Fe wnaethon ni yrru: Lexus LS 500h - pssst, gwrandewch ar y distawrwydd

Roedd y genhedlaeth gyntaf Lexus LS yn ganlyniad gwaith manwl bron i XNUMX o beirianwyr a dreuliodd chwe blynedd yn datblygu ac yn mireinio rhannau i ddiwallu'r angen i greu'r car gorau yn y byd.

Ddeng mlynedd ar hugain yn ddiweddarach, fe gyrhaeddodd y bumed genhedlaeth, ac ar yr olwg gyntaf mae'n amlwg nad oedd datblygwyr Lexus wedi ei gymryd yn llai o ddifrif na'r cyntaf. A wnaethant lwyddo? Ie yn bennaf, ond nid ym mhobman.

Os ydych chi'n pori rhestr brisiau Lexus Slofenia, fe welwch mai brig yr ystod yn ariannol yw'r LS 500 gyda V-XNUMX o dan y cwfl, ond yn dechnolegol mae'n fersiwn hybrid, a'r tro hwn cawsom y tu ôl i'r llyw.

Pe bai'r genhedlaeth gyntaf wedi'i chaboli a'i mireinio'n dechnolegol, ond, yn anffodus, yn fwy na dim yn flinedig iawn ar y tu allan, mae'r bumed genhedlaeth yn ddim byd ond. Mae'r siâp sy'n rhannu'r prif nodweddion gyda'r LC coupe yn wirioneddol allblyg - yn enwedig y mwgwd, sy'n rhoi golwg wirioneddol unigryw i'r car. Mae'r LS yn fyr ac yn chwaraeon, ond ar yr olwg gyntaf mae'n cuddio ei hyd allanol yn dda - ar yr olwg gyntaf mae'n ymddangos ei fod yn pwyso 5,23 metr o hyd, oherwydd y ffaith na fydd ar gael mwyach mewn fersiynau sylfaen olwyn arferol a hir, ond dim ond un - a'r un hir honno.

Datblygwyd yr LS ar blatfform byd-eang newydd Toyota ar gyfer cerbydau gyriant olwyn gefn moethus (ond hefyd ar gael gyda gyriant pob-olwyn hefyd), fersiwn well o'r hyn rydyn ni'n ei wybod o'r LC 500 coupe, gan ei wneud yn llawer mwy deinamig na'i ragflaenydd. . Pe baem yn hawdd ysgrifennu bod y reid yn gyffyrddus ac yn dawel, ond bod y ddeinameg gyrru yn brin iawn, y tro hwn nid yw felly. Wrth gwrs, nid car chwaraeon mo'r LS ac, er enghraifft, ni ellir ei gymharu â fersiynau chwaraeon sedans mawreddog yr Almaen, ond mae'n dal i fod yn gam mawr ymlaen (gan gynnwys diolch i'r llywio pedair olwyn, sy'n safonol, a'r ataliad aer dewisol). Nid yw Sport or Sport +) bellach yn sedan gwych i'r rhai sy'n eistedd yn y seddi cefn, ond hefyd i'r gyrrwr.

Mae'r LS 500h hefyd yn rhannu technoleg powertrain gyda'r LC 500h, sy'n golygu V3,5 6-litr (newydd) gyda chylch Atkinson a modur trydan 179-marchnerth sydd gyda'i gilydd yn cludo 359-marchnerth i'r system. Dim ond ar gyflymder hyd at 500 cilomedr yr awr y gall yr LS 140h redeg ar drydan (mae hyn yn golygu bod yr injan betrol yn cau i lawr ar y cyflymder hwn o dan lwyth isel, fel arall dim ond i'r trydan clasurol 50 cilometr yr awr y gall gyflymu ar ei gyfer), y mae mae hefyd yn ymateb gyda'i batri lithiwm-ion, a ddisodlodd batri hydrid nicel-metel ei ragflaenydd, yr LS 600h. Mae'n llai, yn ysgafnach, ond wrth gwrs yr un mor bwerus. Mae gan yr LS 500h hefyd drosglwyddiad awtomatig pedwar-cyflymder (defnydd tanwydd is), ond gan ei fod wrth gwrs yn cael ei baru â CVT sy'n rhan o'r cit hybrid, penderfynodd peirianwyr Lexus na fyddai'r LS 500h yn ymddwyn. fel hybrid clasurol, ond fe wnaethant osod 10 cymhareb gêr rhagosodedig i yrru (bron) yn union fel car clasurol gyda blwch gêr deg-cyflymder. Yn ymarferol, y rhan fwyaf o'r amser mae hyn bron yn ganfyddadwy ac yn atal yr injan rhag cychwyn ar adolygiadau uchel, sy'n nodweddiadol ar gyfer hybridau Toyota, ond gan fod teithwyr yn dal i deimlo jolts bach wrth symud (dim mwy na gyda awtomatig deg-cyflymder clasurol) . , byddai'n well pe bai hefyd yn cynnig yr opsiwn i'r gyrrwr ddewis dull gweithredu diddiwedd. Os na fydd y cwsmer yn dewis ataliad aer, bydd yn derbyn clasur gydag amsugyddion sioc a reolir yn electronig.

Fodd bynnag, ar ôl yr ychydig 100 cilomedr cyntaf, mae'r LS yn parhau i fod yn hynod gyfforddus ac yn dal yn weddol dawel - ar gyflymder dinasoedd, pan gaiff ei bweru gan drydan yn bennaf, mor dawel bydd yn rhaid i chi ddiffodd y radio yn gyfan gwbl a dweud wrth deithwyr am fod yn dawel. os ydych chi eisiau. clywed y trosglwyddiad (ar gyflymiadau anoddach, yn enwedig ar gyflymder uchel, gallai fod ychydig yn dawelach). Mewn sedans o fri, nid yw'r lefel hon yn addas ar gyfer pob cystadleuydd diesel. Pam diesel? Gan fod yr LS 500h yn sicr yn dangos perfformiad (5,4 eiliad i 100 cilomedr yr awr), yn sicr yn ddigon darbodus i gystadlu â nhw. Ar yr adran 250-cilometr, sy'n cynnwys rhanbarthau cyflym (yn ogystal â bryniog) a hanner y trac, prin y bu'r defnydd yn fwy na saith litr. Dyna ganlyniad parchus ar gyfer sedan gyriant pob olwyn 359-marchnerth sydd â digon o ofod mewnol ac sy'n pwyso 2.300 kg.

Wrth gwrs, mae'r platfform newydd hefyd yn nodi datblygiadau mewn systemau digidol (yn y rhan fwyaf o feysydd). Mae systemau diogelwch â chymorth nid yn unig yn darparu brecio awtomatig pan fydd cerddwr yn cerdded o flaen y cerbyd, ond hefyd yn cefnogi llywio wrth osgoi'r ffordd. Mae gan yr LS oleuadau LED matrics hefyd, ond gall hefyd rybuddio'r gyrrwr neu'r brêc yn awtomatig os yw'n canfod y posibilrwydd o wrthdrawiad â thraws-draffig ar groesffordd ac yn ystod parcio a glanio.

Mae'r cyfuniad o reolaeth fordaith weithredol (gyda swyddogaeth cychwyn / stopio, wrth gwrs) a chymorth cyfeiriadol ardderchog i gadw lonydd (gall y car gadw'r car yn ysgafn iawn ond yn gadarn yng nghanol y lôn hyd yn oed mewn corneli gweddol dynn) yn golygu bod yr LS yn gyrru lled-ymreolaethol. Mae Lexus yn gofnod i ddweud mai dyma'r ail (o bump) lefel o ymreolaeth, ond o ystyried mai dim ond bob 15 eiliad y mae angen mewnbwn gyrrwr ar y llyw, gallent fod yn rhy besimistaidd - neu beidio, gan fod yr LS yn anffodus ymlaen. yr ochr arall. , ni all newid lonydd ar ei ben ei hun.

Mae'r tu mewn (ac, wrth gwrs, y tu allan) yn sicr ar y lefel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan LS - nid yn unig o ran ansawdd adeiladu, ond hefyd o ran sylw i fanylion. Mae'r dylunwyr a ddyluniodd y mwgwd ymwthiol wedi dylunio neu saernïo pob un o'r 7.000 o arwynebau sydd ganddo â llaw, ac nid oes prinder manylion (o ymyl y drws i'r alwminiwm ar y dangosfwrdd) sy'n syfrdanol. Mae'n drueni na roddwyd yr un sylw i'r system infotainment (blaen a chefn). Mae rheolyddion Touchpad yn lletchwith (llai na chenedlaethau blaenorol) ac mae'r graffeg yn edrych ychydig yn newydd. Yma rydych chi'n disgwyl mwy gan Lexus!

Mae'r seddi'n caniatáu hyd at 28 o wahanol leoliadau, gall yr olaf hefyd fod yn gadeiriau gyda chefnogaeth coesau, ond bob amser yn cael eu cynhesu neu eu hoeri gyda'r posibilrwydd (mae hyn i gyd yn berthnasol i'r pedwar) swyddogaethau tylino amrywiol a eithaf effeithiol. Mae'r mesuryddion, wrth gwrs, yn ddigidol (sgrin LCD), ac mae gan yr LS arddangosfa pen i fyny enfawr a all arddangos bron cymaint o ddata â'r mesuryddion a'r llywio gyda'i gilydd.

Felly, mae'r Lexus LS yn parhau i fod yn arbennig yn ei ddosbarth, ond hyd yn oed ar ôl y cilometrau cyntaf mae'n dod yn amlwg y bydd cylch ei brynwyr yn llawer ehangach na chylch cenedlaethau blaenorol. Mae'r fersiwn hybrid wedi'i chynllunio ar gyfer y rheini (ac mae yna lawer) sydd dal angen talu sylw i ddefnydd (neu, fel sy'n digwydd fel arfer gyda cheir swyddogol, allyriadau), ond sy'n dal i fod eisiau car pwerus, cyfforddus a mawreddog. Cafodd disel slap (arall) yn ei wyneb.

PS: Lexus LS 500h F Chwaraeon

Mae gan yr hybrid LS newydd fersiwn F Sport hefyd, sy'n fersiwn ychydig yn fwy chwaraeon a mwy deinamig. Daw'r LS 500h F Sport yn safonol gydag olwynion pwrpasol 20 modfedd, seddi chwaraeon ac olwyn lywio (a dyluniad hollol wahanol). Mae gan y medryddion dacomedr ar wahân wedi'i osod uwchben yr arddangosfeydd LCD sylfaenol a darn symudol y cymerwyd ef o'r supercar LFA a'i rannu gan y F Sport gyda'r coupe chwaraeon LC.

Mae'r siasi wedi'i diwnio ar gyfer gyrru mwy deinamig, mae'r breciau yn fwy ac yn fwy pwerus, ond mae'r dreif yn aros yr un peth.