Beic trydan: Schaeffler yn datgelu system yrru chwyldroadol

Boed yn feiciau trydan neu'n ddeilliadau tair a phedair olwyn, mae'r system Free Drive y mae'r gwneuthurwr offer Schaeffler newydd ei datgelu yn Eurobike 3 yn chwyldro bach go iawn.

Lefel ymdrech gyson

Wedi'i gyfansoddi'n bennaf o fodur trydan, synwyryddion, batri a'i system reoli BMS, gall systemau gyriant cadwyn neu wregys confensiynol ar gyfer VAE leihau'r straen ar y pedalau. Mae'r dysgl yn mynd ar ei phen ei hun. Fodd bynnag, pan fydd yn codi, mae'n rhaid i chi roi mwy o straen ar eich coesau.

Mae'n ddigon posib y bydd y senario hwn yn diflannu gyda'r datrysiad Free Drive a ddatblygwyd gan ddau weithgynhyrchydd offer Almaeneg Schaeffler a Heinzmann. Nodweddion ymwrthedd sefydlog i bedlo.

Sut mae'n gweithio ?

Gyda thechnoleg Bike-by-Wire, y gellir ei chyfieithu yma trwy allosod ” Beic rhaff drydan ”, Bydd y gadwyn neu'r gwregys yn diflannu. Yn y braced isaf, bydd y generadur yn cynhyrchu trydan i bweru'r injan yn uniongyrchol, sydd fel arfer wedi'i osod ar ganolbwynt un o'r olwynion.

Defnyddir y gwarged i ailwefru'r batri. I'r gwrthwyneb, os nad yw'r llif yn ddigonol i gwmpasu'r galw am ynni amser real, darperir y gwahaniaeth gan y bloc. Yn fyr, yma mae gennym bensaernïaeth pŵer hybrid gyson. Nid yw pŵer cyhyrau yn cael ei drosglwyddo'n uniongyrchol i un neu fwy o olwynion. Dim ond yn uniongyrchol y mae trydan yn symud y car.

Mae holl gydrannau'r system yn cyfathrebu â'i gilydd trwy gysylltiad CAN. Yn union fel mewn car, p'un a yw'n drydan ai peidio.

Opsiynau posib

Yn seiliedig ar yr elfennau hyn, gellir ystyried sawl dull gweithredu ac o bosibl eu cynnig ar un peiriant.

Yn yr achos cyntaf, y beiciwr yw'r unig feistr ar y gwrthiant pedlo y mae am ei ddarparu. Yn y modd hwn, mae'n parhau i fod yn llinellol, waeth beth fo lefel y batri, yn ogystal â rhwyddineb teithio. Yn ddamcaniaethol, mae hyn yr un peth ag i lawr allt, a chyda gwynt blaen neu wynt o chwith. Ond ar ôl ychydig, ar ôl cynnydd hir, bydd yr injan yn arafu. Yn union fel mewn beic trydan arferol pan fo'r batri yn isel.

Bydd modd arall yn caniatáu i'r system gyfrifo mewn amser real y lefel adfywio ofynnol er mwyn peidio â rhedeg allan o ynni. Felly, gellir newid y grym y mae'n rhaid ei gymhwyso wrth bedlo yn raddol. Gyda chysondeb go iawn i bob un.

Manteision system

Yn ychwanegol at yr ymdrech gyson, oni bai eich bod yn newid y gosodiad â llaw neu'n mynd i lefel arall, mae'r system Free Drive yn cynnig sawl budd a all wneud bywyd yn haws i feicwyr trydan.

Yn y rhan fwyaf o achosion, nid oes angen i chi wefru'r batri o'r prif gyflenwad mwyach. I wneud hyn, bydd yn ddigonol i ffurfweddu'r grym cymhwysol yn y fath fodd fel bod lefel ddigonol o egni yn y batri bob amser. Ar deithiau dyddiol, bydd yr amcangyfrif yn haws, ond bydd angen i chi ystyried y gormod o drydan a ddefnyddir oherwydd oerfel neu wynt o hyd.

Sylwch, mewn tywydd garw iawn, gall yr angen i barhau â gweithgaredd corfforol llawer dwysach eich atal rhag y beic trydan clasurol. Yn yr achos penodol hwn, bydd yr heddlu a gymhwysir i fodel wedi'i gyfarparu â thechnoleg Beic-wrth-Wifren yn llai pwysig.

Diwedd ar y broblem ymreolaeth?

Mantais arall o'r datrysiad, a ddatblygwyd ar y cyd gan Schaeffler a Heinzmann: y posibilrwydd o ddefnyddio batri â defnydd pŵer is. Pam parhau i gario sach gefn sy'n eich galluogi i deithio cannoedd o gilometrau pan fydd ymdrech y cyhyrau i ailgyflenwi'r batris yn ddigonol yn y rhan fwyaf o achosion i yrru'r car ymlaen?

Bydd y cannoedd o ewros a arbedir trwy osod batri lithiwm-ion llai yn talu am y costau ychwanegol i gyd neu ran ohonynt sy'n ofynnol i ddefnyddio technoleg Beic-wrth-Wifren. Gall y pecyn ffitio hyd yn oed yn well i'r ffrâm, gan adael mwy o ryddid creadigol i ddylunwyr. Ac yn anad dim, byddai straen ymreolaeth bron yn diflannu.

Yn cydymffurfio â deddfwriaeth VAE?

Mae Cyfarwyddeb Ewropeaidd 2002/24/CE ar 18 Mawrth, 2002, a orfodir yn Ffrainc, yn diffinio beic trydan fel a ganlyn: ” Beic gyda chymorth pedal wedi'i gyfarparu â modur ategol trydan sydd â phŵer graddfa barhaus uchaf o 0,25 kW, y mae ei bŵer yn cael ei leihau'n raddol a'i ymyrryd o'r diwedd pan fydd y cerbyd yn cyrraedd cyflymder o 25 km / awr, neu'n gynharach os yw'r beiciwr yn stopio pedlo. . .

A yw'n gydnaws â'r datrysiad Free Drive gan Schaeffler a Heinzmann? Nid yw gosod y system i gyd-fynd â'r gwerthoedd cyfyngu pŵer i 250W ac analluogi'r cymorth ar 25km / h yn broblem. Ond ni ellir ystyried y modur trydan fel ” ategol "Oherwydd ei fod bob amser yn hyfforddi'r beic, nid cryfder cyhyrau yn uniongyrchol. Oherwydd ei rôl, ni ellir torri ei ddeiet yn raddol hefyd.

Os na chaiff deddfwriaeth Ewropeaidd ei haddasu, gellir gosod y pecyn Gyrru Am Ddim ar feiciau trydan, a fyddai’n cael ei ystyried yn fopedau ond nid yn VAE.

Datrysiad sy'n arbennig o addas ar gyfer beiciau cargo

Erbyn hyn mae Schaeffler eisiau arbenigo mewn micromobility. Mae'r farchnad yn ffynnu ar hyn o bryd. Os oes un set o gerbydau bach y mae technoleg Beic-wrth-Wifren yn gwneud synnwyr ynddynt mewn gwirionedd, beiciau cargo a beiciau tair olwyn deilliadol a chwadiau.

Pam ? Oherwydd bod cyfanswm y pwysau, gan gynnwys llwythi trwm a gludir weithiau, o bosibl yn llawer uwch. Diolch i'r system Free Drive, gall defnyddwyr y peiriannau hyn gael eu rôl yn llai poenus.

Yn ogystal, yng nghatalog BAYK, bydd gwneuthurwr yr offer yn cyflwyno ei ddatrysiad Gyrru Am Ddim wedi'i osod ar fodel dosbarthu tair olwyn Dewch â S.