Gyriant prawf VW Passat Alltrack
Triathlon, barcudfyrddio a sgïo i lawr allt - mae bod yn ddiflas ym myd busnes wedi bod allan o ffasiwn ers amser maith. Gorfodir ceir i dynnu i fyny ...
Nawr yw'r amser ym myd busnes nad yw'n ffasiynol i fod yn ddiflas. Mae prif reolwyr cwmnïau mawr yn rhuthro i'r triathlon, mae biliwnyddion yn croesi'r moroedd ar barcudfyrddau, ac mae'n debyg bod gan bob eiliad sgïau ac eirafyrddau ar y silffoedd. Ac mae ceir dosbarth busnes yn cael eu gorfodi i ddal i fyny i fodloni gofynion newydd. Dylent eisoes gario gyda chysur nid yn unig i'r swyddfa, ond hefyd i'r môr, ac i'r mynyddoedd, ac nid i faes parcio gwesty pum seren, ond yn agosach at y trwchus o bethau. Mae gan Volkswagen ei ateb ei hun i ofynion dynion busnes eithafol - wagen bob-tir newydd Passat Alltrack.
Yn allanol, wrth gwrs, nid yw'r Passat Alltrack bellach yn debyg i siwt ffurfiol, ond os nad yw'r corff wedi'i baentio mewn lliw oren llachar unigryw, yna ni welir yr oferôls sgïo yn y car. Dyma acen, mae acen ... Yn union fel oriawr arddwrn gyda baromedr yn dangos o dan gyff gyda dolennau dolennau, dim ond pobl wybodus sy'n adnabod plymiwr cydweithiwr mewn dyn busnes, felly yn y Passat nid yw'r hanfod eithafol yn glynu. allan, ond mae'n hawdd ei benderfynu os ydych chi'n gwybod pa olwg.
Mae biceps wedi'u pwmpio i fyny trwy lewys y siwt yn edrych trwy'r bwâu olwyn estynedig - maen nhw'n gorffwys ar olwynion sy'n fwy na rhai ceir safonol. Mae olwynion gwynt masnach pob tir o leiaf 17 modfedd, ac o'u cydosod â theiars, maent 15 mm yn fwy mewn diamedr na Passat arferol, a 10 mm yn ehangach. Roedd hyn, gyda llaw, yn pennu nifer o nodweddion y car. Yn gyntaf, diolch i'r olwynion chwyddedig, roedd yn bosibl codi'r cliriad tir. Yn ail, arweiniodd yr onglau aliniad olwyn wedi'u newid a'u maint at yr angen i osod hyd yn oed ar geir gasoline gydag injan sy'n cynhyrchu 220 hp. a 350 Nm o'r blwch DSG cryfaf sydd ar gael, y DQ500, a all wrthsefyll hyd at 600 o Newtons.
O ganlyniad, hyd yn oed y fersiwn diesel gwannaf gyda injan dau litr gyda 140 hp. mae'r torque uchaf yn cyrraedd 340 metr newton. Ac mae'r Passat Alltrack mwyaf pwerus yn fflansio turbodiesel 240 hp. a 500 Nm - mwy o "newtons" Nid yw Passat wedi'i weld eto. Nid yw'r dewis hwn o orsafoedd pŵer yn ddamweiniol: penderfynodd y crewyr, waeth beth fo'r injan a ddewiswyd, y dylai'r Alltrack newydd allu tynnu trelar sy'n pwyso hyd at 2200 cilogram.
Mae'n reidio gyda pheiriannau Alltrack o'r fath yn ôl y disgwyl yn berffaith - wedi'i brofi gan autobahns diderfyn Almaeneg. Mae digon o foment ym mhobman a bob amser, ac nid oes ots pa flwch gêr a pha injan: yr unig wahaniaeth yw a fydd y Passat yn cyflymu'n dda neu'n dda iawn, ac yn bennaf oll mae hyn yn amlwg yn agosach at y marc o 220 cilomedr yr awr . Trwy wasgu'r pedal nwy yn sydyn ar gar gydag injan diesel iau a "mecaneg", byddwch chi'n teimlo gwthio yn y cefn waeth beth fo'r cyflymder cychwynnol, hyd yn oed os ydych chi'n teimlo fel cyflymu'n sydyn o 180 cilomedr yr awr. Yn syml, mae pob modur nesaf hyd yn oed yn fwy bywiog a deinamig. O'r fersiwn hŷn 240-horsepower, mae yna deimladau ceir chwaraeon o gwbl.
Mae'r car petrol yn dawelach ac yn cyflymu'n fwy llyfn na'r fersiynau disel, gan fod y “robot” DSG yn gorfod newid gêr yn llai aml. Yn syndod, mae sain injan y Passat disel hyd yn oed yn well na sain y rhai gasoline - suddiog, dwfn a dim clecian.
Yr hyn yr ydych yn disgwyl ei weld gyntaf wrth symud o'r car, a godwyd hefyd uwchben y ddaear, yw'r siglo yn y corneli. Yn achos y Passat oddi ar y ffordd, mae ffiseg anfaddeuol wedi dweud ei dweud. Ond dim ond os na fyddwch chi'n cyffwrdd â gosodiadau atal gweithredol DCC, gan ei adael yn y modd Normal. Mae newid i'r modd Chwaraeon yn datrys y broblem o rolio gormodol wrth wraidd, ac ar ôl hynny mae wagen enfawr yr orsaf gyda chlirio tir 174mm yn dechrau ysgrifennu arcs ar y llwybrau troellog gydag ystwythder deor poeth. Cynorthwyir hyn gan y system XDS +, sy'n brecio'r olwyn fewnol wrth gornelu, gan sgriwio'r car i'r gornel hefyd. Gyda llaw, gan fod gan y Passat Alltrack yrru pedair olwyn, mae XDS + yn gweithio ar y ddwy echel.
Yn anffodus, nid oedd unrhyw geir ag ataliad gwanwyn confensiynol yn y prawf, ond dywed peirianwyr eu bod wedi newid yr ataliad gweithredol fel bod ei fodd canolig yn cyd-fynd â natur car ag amsugyddion sioc confensiynol. Yn ychwanegol at yr un chwaraeon, mae yna fodd crog cyfforddus hefyd, y mae'r Passat Alltrack yn troi'n gwch cyfforddus iawn ar donnau'r môr.
Er gwaethaf y digonedd o opsiynau, yn Rwsia, yn fwyaf tebygol, y gasoline Passat Alltrack gyda'r "robot" DSG fydd yn mwynhau'r poblogrwydd mwyaf. Mae car o'r fath yn cyflymu i 100 km / h mewn 6,8 eiliad, yn gallu cyrraedd cyflymder uchaf o 231 km / h ac yn defnyddio dim ond 6,9 litr o gasoline yn y cylch cyfun. Fodd bynnag, mae'r “diesel” uchaf yn cysgodi'r canlyniadau hyn: mae'n saethu hyd at “gannoedd” mewn 6,4 s, “cyflymder uchaf” yw 234 km / h, a dim ond 5,5 litr fesul 100 cilomedr yw'r defnydd. Gyda chyfaint tanc o 66 litr, mae'r ffigurau hyn yn golygu mwy na 1000 cilomedr ar un tanc. Ar yr un pryd, ni all rhywun fethu â nodi ffaith chwilfrydig: mae trorym uchaf yr injan gasoline eisoes yn datblygu ar 1500 rpm - yn gynharach na phob fersiwn diesel, a'i "silff" o torque yw'r ehangaf.
Wrth gwrs, nid yn unig y mae dyluniad a thechnoleg allanol y Passat Alltrack newydd yn wahanol i gymrawd heb foesau eithafol. Y tu mewn i'r car, hefyd, mae nodweddion unigryw: mae'r seddi yma wedi'u gorffen yn Alcantara gyda phwytho lliw a brodwaith Alltrack ar y cefnau, pedalau dur ar y pedalau, ac ar sgrin y system amlgyfrwng mae modd arbennig oddi ar y ffordd sy'n arddangos cwmpawd, altimedr ac ongl olwyn.
Mae modd oddi ar y ffordd, wrth gwrs, ar gael nid yn unig ar gyfer y system amlgyfrwng, ond hefyd ar gyfer siasi'r car. Ac mae'n cynnwys nid yn unig gosodiadau arbennig ar gyfer siocleddfwyr, ond hefyd yr ymateb i wasgu'r pedal nwy a hyd yn oed y system gwrth-gloi. Mae'r olaf yn y modd hwn yn gweithio ychydig yn ddiweddarach, ac mae hyd yr ysgogiadau brecio a'r amser rhyngddynt yn cynyddu. Mae hyn yn angenrheidiol wrth frecio ar dir rhydd - mae'r olwynion sy'n blocio am gyfnod byr yn casglu bryn bach i helpu i arafu.
Yn anffodus, roedd y rhaglen gyrru prawf oddi ar y ffordd wedi'i chyfyngu i deithiau anawdurdodedig i draciau graean yng nghyffiniau Munich, lle gallai rhywun ddeall un peth yn unig: daw'r olwynion cefn ar waith yn gyflym ac yn ddiarwybod. Mae'n annhebygol, wrth gwrs, y bydd Passat Alltrack yn gallu cystadlu â SUVs go iawn mewn amodau mwy difrifol, ond nid yw hyn yn ofynnol ganddo. Bydd Passat Alltrack yn cyflawni ei brif dasg - yr un mor rhwydd i ddanfon y perchennog ar gyfer trafodaethau neu gyda sgïau i chalet anghysbell, ar gyfer cinio busnes neu gyda bwrdd syrffio yn uniongyrchol i'r traeth - bydd Passat Alltrack yn ei gyflawni heb roi eiliad i amau ei perthyn i'r dosbarth busnes.
