EI MAWRTH TEULU SORRY VW GOLF VIII (FIDEO)

Technoleg impeccable, dyluniad dadleuol, tu mewn cymhleth

Dechreuaf drwy egluro bod y VW Golf newydd yn gar gwych. Yn unig fel technoleg modurol dod i berffeithrwydd.

Rhoddaf yr eglurhad hwn oherwydd mae ychydig o feirniadaeth o’n blaenau. Fy argraff gyntaf o'r wythfed genhedlaeth o gar sy'n gwerthu orau yn Ewrop yw mai dyma'r Golff hyllaf a wnaed erioed. Wrth gwrs, mater o chwaeth yw dylunio, nid oedd llawer o bobl y trafodais i â nhw yn cytuno â mi. Ond yn bersonol, ni allaf dderbyn y pen blaen pigfain a'r prif oleuadau "cam", yn enwedig o'u cyfuno â pedestalau hatchback nodweddiadol. Gyda dros 35 miliwn o unedau yn cael eu gwerthu ledled y byd, mae dilyniant dylunio yn bwysig iawn, sy'n esbonio pam y cymerodd yr Almaenwyr ymagwedd geidwadol. Mae'r proffil a'r pen cefn bron yn union yr un fath â'r genhedlaeth flaenorol, ac i mi yn bersonol, mae'r pen blaen hwn yn edrych fel darn sydd wedi'i osod yn wael.

Mae'r Golff newydd mewn gwirionedd yn "reidiau" ar lwyfan ei ragflaenydd o'r enw MQB, ond mae wedi colli 35 i 70 kg, yn dibynnu ar y fersiwn. Mae hyn yn egluro dimensiynau unfath y car - hyd 4282 mm (+26 mm), lled 1789 mm (+1 mm), uchder 1456 mm (-36 mm) gyda sylfaen olwyn o 2636 mm. Mae aerodynameg wedi'i wella gan fod y ffactor wedi'i ostwng i 0,27, ond yn y seddi cefn mae gofod eisoes ychydig y tu ôl i gystadleuwyr eraill yn y segment, ac mae'r boncyff yn parhau i fod â'r un cynhwysedd o 380 litr.

Sioc

Efallai y bydd agor y drws yn eich synnu ychydig.

• 

• 

Nid yn unig y mae'r tu mewn yn edrych yn ddim byd tebyg i'r Golff blaenorol, ond nid yw'n edrych fel unrhyw sioe geir heddiw. Yma buom yn gweithredu'n wirioneddol chwyldroadol i gyfeiriad digideiddio a digideiddio absoliwt. Bellach dim ond ar y llyw, y drysau ac o amgylch “pimple” bach y gellir dod o hyd i fotymau yn ystyr arferol y gair, sef y lifer gêr. Mae popeth arall yn fotymau cyffwrdd a sgriniau sy'n rheoli'r holl swyddogaethau yn y car (10,25" ar y dangosfwrdd o flaen y gyrrwr, bron yn uno â phanel consol y ganolfan sy'n safonol 8,5" ac yn ddewisol 10". Hyd yn oed ar ochr chwith y dangosfwrdd, mae'r golau yn cael ei reoli gan reolaethau cyffwrdd. Efallai y bydd cenhedlaeth sy'n cael ei magu ar ffonau smart wrth ei bodd ac yn gyrru beth bynnag, ond i mi mae'r cyfan yn ddryslyd ac yn ddiangen o gymhleth. Dydw i ddim yn hoffi'r syniad o fynd trwy fwydlenni lluosog i ddod o hyd i'r nodwedd sydd ei angen arnaf, yn enwedig pan ar y ffordd.

I roi enghraifft benodol, rwy'n mynd i gael ysmygwr ac rwyf am i'r cyflyrydd aer beidio â chyflenwi aer y tu allan. Mewn 99% o geir, gwneir hyn trwy wasgu botwm. Hyd yn oed os mai dyma'r tro cyntaf i mi ymuno â model, rwy'n llwyddo i ddod o hyd iddo mewn ychydig eiliadau. Yma, bu'n rhaid i mi wasgu'r botwm "mynediad cyflym" aerdymheru ar gonsol y ganolfan ac yna edrych ar yr eiconau ar y sgrin uchaf i ddewis yr un yr oeddwn ei angen. Roedd y ffordd yn anwastad ac yn anwastad felly roedd yn rhaid i mi ganolbwyntio a bod yn fanwl gywir gyda fy llaw dde. Edrych pa mor hir rydw i wedi bod yn disgrifio hyn, a dychmygwch faint wnaeth dynnu fy sylw oddi ar y ffordd. Bydd, bydd yn gyflymach i ddod i arfer ag ef, ond mae angen i chi nodi o leiaf ddau orchymyn yn lle un o hyd. Gwlychu.

Cynorthwywyr

Yn bendant, bydd angen amser arnoch i ddod yn gyfarwydd ag offer cartref y tu mewn, yn enwedig os nad oes gennych gynorthwyydd. Efallai mai gyda'r syniad hwn y gwnaeth VW integreiddio cynorthwyydd llais Amazon Alexa â deallusrwydd artiffisial. Gyda'ch llais yn unig, gallwch reoli'r cyflyrydd aer, chwarae cerddoriaeth, syrffio'r we, a mwy. Arloesiad arall a gyflwynwyd am y tro cyntaf gan Croeso Cymru yw'r system Car2X, sy'n caniatáu i ddata gael ei rannu â cherbydau eraill o fewn radiws o 800m (os oes ganddynt yr un system) a seilwaith ffyrdd. Hynny yw, os, er enghraifft, mae damwain o'ch blaen, mae'r car ei hun yn rhybuddio'r rhai sydd y tu ôl i chi.

O dan gwfl yr wythfed Golff, gallwch nawr ddod o hyd i gynifer â 5 fersiwn hybrid. Rydyn ni'n gyrru un ohonyn nhw, sef injan betrol turbo hybrid ysgafn 1,5-litr gyda 150 marchnerth a 250 Nm, ynghyd â pheiriant cydiwr deuol 7-cyflymder awtomatig. Mae'r system hybrid yn generadur cychwyn 48-folt sy'n ychwanegu 16 hp. a 25 Nm ar adegau penodol - wrth gychwyn a chyflymu, sy'n wych ar gyfer goddiweddyd. Felly mae'r car yn ystwyth ar yr ochr orau, gan gyrraedd 100 km/h mewn 8,5 eiliad. a chynnig ymatebolrwydd rhagorol mewn gyrru amrywiol.

Mae perffeithrwydd y Golff yn gorwedd yn y ffordd y mae technoleg fodurol yn unig yn gweithio. Hynod o fanwl gywir, soffistigedig a syml, sy'n nodweddiadol o frandiau moethus. Dyma lle mae'r peiriant yn gosod y safon mewn gwirionedd. Mae'r ymddygiad ffordd hefyd yn drawiadol iawn ar gyfer y segment. Mae'r golff yn cadw ei ystwythder, ond yn gwella cysur gyrru yn sylweddol. A chyda dadleuon o'r fath, mae'r dyluniad a'r tu mewn yn edrych yn llawer mwy derbyniol.

O dan y cwfl

Дvigatel	Hybrid Gasoline Ysgafn
gyrru	Gyriant pedair olwyn
Nifer y silindrau	4
Cyfrol weithio	1498 cc
Pwer mewn hp	150 h.p. (o 5000 rev.)
Torque	250 Nm (o 1500 rpm)
Amser cyflymu	(0 – 100 km / h) 8,5 eiliad.
Cyflymder uchaf	224 km / awr
Y defnydd o danwydd
Cylchred gymysg	5,7 l / 100 km
Allyriadau CO2	129 g / km
Pwysau	1380 kg
Price	o BGN 41693 gyda TAW