olwyn.

Ni fydd unrhyw fersiwn trosglwyddo â llaw yn cael ei werthu yn Awstralia, ac ni fydd model 2WD/RWD ychwaith. 

Beth am V8? Wel, efallai y daw ar ffurf HEMI 6.4-litr, ond fe wnaethom ddysgu y bydd angen rhywfaint o waith difrifol ar fodel o'r fath i fodloni'r safonau ymwrthedd effaith. Felly os bydd hynny'n digwydd, peidiwch â chyfrif arno unrhyw bryd yn fuan.

Mae gan bob model Gladiator a werthir yn Awstralia tyniad bar tynnu o 750kg ar gyfer trelar heb ei frecio a chynhwysedd llwyth trelar o hyd at 3470kg gyda breciau, yn dibynnu ar y model.

Mae pwysau ymylol modelau Gladiator gyda thrawsyriant awtomatig yn amrywio o 2119 kg ar gyfer y model Chwaraeon lefel mynediad i 2301 kg ar gyfer fersiwn Rubicon. 

Dylai'r Pwysau Cyfun Crynswth (GCM) fod yn is na llawer o geir eraill: 5800kg ar gyfer y Chwaraeon, 5650kg ar gyfer y Rubicon a 5035kg ar gyfer y Overland (mae gan yr olaf ohonynt gymhareb gêr is ar gyfer 3.73 sy'n canolbwyntio mwy ar y ffordd). yn erbyn 4.10).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Nid yw'r defnydd o danwydd ar gyfer modelau Awstralia wedi'i gadarnhau eto.

Fodd bynnag, ffigur defnydd tanwydd Gladiator yr Unol Daleithiau yw 17 mpg dinas a 22 mpg priffyrdd. Os ydych chi'n eu cyfuno ac yn trosi, gallwch ddisgwyl 13.1 l / 100 km. 

Ni allwn aros i weld sut mae'r gymhariaeth economi gasoline vs diesel yn gweithio allan, ond nid oes unrhyw ddefnydd o danwydd llosgydd olew honedig eto.

Cynhwysedd y tanc tanwydd yw 22 galwyn - sef tua 83 litr.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

A dweud y gwir, doeddwn i ddim yn disgwyl i Gladiator fod cystal ag y mae mewn gwirionedd.

Mae'n dda iawn, iawn, iawn.

Gallai'n dda iawn osod meincnod newydd ar gyfer cysur a chydymffurfiaeth reidio - ac er y gallech ddisgwyl o ystyried nad oes ganddo ataliad cefn sbring dail (mae'n rhedeg ar setup pum-dolen), mae'n llawer mwy hyblyg ac yn cael ei gasglu dros bumps . darnau o ffordd nag unrhyw ute i wedi gyrru. A chafodd ei ddadlwytho. Rwy'n credu y byddai pethau hyd yn oed yn well gydag ychydig gannoedd o gilos o offer yn y cefn.

Gallai hyn fod yn feincnod newydd ar gyfer cysur a chydymffurfiaeth reidio.

Mae'r injan 3.6-litr yn eithaf digonol, gan gynnig ymateb cryf a chyflenwad pŵer llyfn hyd yn oed os yw'n hoffi adfywio'n galed, a gall yr awtomatig wyth-cyflymder lynu wrth gerau am gyfnod rhy hir. Digwyddodd hyn yn aml gyda'r cyfluniad trawsyrru hwn, a allai fod yn gyfarwydd i'r rhai sydd wedi gyrru Grand Cherokee sy'n cael ei bweru gan gasoline.

Mae breciau disg pedair olwyn yn darparu pŵer stopio gwych a theithio pedal da, ac mae'r pedal nwy hefyd wedi'i galibro'n dda p'un a ydych chi ar y ffordd neu oddi ar y ffordd.

Byddai wedi bod yn well gennyf fwy o bwysau handlebar yn y canol gan ei fod yn weddol ysgafn ac angen addasiad cyson ar y briffordd. Ond mae'n rhagweladwy ac yn gyson, na ellir ei ddweud am bob car sydd ag echel gyrru.

Byddai wedi bod yn well gennyf fwy o bwysau handlebar yn y canol gan ei fod yn eithaf ysgafn.

Mater bach arall sydd gennyf yw sŵn y gwynt sy’n ymddangos ar gyflymder priffyrdd. Efallai y byddech chi'n disgwyl i rai ystyried ei fod yr un mor aerodynamig ag adeilad fflatiau, ond y drychau ac o amgylch y pileri A sydd â'r cyflymdra mwyaf amlwg. Hei, byddwn i'n tynnu'r to neu'n ei droi'n ôl y rhan fwyaf o'r amser beth bynnag. 

Gadewch i ni edrych ar y nodweddion pwysig oddi ar y ffordd cyn inni symud ymlaen at yr adolygiad oddi ar y ffordd.

Os ydych chi eisiau'r glec fwyaf ar gyfer eich arian, mae angen i chi gael y Rubicon, sydd ag ongl dynesiad 43.4-gradd, ongl cyflymu / cyflymu 20.3-gradd, ac ongl ymadael 26.0-gradd. Yn y cefn, mae rheiliau carreg adeiledig i amddiffyn ymylon gwaelod y twb. Mae gan y Gladiator Rubicon ddyfnder rhydio o 760mm (40mm yn llai na'r Ceidwad) a chliriad tir honedig o 283mm.

Mae gan fodelau nad ydynt yn Rubicon onglau dynesiad 40.8 °, onglau cambr 18.4 °, onglau ymadael 25 ° a 253mm o gliriad tir. 

Roedd y Rubicon a brofwyd gennym yn eistedd ar olwynion 17-modfedd gyda theiars pob-tir 33-modfedd Falken Wildpeak (285/70/17), a theiars AT 35-modfedd ffatri ar gael yn yr Unol Daleithiau am y pris. Nid yw’n glir a fyddwn yn eu derbyn yn y fan a’r lle.

Does ryfedd fod y Gladiator Rubicon yn fwystfil oddi ar y ffordd.

Does ryfedd fod y Gladiator Rubicon yn fwystfil oddi ar y ffordd. Does ryfedd fod y Gladiator Rubicon yn fwystfil oddi ar y ffordd. Ar drac oddi ar y ffordd pwrpasol a adeiladwyd gan y brand mewn ardal gwerth miliynau o ddoleri ger Sacramento, profodd y Gladiator ei alluoedd aruthrol - fe rolio i lawr ar ongl 37 gradd a defnyddio rheiliau carreg hyd corff yn y broses. ac yn mynd i'r afael yn fodlon â rhigolau dwfn, wedi'u gorchuddio â chlai, hyd yn oed gyda'r rwber A/T wedi'i rwygo oddi tano. Mae'n werth nodi bod y pwysau teiars yn ein ceir wedi gostwng i 20 psi.

Ar hyd y llwybr, roedd ymgynghorwyr Jeep a oedd nid yn unig yn dangos y ffordd orau i fyny neu i lawr y rhannau anoddaf, ond hefyd yn hysbysu'r gyrrwr pryd i ddefnyddio'r clo gwahaniaethol cefn neu glo gwahaniaethol blaen a chefn mewn cyfuniad, yn ogystal â rheolaeth electronig. mae bar gwrth-roll symudadwy yn safonol ar y Rubicon.

Ni chawsom gyfle i reidio'r Rubicon ar y ffordd, sy'n cynnwys siociau Fox opsiwn-benodol gyda thorwyr hydrolig, ond fe wnaethant berfformio'n arbennig o dda oddi ar y ffordd.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 flynedd / 100,000 km


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 6/10

Nid yw'r Jeep Gladiator wedi cael ei brofi mewn damwain eto, ond o ystyried bod y Wrangler y mae'n seiliedig arno wedi derbyn prawf damwain ANCAP un seren cas gan Ewro NCAP ddiwedd 2018 (nid oedd gan y model prawf frecio brys awtomatig), gall y Gladiator 'Peidiwch â bod yn sgôr uchel o ran sgôr sêr.

Gall hyn fod o bwys i chi neu beidio, a gallwn ddeall y ddau safbwynt. Ond y ffaith yw bod llawer o'i gyfoedion wedi gwella eu diogelwch ac mae gan y mwyafrif ohonynt raddiad pum seren, hyd yn oed os cawsant eu dyfarnu flynyddoedd lawer yn ôl. 

Mae disgwyl i fersiynau Awstralia o'r Gladiator ddilyn y llwybr sydd wedi'i danio gan Wrangler o ran manylebau offer diogelwch. 

Dylai hyn olygu y bydd eitemau fel rheolaeth fordeithio addasol a monitro mannau dall yn debygol o fod ar gael ar y trim uchaf yn unig, ac ni fydd unrhyw rybudd gadael lôn, cymorth cadw lonydd, na thrawstiau uchel awtomatig Sveta. Bydd rhybudd gwrthdrawiad ymlaen llaw ar gael, ond nid yw'n glir eto a fydd brecio brys awtomatig llawn (AEB) gyda chanfod cerddwyr a beicwyr yn cael ei gynnig.

Mae pedwar bag aer (blaen deuol ac ochr flaen, ond dim bagiau aer llenni neu amddiffyn pen-glin gyrrwr) a rheolaeth sefydlogrwydd electronig gyda rheolaeth disgyniad bryn.

Os ydych chi'n meddwl am y Gladiator fel tryc teulu ffordd o fyw, byddwch chi'n falch o wybod ei fod yn dod â phwyntiau atodiad sedd plentyn ISOFIX deuol a thair angorfa tennyn uchaf.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Nid yw'r union fanylion wedi'u cadarnhau eto, ond gallwch ddisgwyl gwarant pum neu saith mlynedd ar y Gladiator. Gobeithio mai dyma'r un olaf gan fod gan Jeep rywfaint o fagiau o ran dibynadwyedd rhai modelau.

Yn anffodus i brynwyr, nid oes cynllun gwasanaeth pris cyfyngedig, ond pwy a ŵyr - erbyn i'r Gladiator lansio yn 2020, efallai y bydd yn cyrraedd, ond mae'n debyg y bydd yn dod mewn cyfnodau o chwe mis / 12,000 km. Hoffwn pe bai, ac os felly, mae'n debygol y bydd yn cynnwys cymorth ymyl ffordd gan fod y brand yn cael ei ymestyn ar hyn o bryd i berchnogion y mae eu cerbydau'n cael eu gwasanaethu trwy Jeep.

Bydd yr union fanylion yn cael eu cadarnhau, ond gallwch ddisgwyl gwarant pum neu saith mlynedd ar y Gladiator.

Ffydd

A dweud y gwir, synnodd y Jeep Gladiator fi ar yr ochr orau. Nid dim ond Wrangler sydd â phen ôl gwahanol ydyw, er bod ganddo alluoedd y model hwnnw a'r gallu i fynd â'ch holl bethau gyda chi. 

Yn wahanol i lawer o gystadleuwyr eraill sy'n dominyddu'r siartiau gwerthu, nid yw hwn yn fodel gwaith gyda dyheadau ffordd o fyw - na, efallai mai'r Gladiator yw'r gwir ffordd o fyw cyntaf heb esgusiadau gwaith. Rhaid cyfaddef, gall drin llwyth rhesymol a gall dynnu llawer, ond mae'n fwy am hwyl nag ymarferoldeb, ac mae'n gwneud y gwaith yn wirioneddol.

Nid yw'r sgôr yn adlewyrchu cymaint roeddwn i'n hoffi'r car hwn, ond mae'n rhaid i ni ei raddio yn erbyn ein meini prawf, ac mae ychydig mwy o bethau anhysbys. Pwy a wyr, gallai'r sgôr godi pan fydd yn taro Awstralia, yn dibynnu ar y pris, y manylebau, y defnydd o danwydd ac offer amddiffynnol.