E500 4Matic - cythraul wedi'i guddio fel Mercedes?

Beth yw natur y tri phrif frand premiwm yn ein marchnad? Mae BMW yn gwneud ceir chwaraeon, mae Audi yn ceisio plesio pawb, ond yn y cyfamser, hoffwn i bobl wahaniaethu o'r diwedd rhwng modelau newydd a hen rai, ond beth am Mercedes? Roedd y syniad o wely soffa ar olwynion yn glynu wrtho. Rydych yn sicr?

Un tro, cynhaliodd Daimler astudiaeth i ddangos pa mor unigryw oedd y ceir yr oedd yn eu cynhyrchu. Mae'n wir bod arbrofi gyda phobl yn amhriodol, ond nid oedd gan y cynhyrchydd unrhyw ddewis arall. Daeth o hyd i grŵp o wirfoddolwyr gyda thrwyddedau gyrrwr, rhoddodd filltiroedd o geblau iddynt, a'u gorfodi i yrru ceir premiwm amrywiol. Beth ddigwyddodd yn y diwedd? Roedd gan yrwyr Mercedes, ar gyfartaledd, gyfradd calon is wrth yrru eu ceir. I fod yn onest, dwi ddim yn synnu. Mae'r rhan fwyaf o waith Daimler fel cragen, cyn gynted ag y byddwch chi'n cau yn y canol, ac yn sydyn mae amser yn dechrau llifo'n arafach, mae biliau di-dâl yn peidio â phoeni, ac mae ci'r cymydog, yn udo yng nghanol y nos, yn cwympo'n dawel neu hyd yn oed yn marw . Moesol hyn yw y dylid gwerthu'r ceir hyn mewn fferyllfeydd yn lle cyffuriau gwrth-iselder. Roeddwn i'n meddwl tybed a oedden nhw i gyd. Mae Dosbarth E gydag wyth siâp V o dan y cwfl, eisoes o un enw, yn cyflymu cyfradd curiad eich calon ...

Yn gyntaf, ychydig o theori. Mae Mercedes yn cymharu'r E-Dosbarth â'r llinell E-Guard arfog sydd wedi bod yn gwasanaethu'r llywodraeth ers 80 mlynedd. Mae rhywbeth yn hyn. 9 bag aer, cwfl gweithredol, corff wedi'i atgyfnerthu ... Mae'r car hwn fel tanc. Yn llythrennol - mae ganddo hyd yn oed weledigaeth nos ar gyfer gyrru cyfforddus gyda'r nos. Yn ffodus, gadawodd y gwneuthurwr y gwn, oherwydd gallai sefyll mewn tagfa draffig ddod i ben yn wael i yrwyr eraill. Ond gallwch chi ddibynnu ar ddigon o systemau diogelwch sy'n swnio'n dramor. Mae Attention Assist yn rhoi'r gyrrwr i orffwys pan fydd yn cwympo i gysgu wrth y llyw, mae synwyryddion yn monitro'r man dall, yn hwyluso parcio, yn adnabod arwyddion traffig, yn helpu i gadw'r lôn gywir, ac mae'r system Cyn-Ddiogel yn paratoi'r gyrrwr ar gyfer damwain. Gyda llaw, mae'n rhaid ei fod yn deimlad diddorol - rydych chi'n gyrru car, mae sefyllfa anodd yn codi ar y ffordd, mae eich Mercedes yn tynhau ei wregysau diogelwch, yn cau ffenestri a tho, a chi ... mae car newydd groesi chi. Ond o leiaf mae'n sicrhau eich bod chi'n dod allan o unrhyw ddamwain traffig yn ddiogel ac yn gadarn.

Mae'r E500 yn debyg i E-ddosbarth cyffredin gydag injan diesel hymian o dan y cwfl. Mae'r corff ychydig yn onglog a sgwâr, ond serch hynny yn gymesur. Mae'n edrych yn glasurol iawn, a'r peth mwyaf trawiadol amdano yw'r goleuadau LED blaen a chefn - mae'r cysylltiad rhyngddynt a'r E-Dosbarth fwy neu lai yn debyg i'r achos gyda Hugh Hefner a het Marila Rodovich ar ei phen yn y wasg. cynhadledd. Y gwahaniaeth yw bod popeth mewn Mercedes yn cyd-fynd yn wych. Beth bynnag, yn y gylchran hon, nid yw'n ymwneud â bod yn arbennig o amlwg, oherwydd mae ein cymdeithas wrth ei bodd yn adrodd, yn enwedig gyda'r nos. Nid oes angen i'r E-ddosbarth brofi unrhyw beth, felly mae'n ofalus iawn. Yn ogystal, wrth yrru, mae seren yn sefyll allan o flaen llygaid y gyrrwr o'r gril rheiddiadur, sy'n ddigon i ennyn parch ar y ffordd. Neu genfigen, er ei fod bron yr un peth. Nid yw hyn i gyd, fodd bynnag, yn newid y ffaith y bydd pawb o gwmpas yn gweld perchennog Mercedes fel person diflas gyda churiad y galon arafach nag arfer. Hefyd, o bryd i'w gilydd mae'n gorfodi'r flaenoriaeth oherwydd ei fod yn frenin y ddinas, ond mae hyn yn wir am lawer o berchnogion brandiau premiwm. Dim ond nad yw'r Mercedes hwn yn edrych yn hollol normal.

Olwynion aloi enfawr gyda bathodyn AMG boglynnog … Na, ni all fod yr E 63 AMG, dyluniad rhy hamddenol. Ond mae dwy bibell wacáu yn y cefn, mor enfawr fel y gallwch chi gludo'ch pen trwyddyn nhw. Unrhyw bethau ychwanegol? Nac ydw. Yn ogystal â'r arysgrif anamlwg "E500" ar y clawr, efallai na fydd ar gais. Ond yn yr achos hwn, mae'n bechod ei wrthod, oherwydd mae'n ddigon edrych ar y marcio hwn i'r disgyblion ehangu ... Peiriant gasoline gwrthun, 8-silindr gyda chynhwysedd o 4.7 litr, y mae amgylcheddwyr yn hongian ar y crocbren ar hyd y crankshaft. Mae 408 km yn gallu newid cyfeiriad cylchdro'r Ddaear. 600 Nm o torque, sydd, o'i drosglwyddo i'r olwynion, yn gallu cloddio twll ar gyfer y sylfaen. A bron i 350 mil. PLN, oherwydd dyna faint mae'r pleser hwn yn ei gostio. Mae hyn i gyd y tu ôl i'r logo E500 - a sut i beidio â chyffroi? Mae'r car hwn yn brawf gwrth-chwysydd oherwydd eich bod eisoes yn chwyslyd i mewn iddo, ond beth sy'n digwydd pan ddaw'n amser cychwyn yr injan a gyrru? Wel, yn syndod dim byd.

Helo, a oes unrhyw beth o dan y cwfl? Ydy. Ond mae wedi'i wrthsain mor gywrain fel nad ydych chi'n gwybod beth ydyw. Hyd yn oed ar ôl gwasg ddyfnach ar y pedal nwy, nid yw'r duwiau'n disgyn i'r Ddaear, nid oes smotiau o flaen eu llygaid, ac nid yw pobl yn plygu yn y stryd - dim ond yn dawel. Yn yr achos hwn, anfonir pŵer i bob olwyn trwy drosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder 7G-Tronic. Yn ddiddorol, mae'r gyriant 4Matic yn trosglwyddo torque i'r ddwy echel yn gyson, dim ond yn unol â hynny y mae'r electroneg trwy'r ESP yn ei ddosio. Fodd bynnag, nid yw hynny'n golygu y gallwch chi neidio i'r cae gydag E-Ddosbarth yn union ar ôl cael eich codi o lawr y sioe. Mae hyn i gyd yn ateb delfrydol ar gyfer eira, rhew a glaw. A sut mae anghenfil 4,7-litr yn cymharu â'r ecoleg sydd wedi bod yn ffasiynol yn ddiweddar? Wedi'r cyfan, mae'n ddi-dact i gynhyrchu moduron mawr nawr.

Os edrychwch yn ofalus ar y car hwn, gallwch weld y bathodyn hippie gyda'r geiriau "BlueEfficiency". Wedi'r cyfan, dim ond ceir Mercedes sy'n canolbwyntio ar warchod natur sy'n ei wisgo. A yw hyn yn golygu bod pob perchennog E500 yn cyfrannu at ddifodiant morfilod yn arafach? Wel - mae amgylcheddwyr eisoes yn casáu'r injan hon am y ffaith yn unig o gael 8 silindr, ond mae 4,7 litr yn well na 5,5 - ac o'r pŵer hwn y cyflawnwyd y pryder tan yn ddiweddar paramedrau tebyg. Mae technoleg wedi newid popeth - defnyddiwyd turbocharger, cymhareb cywasgu uwch a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Yn ogystal, mae'r pwmp tanwydd yn cael ei reoleiddio, mae'r eiliadur yn cau ar ôl cychwyn, ac mae'r cywasgydd aerdymheru yn rhedeg dim ond pan fydd oeri yn dechrau. O ganlyniad, mae gan y gyrrwr fwy yn ei boced yn yr orsaf nwy ac mae llai o garbon deuocsid yn cael ei ollwng o'r system wacáu. Ond sut yn union mae'r car hwn yn ymddwyn ar y ffordd?

Rydych chi fel arfer yn gyrru i lawr y ffordd gan wybod y posibiliadau o dan eich troed dde nes eich bod am eu defnyddio i gyd. Gan wybod bod gennych 408 km ar gael ichi, efallai y byddwch hyd yn oed yn amau ​​a allwch chi eu dofi rywsut. Ond mae'r E500 yn wahanol. Ynddo, mae person yn mynd mor ddiog fel nad yw'n dymuno rasio gydag idiotiaid sydd am brofi eu rhagoriaeth ar y ffordd. Mae system sain Harman Kardon yn swnio'n well nag Osbourne yn ei gyngerdd, mae'r seddi'n tylino'n fwy angerddol na'r Thais, a bydd y plant yn dawel oherwydd byddant yn brysur yn gwylio cartwnau ar y system DVD ar y bwrdd. Er gwaethaf ei alluoedd gwrthun, mae'r peiriant hwn yn ymlaciol. Ond a yw bob amser?

Mae'r lori yn ymyrryd â reid llyfn. A barnu yn ôl oedran, ymddangosiad a maint y mwg o'r system wacáu, mae profion technegol yn dal i fod ymhell i ffwrdd. Ond boed hynny fel y bydd - er eich diogelwch eich hun, gallwch yn syml ei oddiweddyd. "Nwy" i'r llawr a ... yn sydyn daw eiliad o fyfyrio: "Er mwyn Duw, 408KM! A fyddaf yn cwrdd â St. peter ?? “. Fe wnes i ddyfalu, roeddwn i'n meddwl y byddai popeth yn iawn, ond mae'r G-Tronic awtomatig 7-cyflymder, yn anffodus, yn parhau i feddwl ... “Ydych chi'n siŵr? Iawn, yna dwi'n taflu dau gêr i lawr, gadewch iddo fod ... ". Yn sydyn, trwy arlliwiau matiau gwrthsain, clywir sain o'r diwedd o dan y cwfl, mae'n dechrau rhoi pwysau ar seddi pawb, mae'r lori yn diflannu cyn gynted ag y mae'n ymddangos, a ... dyna ni. Yn groes i ymddangosiadau, nid oes unrhyw emosiynau cryf o hyd, yn poeni am eich bywyd eich hun a straen. Hyd yn oed St. Nid oedd Pedr eisiau ymddangos o flaen ei lygaid. Mae gan y car hwn gyfle enfawr, y mae'n ei wasanaethu mewn ffordd syml, hyd yn oed yn hawdd ei dreulio. A yw hyn yn golygu bod yr hyn sy'n cyfateb i fflat yn y canol ar gyfer car wedi'i ysbaddu o deimladau yn cael ei adael yn y deliwr Mercedes? Nac ydw.

Y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw chwarae ychydig gyda'r gosodiadau i fireinio ei ymddygiad. Gellir newid y damperi o'r modd Cysur i Chwaraeon, a gellir newid y blwch gêr i'r modd S (fel Chwaraeon) neu'r modd M gyda symud gêr dilyniannol. Yna mae'r car yn trawsnewid o soffa cyflym ar olwynion yn roller coaster go iawn! Mae'r blwch gêr yn caniatáu i'r injan droelli'r cymysgydd, mae'r system gyriant Rheoli Uniongyrchol yn hysbysu'r gyrrwr am bob grawn o dywod ar y palmant, ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu o 10-11l / 100km i fwy na 15! Ar ôl ychydig o drin a gyrru, mae fy nwylo'n sigledig fel ar ôl parti penwythnos, ac mae'r Play Station ar yr E500 yn ymddangos yn ddiflas, fel taith trên o Bydgoszcz i Krakow. Er hyn, yn isymwybodol rwyf am droi ar yr opsiwn “Cysur” eto... Pam?

Oherwydd nad yw'r car hwn yn anghenfil cyflym, slei, gwaedlyd ar olwynion. Na, mae'n gyflym, ond nid yw'n dymuno lladd ei yrrwr. Dyma lain yr E 63 AMG. Mae'r E500 yn limwsîn cyffredin sy'n ymlacio, ond os oes angen, gall yrru'r rhan fwyaf o geir o fewn radiws o sawl degau o gilometrau. Diolch i hyn, mae'n parhau i fod yn Mercedes rheolaidd, sy'n gostwng cyfradd curiad y galon fel gweddill y modelau. A hyn er gwaethaf mwy na 400 km o rediad o dan y cwfl. Beth bynnag, pam cadw'r adrenalin ar lefel ddiangen o uchel pan allwch chi ei arbed ar gyfer achlysuron eraill, mwy ffodus?