Drove: Mazda5 CD116
Ha, enw'r simnai yw Etna, ac roedd yn parlysu traffig awyr ychydig ddyddiau cyn i'r cyflwyniad gwirioneddol ddechrau. Ni wnaethant roi unrhyw hidlwyr arni, tawelodd ei hun. Ond roedd hi'n dal i anadlu ychydig yn galed.
Ni chwythodd y Mazda5 CD116 unrhyw beth i fyny pan wnaethon ni ei brofi ar y ffordd. Maent yn berffaith ar gyfer yr MX-5 neu'r RX-8, gyda chynnydd a dirywiad a throadau dirifedi ar balmant rhagorol, sy'n golygu bod y Pump wedi cael eu profi. Ychwanegodd ei injan turbodiesel newydd chwe "cheffyl" o'i gymharu â'r un newydd, ond ar yr un pryd collodd gymaint â 0,4 litr o gyfaint. O ystyried ei bod yn anodd i berson gael gwared â chrys haearn, mae yna o leiaf ychydig o amheuaeth ynglŷn â dechrau'r "toriad" hwn.
Mae Mazda wedi rhestru cymaint â 18 o gystadleuwyr yn y dosbarth hwn o gar, y maen nhw'n ei alw'n C-MAV, ac rydyn ni'n ei alw'n faniau sedan midsize, ac mae llawer ohonyn nhw'n cynnig ystod o bowertrains. Gellir gweld hyn o'r tabl, nid yw'n anodd dod o hyd i'r un mwyaf addas trwy lygaid pob person, ond mae'r gwir yn llawer symlach: mae mwy na 90 y cant o gwsmeriaid yn dewis rhwng dau neu efallai dri char.
Am y rheswm hwn, mae'r Mazda5, a oedd ar gael yn ystod ei fis cyntaf o werthiannau gydag injans petrol 1,8 a 2-litr yn unig, bellach ar gael gyda thwrbiesel "yn unig". Ac mae hwn yn un newydd, a elwir yn fasnachol CD116 wrth ddynodiad llawn y car. Mae'r ffigur yn golygu pŵer yr injan mewn "ceffylau", a'i gyfaint yw 1,6 litr. Ac mae'r injan, wrth gwrs, yn newydd sbon, bron ddim byd tebyg i'r ddwy-litr blaenorol.
Oherwydd: Dim ond un camsiafft ac wyth falf sydd gan yr injan bloc alwminiwm newydd (llai o gydrannau!) Yn y pen, gan ei gwneud yn ysgafnach a gyda llai o ffrithiant mewnol, wedi'i lleihau ymhellach gan fesurau bach a gimics. Yna roedd ganddo linell gyffredin fwy modern, sydd bellach yn chwistrellu hyd at bum gwaith y cylch ac ar bwysau o hyd at 1.600 bar. Yna derbyniodd turbocharger newydd gydag onglau llafn amrywiol ar ochr y tyrbin ac uchafswm gorwasgiad o 1,6 bar. Yn ôl pob tebyg, hyd yn oed yn gynharach, cafodd ei ddisbyddu gan y gymhareb cywasgu, sydd bellach yn ddim ond 16: 1.
Mae'r cyfan yn mynd fel hyn. Mae'r tymheredd hylosgi yn llawer is, felly mae llawer llai o ocsidau nitrogen, ond er mwyn i'r injan gynhesu i'r tymheredd gweithredu yn ddigon cyflym (ac felly llai o lygredd aer), system oeri injan ddoethach a dychwelyd nwyon gwacáu yn ddoethach i'r mae angen system. proses hylosgi. Mae'r Gorau dal i ddod. Mae torque brig bellach ar gael dros ystod rev ehangach, 270 Nm yn mynd o 1.750 i 2.500 rpm, ac mae'r pŵer mwyaf yn llaith 250 rpm yn gynharach na gyda'r hen ddisel turbo. O ran darbodusrwydd, mae'r injan wedi lleihau costau cynnal a chadw (hidlydd gronynnol heb gynhaliaeth) a chostau gyrru gan fod y defnydd o danwydd wedi gostwng o 6,1 i 5,2 litr fesul 100 km. A gostyngodd allyriadau carbon deuocsid o 159 i 138 gram y cilomedr. Mae hyn, yn ei dro, yn golygu gostyngiad o bron i 15% yn y defnydd a gostyngiad o 13% mewn allyriadau.
Mae yna newidiadau eithaf mawr hefyd mewn colli pwysau. Mae'r injan 73 cilogram yn ysgafnach na'r un blaenorol, ac mae'r blwch gêr llawlyfr (6) newydd, nad ydym wedi sôn amdano eto, yn 47 cilogram. Dim ond 120! Mae hyn ymhell o fod yn nifer ddibwys, ac mae hefyd yn cael effaith sylweddol ar yrru mwy darbodus a glanach.
Nid yw amheuaeth barhaus yn credu yn y brif theori, oherwydd mae'r Pump yn dal yn eithaf trwm ac eto mae ganddo ardal ffrynt fawr. Ac nid yw'r cyflymder uchaf, 180 cilomedr yr awr, yn edrych yn addawol chwaith. Ond nid yw'r dringfeydd yn ei blino, ac mae'r injan yn gyrru'r corff yn eithaf da ar gyflymder a ganiateir, hyd yn oed ar y briffordd, yn gyflym iawn. Llawer cyflymach nag yr oeddem yn meiddio ei ragweld yn seiliedig ar theori. Ac mae cymaint o sŵn a dirgryniad y tu mewn fel y gallwn gyfrif Petica ymhlith y gorau ymhlith ein cystadleuwyr heb edifeirwch.
A gwers fach ar economeg gwerthiant. Mae ceir yn y gylchran hon (yn Ewrop) yn 70% turbodiesel, ac roedd y genhedlaeth flaenorol Mazda5 yn amlwg yn fwy poblogaidd gyda pheiriannau petrol, ar 60 y cant.
Ond ar ôl profi, fe allai'r nifer newid. Nid oherwydd glendid yr injan (Euro5), nac oherwydd y ffigurau a nodir. Yn syml oherwydd bod y Mazda5, sy'n cael ei yrru yn y modd hwn, yn ddymunol, yn ysgafn ac yn ddiflino, ond ar yr un pryd - os oes angen - yn ddeinamig ac yn bleserus.
Slovenija
Mazda5 CD116 eisoes ar werth. Mae ar gael gyda phum pecyn offer (CE, TE, TX, TX Plus a GTA). Yr olaf yw'r drutaf ar 26.490 ewro, tra bod y TX Plus, sydd eisoes â chyfarpar da iawn, yn costio 1.400 ewro yn llai. Ar gyfer TX, rhaid tynnu €23.990, tra bod TE yn rhatach €850 arall.
Vinko Kernc, llun: Vinko Kernc
