Anghenfil amgylcheddol - Audi Q5 Hybrid Quattro
Technoleg hybrid - mae rhai yn ei weld fel dyfodol y byd modurol, mae eraill yn ei weld fel cynllwyn terfysgol gan amgylcheddwyr. Mae'n wir bod ceir ar y farchnad sy'n gyrru dim gwell na'r fersiynau arferol. Maent yn drwm, yn anodd eu cynnal, yn costio llawer o arian, a dim ond gwneud iddynt losgi ychydig yn llai o danwydd yw'r holl ddioddefaint hwn. Dywedodd Audi ei bod yn bryd newid hynny.
Mae Bernd Huber yn 39 oed, wedi'i hyfforddi fel mecanic ceir ac mae ganddi radd mewn peirianneg fecanyddol. Fodd bynnag, nid yw'n gweithio yn y gweithdy. Fe'i comisiynwyd gan Audi i greu car a fyddai'n cadw ei berfformiad da gydag awgrym llofnod y brand o bupur, tra ar yr un pryd yn gosod safonau newydd ar gyfer cerbydau hybrid. Nid yn unig hynny, dylai'r car hwn hefyd weithio'n gyfan gwbl ar fodur trydan a dod yn sail i fodelau eraill o'r brand. Rhoddodd y gwneuthurwr y quattro Q5 o flaen Huber a dweud wrtho am wneud rhywbeth ag ef. Beth alla i ei ddweud, fe wnaethom ni.
Dywedodd Bernd mai'r her fwyaf oedd gosod yr holl dechnoleg uwch hon i gorff y C5. Ac nid yn unig yr oedd yn ymwneud â gosod ail fodur a chilomedrau ychwanegol o geblau, oherwydd gallai unrhyw un ei wneud. Yn syml, nid oedd defnyddiwr y car hwn yn yr hwyliau i brofi drosto'i hun yr hyn a allai fod yn gyfyng yn y car. Mae'r un peth yn wir am berfformiad - roedd y hybrid Q5 i fod i yrru, nid ceisio symud a gadael i feicwyr oddiweddyd. Yna sut aeth popeth mor llyfn?
Mae'r system batri yn gryno iawn ac yn ffitio'n hawdd o dan lawr y gist. Ond beth am ei allu? Y pwynt yw, nid yw hi wedi newid. Fel y tu mewn, roedd yr uned drydanol wedi'i chuddio gan drosglwyddiad awtomatig tiptronig. A sut i benderfynu bod y C5 a safai wrth ei ymyl yn y maes parcio yn hybrid? Wedi'r cyfan, dim byd. Y nodwedd fwyaf trawiadol yw'r rims enfawr 19-modfedd gyda phatrwm a gynlluniwyd yn benodol ar gyfer y fersiwn hybrid. Yn ogystal â'r rhain, gallwch ddod o hyd i arwyddluniau cynnil ar gefn ac ochr y car - a dyna'r peth. I weld gweddill y newidiadau, mae angen i chi gael yr allweddi ar gyfer Q5 a mynd i mewn. Fodd bynnag, nid oes llawer o wahaniaeth yma ychwaith. Mae'r trothwyon yn newydd, mae dangosydd ar y panel offeryn sy'n hysbysu am weithrediad y system gyfan, ac mae'r system MMI hefyd yn delweddu llif egni. Fodd bynnag, gellir teimlo'r newid gwirioneddol pan fydd y car hwn yn symud.
Car hybrid sy'n gyrru fel car chwaraeon? Pam ddim! A'r cyfan diolch i dreif wedi'i feddwl yn ofalus. Mae gan yr uned betrol supercharged gyfaint o 2.0 litr ac mae'n cyrraedd 211 km. Fe'i cefnogir ymhellach gan fodur trydan sy'n darparu 54 hp arall. Mae'n ddigon i dorri'r stereoteip o geir diflas, ecogyfeillgar, yn enwedig pan fyddwch chi'n dewis y modd gyrru hwb. 7.1 s i “gannoedd”, uchafswm o 222 km / h a dim ond 5,9 s wrth gyflymu o 80 i 120 km / h yn y pumed gêr. Mae'r niferoedd hyn yn drawiadol iawn. Ond mae'r car hwn hefyd yn wahanol iawn.
Ar ôl pwyso'r botwm "EV", mae amgylcheddwyr yn dechrau dathlu, a gall y car gyflymu i 100 km / h yn unig ar y modur trydan. Ar gyflymder cyfartalog o 60 km/h, ei amrediad fydd 3 km, felly beth bynnag bydd yn ddigon i oresgyn y pellteroedd byrraf mewn trefi bach. Fodd bynnag, nid yw posibiliadau'r system yn dod i ben yno - mae'r modd "D" yn caniatáu'r defnydd mwyaf darbodus o'r ddau injan, a bydd "S" yn apelio at gefnogwyr chwaraeon a selogion offer llaw. Iawn, beth yn union sy'n honni y car hwn, perfformiad car chwaraeon neu ddefnydd tanwydd isel? Mae popeth yn syml - i bopeth. Amcangyfrifir bod cwattro Hybrid Q5 yn defnyddio 7 litr o danwydd fesul 100 km ar gyfartaledd, a gyda chyfleoedd o'r fath ar y ffordd, mae'r canlyniad hwn bron yn anghyraeddadwy ar gyfer ceir confensiynol. Dyna'r pwynt - i ddangos nad oes rhaid i hybrid fod y fersiwn waethaf o'i brototeip, sydd ond yn llosgi llai. Gallai hi fod yn well. Llawer gwell. Ac efallai mai dyma ddyfodol y ddisg hon.
