Beic modur trydan, sut mae'n gweithio?
Cynnwys
Mwy o berfformiad a rhedeg ar fywyd batri, weithiau codi problemau
Dim cefnogaeth gan asiantaethau'r llywodraeth i hyrwyddo'r dull cludo "gwyrdd" hwn
Yn y sector modurol, roedd cyfran y cerbydau trydan yn fwy na 1% ym marchnad Ffrainc ar ddiwedd 2015: mae'n parhau i fod yn gilfach, ond yn gilfach fach, sy'n dechrau angori yn y diriogaeth, diolch i gyfranogiad prif chwaraewyr yn y diwydiant modurol (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) ac actifiaeth newydd-ddyfodiaid Daeth y farchnad bedair gwaith drosodd dros y 5 mlynedd nesaf.
A beiciau modur yn hyn i gyd? Yn 2019 yn unig, rhagorodd cerbydau trydan ar 1% o'r farchnad dwy olwyn (1,3% yn Ffrainc yn 2020). Nid ydym hyd yn oed ar y lefel arbenigol eto, dim ond ar lefel croce'r ci ar waelod y bowlen. Mae hyn er gwaethaf cyfranogiad cynyddol beicwyr modur mawr (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) a gweithgaredd newydd-ddyfodiaid (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Daw dynamiaeth heddiw yn bennaf o sgwteri, gan gynnwys brandiau hanesyddol fel Vespa gyda'i Elettrica. Yma rydym yn siarad mwy am frandiau anhysbys ychydig flynyddoedd yn ôl fel Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Yn Ffrainc, bron i 10 mlynedd ar ôl ei sefydlu yn 2006, dim ond 50 car y flwyddyn yr oedd Zero Motorcycles yn eu gwerthu o hyd, dywedodd Bruno Müller, ei gyfarwyddwr dros Ffrainc, wrthym yn Sioe Foduron olaf Paris. Yna BMW oedd yr unig un i gadw ei sgwter C Evolution ei hun, gan werthu ar oddeutu 500 uned y flwyddyn, ymhell y tu hwnt i ddisgwyliadau a rhagolygon y gwneuthurwr Bafaria ac eithrio Ffrainc.
Ers hynny, nid oes wythnos bellach heb weld cysyniad newydd o ddwy-olwyn trydan, a mis heb fodelau newydd o feiciau modur trydan.
Yn draddodiadol, mae byd beiciau modur yn fwy ceidwadol na'r byd ceir, ac ar ben hynny, nid yw'n mwynhau'r un cymhellion treth sy'n caniatáu i'n ffrindiau 6300WD yrru mewn distawrwydd, gyda chymhorthdal gan eu cyfoedion (cofiwch fod prynu car trydan yn caniatáu ichi fanteisio o'r bonws € 10, wedi'i gynyddu i € 000 os ydych chi'n cael gwared ar yr hen Fodd bynnag, mae'n dweud “Cydraddoldeb” ar bediment ein holl neuaddau tref, ond hei ... Rhaid i'r meddylfryd esblygu i integreiddio rhwystrau go iawn neu ganfyddedig, ymhlith pa ymreolaeth a gwefrwyr go iawn sydd ddim llai. hyd yn oed os ydyn nhw'n gwella o flwyddyn i flwyddyn.
Ac yna mae cwestiwn pris: mae beic modur trydan yn dal yn ddrud. Mae ystod Zero, y mae ei brisiau wedi gostwng ers hynny, yn dechrau ar € 10 ac yn mynd i fyny i € 220 (neu hyd yn oed ychydig filoedd yn fwy gydag opsiynau codi tâl cyflym), tra bod y sgwter BMW yn dangos i fyny o € 17 ac Energica yn fwy na € 990 fel Livewire Harley. Felly, mae'r tocyn mynediad yn uchel, hyd yn oed os yw costau'r defnyddwyr yn cael eu gostwng yn fawr wedi hynny. Mae Zero Motorcycles yn honni bod cost "tanwydd" oddeutu € 15 bob 400 cilomedr a beiciau modur sydd angen cynhaliaeth eithaf lleiaf. Ah, yn sydyn mae'n mynd ychydig yn fwy diddorol.
Ond gyda llaw, sut mae beic modur trydan yn gweithio?
Yr injan
Er mwyn deall sut mae modur trydan yn gweithio mae angen sawl cysyniad sylfaenol o ffiseg. Oeddech chi i gyd yn gwybod, yn dibynnu ar eu polaredd, y gall magnetau ddenu neu wrthyrru ei gilydd? Wel, os ydych chi'n gwybod hynny, rydych chi'n arfog i ddeall sut mae modur trydan yn gweithio: yn y bôn, dim ond rhoi dwy ran magnetig wyneb yn wyneb, y mae eu polaredd mewn gwahanol gyfeiriadau: gelwir y rhan llonydd o'r modur yn stator. Pan fydd cerrynt yn pasio trwyddo, mae'n denu'r polaredd gyferbyn: mae wedi'i leoli ar echel, felly mae'n dechrau cylchdroi ac fe'i gelwir yn rotor. Fel hyn. Yna mae'n ddigon i'r rotor gael ei gysylltu â'r echel drosglwyddo: yna mae'r egni trydanol yn dod yn fecanyddol. Yma mae gennych chi ddigon o egni i redeg Cymysgydd Hud Super Blender o Télé-Achat (“ie Maryse, diolch i'w 320 o ategolion gallwch wneud moron wedi'u gratio'n fân a ysgytlaeth blasus” / “Gwych, Pierre a hyn i gyd am swm cymedrol o ddim ond 199,99 ewro, gyda chorff talebau hyfforddwr bonws") neu, ar y gorau, symud y car. Rydyn ni yno.
Ar bapur, mae gan fodur trydan lawer o fanteision: ychydig o rannau symudol, llai o ffrithiant mecanyddol (ac felly "gwastraff pŵer" cyfyngedig), dim hylifau mewnol (ac felly dim draeniau na gollyngiadau), llai o anghenion oeri (mae rhai yn hapus â'r hyn sydd o'i amgylch) felly, ac felly, nid oes angen oeri hylif cymhleth hefyd), heb sôn am y prif beth: dim ffrwydradau mewnol, dim llygredd, distawrwydd gweithio mawr a'r trorym uchaf ar y cyflymderau cylchdro isaf. Mae symlrwydd ei ddyluniad hefyd yn gwarantu gwydnwch rhagorol. Yn wahanol i injan hylosgi mewnol, nid oes angen cynhesu modur trydan: gallwch hopian ar feic modur, tanio'r nwy! Yn olaf, watiau ... (ie, mae'r jôc hon yn sugno, ond roedd yn rhaid i mi ei bostio yn rhywle o hyd ...).
Nawr, gadewch i ni gymryd cam yn ôl: beth ydyn ni'n ei fwydo, yr injan hon?
Batris: yn hytrach Li-Ion neu Ni-Mh?
Yn wahanol i gerbydau hybrid ysgafn fel y Toyota Prius, codir batris beic modur trydan. Felly, mae dau ganlyniad i hyn: rhaid i'w potensial fod yn fwy, ac mae eu technoleg hefyd yn wahanol.
Mae batris ailwefradwy yn nodweddiadol ïon lithiwm Technoleg (lithiwm-ion), dair gwaith yn fwy pwerus ar gyfer yr un gyfrol (ond hefyd yn llawer mwy costus) na'r ail dechnoleg, hydrid metel nicel (Ni-Mh). Mae gan Energica fatris polymer lithiwm. Mae batris lithiwm-ion hefyd yn cael llai o effaith cof, a dyna pam eu rheoleidd-dra mwyaf dros amser. Felly, mae Zero yn addo mwy na 300 cilomedr wrth gadw o leiaf 000% o gapasiti'r batri. Ar y llaw arall, mae risgiau cylchedau byr yn fwy gyda Li-Ion: dyna'r peiriannau mwy cymhleth, sydd mewn gwirionedd yn drymach ac yn ddrytach.
O ganlyniad, mae ymchwil yn cael ei gyflymu ar lefel y batri ar gyfer capasiti mwy hefyd mewn mwy cryno a hefyd gyda llai o fetelau prin.
Felly, mae perfformiad cerbyd trydan yn dibynnu ar bŵer yr injan, yn ogystal â gallu'r batris i sicrhau bod y perfformiad hwn yn cael ei gynnal cyhyd ag y bo modd, gydag ystod.
Heddiw, cynhwysedd batri'r sgwter BMW C Evolution yw 11 kWh, tra bod yr ystod Zero yn seiliedig ar gerbydau sy'n amrywio o 3,3 i 13 kWh. Dim ond Energica sydd â batri 21,5 kWh.
Ffactor arall: pwysau. Felly, mae BMW yn gwarantu can cilomedr o amrediad ar gyfer ei sgwter (sy'n dal i bwyso 265 cilogram), tra gall y Zero deithio o uchafswm o 66 cilometr (yn 2015 ar gyfer y FX ZF3.3 bach, sy'n pwyso dim ond 112 cilogram) i 312 km (DS a DSR ZF13.0 gyda Power Tank, ni allai batri ychwanegol sy'n dod â'r fersiynau Enduro neu Supermoto cyfan gyrraedd yn bell iawn gyda batris 80 kWh.7 munud o sglefrio-parc a hopys Ond mae'n wir bod yn rhaid i'r olaf aros mor ysgafn â phosib. Mae Energica yn cyhoeddi 400 cilomedr o amrediad (mewn dinasoedd), ond mewn gwirionedd rydym braidd yn cylchdroi 180 cilomedr, sy'n dal i fod yn llawer mwy na degau o gilometrau ychydig flynyddoedd yn ôl. Heddiw, gall cerbyd trydan dwy olwyn fod yn rhesymol uwch nag ystod o 100 km.
Ond dyma lle mae'r hafaliad yn mynd yn anodd, gan fod yn rhaid i chi osod eich cyrchwr yn ddeallus rhwng batris mawr a phwysau cyfyngedig, gan wybod bod pwysau'n gwastraffu batri ... Ddim yn hawdd. Beth bynnag, gallwn eisoes ystyried bod DS a DSR Beiciau Modur 13 kWh DS yn werth anrhydeddus iawn, hyd yn oed bron yn gyfyngedig! I roi pethau mewn persbectif, gwyddoch fod gan y BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) 9,2 kWh o fatris sy'n caniatáu i'r SUV mawr 2,2-tunnell hon deithio oddeutu deg ar hugain cilomedr yn y modd holl-drydan; Mae gan Nissan Leaf 2016 30 kWh, mae'n hawlio 250 km o amrediad ac yn teithio 200 km mewn gwirionedd.
Adnewyddu
Mae batri yn cynnwys llawer o fatris / celloedd. Dim yw 128. Pan fyddant yn dechrau gwefru'n llawn, fel arfer oddeutu 85%, mae'r BMS (System Rheoli Batri) yn dosbarthu electronau. A pho fwyaf o gelloedd sydd yna, yr hiraf y mae'n ei gymryd i'w didoli er mwyn eu hanfon i'r lle iawn. O ganlyniad, mae'r batri yn cymryd mwy o amser i ail-wefru ar y cant olaf. Dyma pam mae rhai gweithgynhyrchwyr yn siarad llawer am amseroedd codi oddeutu 80%.
Oherwydd bod amser gwefru yn broblem arall gyda cherbydau trydan. Oherwydd bod y tâl batri yn cymryd amser hir. System cyfnewid cyflym fel plwg a chwaraewrth i geffylau newid yn rasys cyfnewid yr Oesoedd Canol. Mae rhai eisoes yn gweithio ar hyn ac yn awgrymu cysyniadau fel y modelau Gogoro neu Tawelwch, ond nid oes datrysiad yn ymddangos yn y tymor byr.
Codi tâl yn y rhwydwaith
Felly, yn absenoldeb ailosodiad cyflym, rhaid i chi wefru'r batri ar y prif gyflenwad. Mae'r problemau yma yn syml ac yn ymwneud â graddnodi llif ynni sy'n dod i mewn ac allan. Ar allfa wal reolaidd yn eich cartref, mae'n anffodus mai'r llifoedd yw'r isaf: felly cyfrifwch uchafswm o 1,8 kWh neu sawl awr o godi tâl yn dibynnu ar bŵer y batri a'r gwefrydd. Felly mae angen 5,6 awr o godi tâl ar batri 600kWh gyda gwefrydd 9W, ond fe'ch cynghorir i gael ei wirio gan drydanwr oherwydd bydd yn rhaid iddo ollwng am oriau o'r diwedd a dylid eich atal rhag gorboethi.
Codi tâl ar derfynellau
Mae gan derfynellau math 3 (arddull Autolib) synhwyro llwyth yn y derfynfa a gallant lifo hyd at 3,7 kWh. Yn olaf, gall terfynellau a superchargers codi tâl cyflym Tesla godi hyd at 50 kWh. Ar y llaw arall, nid oes gan y mwyafrif o feiciau modur yr offer i dderbyn yr allfeydd cyflym hyn (ac eithrio Energica gyda soced CCS). Fodd bynnag, fel gyda'r Zero, gallant ddefnyddio'r affeithiwr "Charge Tank", sy'n gweithredu fel mwyhadur ac yn gwefru'r model 13 kWh mewn tua 3 awr a'r model 9,8 kWh mewn tua 2 awr.
Mewn ceir, mae rhai gweithgynhyrchwyr yn helpu cwsmeriaid i gyfarparu gorsaf wefru gyflym gartref ac weithiau'n mwynhau cefnogaeth lawn i'r llawdriniaeth. Ar hyn o bryd, nid yw'r beic yn cynnig unrhyw beth cyfatebol, ond dylid nodi bod deddf wedi'i phasio ar Orffennaf 12, 2011 ar yr "hawl i bysgota" mewn condominiums: os yw un o'r cyd-berchnogion yn gwneud cais am osod soced gwefru yn y maes parcio neu ran gyffredin, ni ellir ei wrthod (ar gyfer eich cyfrif).
Mae moethus yn ofod ...
Gan ddechrau o Nid oedd erioed yn hapus 1899 (roedd y car cyntaf i fod yn fwy na 100 km / h eisoes yn gar trydan), roedd y broblem gyda cheir trydan yn syml: rydyn ni'n gludo'r batris i'r llawr oherwydd bod lle eisoes, ac mae hefyd yn stiffio'r cyfan ac yna gallwn ni lenwi nhw. O ran beiciau modur, mae'r broblem yn anoddach, ac felly'r her i beirianwyr yw ffitio popeth i'r gofod sydd ar gael ar feic modur, yn y bôn (hiwmor caled, yno) yn gyfyngedig.
Mae gan ddylunwyr ran i'w chwarae hefyd trwy integreiddio'r batris hyll hyn. Fel y Brammo, roedd y Zeros cyntaf yn edrych fel oergelloedd ar olwynion gyda'u batris wedi'u hintegreiddio'n esthetaidd, ond mae pethau wedi gwella ers hynny. Er enghraifft, mae Livewire Harley-Davidson yn dda am guddio ei gêm yn ogystal ag Ynni'r Ego RS +. Yn y cyfamser, mae beiciau modur trydan yn symud i ffwrdd o fads ar olwynion, fel yr oeddent yn y dechrau. Mae technoleg fodern hefyd yn caniatáu ichi fonitro'r lefel gwefr neu ei raglennu gan ddefnyddio apiau ar eich ffôn clyfar. Mae hyn i gyd yn caniatáu ichi ddod o hyd i feic modur, olrhain ei ddefnydd ar bob taith a chael ei ymreolaeth mewn amser real.
Felly, er mwyn ei ddatblygu, rhaid i feiciau modur trydan allu dibynnu ar ddatblygu seilwaith, a all gyfrannu at ei ddemocrateiddio a phrisiau is yn unig. Dyma hanfod cenhadaeth GEME, y mudiad beic modur trydan Ewropeaidd, a fydd yn bresennol yn yr ERIOED nesaf ym Monaco.
