Gyriant prawf Opel Ampere

Rydym ni, wrth gwrs, yn sôn am brynu car trydan. Roedd gan y genhedlaeth flaenorol (ar bapur o leiaf, nid oedd yn unrhyw beth difrifol beth bynnag) ystod a oedd yn rhy fach neu (Tesla) amrediad da fel arall ond yn rhy uchel o ran pris. Nid yw 100 mil yn rhif y gall pawb ei fforddio.

Pris is am fwy o sylw

Yna daeth (neu sy'n dal i wneud ei ffordd ar ein ffyrdd) y genhedlaeth bresennol o gerbydau trydan gydag amrediadau gwirioneddol o dros 200 cilomedr. e-Golff, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 cilomedr mewn bron unrhyw amodau, a hyd yn oed mwy na 250 (a mwy) mewn amodau da. Hyd yn oed ar gyfer ein sefyllfa ni, yn fwy na digon, heblaw am deithiau hir iawn - a gellir datrys y rhain mewn ffyrdd eraill: mae prynwyr yr e-Golff newydd o'r Almaen yn derbyn car clasurol (eisoes wedi'i gynnwys ym mhris y car wrth ei brynu) ar gyfer dwy neu dair wythnos y flwyddyn – union ddigon ar gyfer cannoedd o filltiroedd o lwybrau pan fyddwn yn mynd ar wyliau.

Yn Opel, fodd bynnag, o ystyried hanes cerbydau trydan, maent wedi mynd hyd yn oed ymhellach. Yn y genhedlaeth flaenorol o gerbydau trydan, roeddem yn dal i siarad am ystod o lai na 200 cilomedr a phris o tua 35 mil (neu fwy fyth), ond erbyn hyn mae'r niferoedd wedi cyrraedd dimensiwn newydd. 30 mil 400 cilomedr? Ydy, mae Ampera eisoes yn eithaf agos at hynny. Y pris bras yn yr Almaen yw tua 39 mil ewro ar gyfer y model lefel mynediad, ac os ydym yn tynnu cymhorthdal ​​Slofenia o 7.500 ewro (mae mewnforwyr yn ceisio ei godi i 10 mil), rydym yn cael 32 mil da.

520 cilomedr?

A chyrraedd? 520 cilomedr yw'r rhif swyddogol y mae Opel yn ei frolio. Mewn gwirionedd: 520 yw'r nifer y mae angen iddynt siarad amdano, gan mai dyna'r ystod yn ôl y safon NEDC sy'n ddilys ar hyn o bryd ond yn anobeithiol sydd wedi dyddio. Ond gan nad yw gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan eisiau argyhoeddi eu cwsmeriaid o'r amhosibl, mae wedi bod yn arferol ers amser maith ychwanegu ystodau realistig, neu o leiaf y rhai y mae angen i gar eu cyrraedd o dan y safon WLTP sydd ar ddod, yn yr un anadl, ychydig yn dawelach. . Ac ar gyfer Ampera, mae hyn tua 380 cilomedr. Mae Opel wedi mynd gam ymhellach trwy ddatblygu offeryn cyfrifo amrediad ar-lein syml.

A sut wnaethon nhw gyrraedd y niferoedd hyn? Y rheswm pwysicaf yw bod yr Ampera a'i frawd Americanaidd, y Chevrolet Bolt, wedi'u cynllunio fel ceir eclectig o'r dechrau, a gallai dylunwyr ragfynegi'n gywir faint o fatris y byddent yn ffitio i mewn i gar o'r cychwyn cyntaf. am bris rhesymol. Nid yw'r broblem gyda batris bellach yn gymaint yn eu pwysau a'u cyfaint (yn enwedig gyda'r olaf, gyda siâp cywir y car a'r batri, gallwch chi wneud gwyrthiau bach), ond yn eu pris. Beth fyddai wedi helpu i ddod o hyd i le ar gyfer batri enfawr pe bai pris car yn anghyraeddadwy i'r mwyafrif?

Batris ym mhob cornel hygyrch

Ond o hyd: mae peirianwyr GM wedi manteisio ar bron bob cornel sydd ar gael i "bacio" batris i'r car. Mae'r batris wedi'u gosod nid yn unig yn rhan isaf y car (sy'n golygu bod yr Ampera yn agosach at ddyluniad i drawsdoriadau na limwsîn wagen yr orsaf glasurol), ond hefyd o dan y seddi. Felly, gall eistedd yn y cefn fod ychydig yn llai cyfforddus i deithwyr talach. Mae'r seddi'n ddigon uchel fel y gall eu pen fynd yn anghyffyrddus yn agos at y nenfwd yn gyflym (ond mae angen rhywfaint o sylw hefyd wrth eistedd mewn car). Ond at ddefnydd clasurol teulu, lle nad yw oedolion tal fel arfer yn eistedd yn y cefn, mae digon o le. Mae yr un peth â'r gefnffordd: mae cyfrif ychydig dros 4,1 litr ar gyfer car 381-metr fel yr Ampera yn afrealistig, hyd yn oed os nad yw'n gar trydan.

Mae gan y batri lithiwm-ion gapasiti o 60 cilowat-awr. Mae'r Ampera-e yn gallu codi tâl yn gyflym mewn gorsafoedd gwefru cyflym 50 cilowat CSS (mae'n codi o leiaf 30 cilomedr mewn 150 munud), tra gall gorsafoedd gwefru confensiynol (cerrynt eiledol) godi uchafswm o 7,4 cilowat. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu y gallwch chi wefru'r Ampero gartref yn llawn dros nos gan ddefnyddio cysylltiad trydanol addas (sy'n golygu cerrynt tri cham). Gyda chysylltiad un cam clasurol llai pwerus, bydd yn cymryd tua 16 awr neu fwy i godi tâl (sy'n dal i olygu y bydd yr Ampera yn codi o leiaf 100 cilomedr y noson, hyd yn oed yn yr achos gwaethaf.

Car trydan go iawn

Penderfynodd Opel yn ddoeth y dylid gyrru'r Ampera fel car trydan go iawn. Mae hyn yn golygu mai dim ond gyda'r pedal cyflymydd y gallwch chi ei reoli, felly i siarad, heb ddefnyddio'r pedal brêc - dim ond i'r sefyllfa L y mae angen symud y lifer sifft, ac yna gyda'r pedal yn llawn i lawr, mae'r adfywiad yn ddigon cryf i caniatáu gyrru bob dydd. dilyn heb ddefnyddio'r brêcs. Os nad yw hynny'n ddigon, ychwanegir switsh ar ochr chwith y llyw i ysgogi adfywiad ychwanegol, ac yna mae'r "breciau" Ampera-e i arafiad 0,3 G wrth godi hyd at 70 cilowat o fatris. grym. Ar ôl ychydig filltiroedd yn unig, daw popeth mor naturiol nes bod y gyrrwr yn dechrau meddwl tybed pam fod yna ffyrdd eraill o gwbl. A gyda llaw: mewn cydweithrediad â ffôn clyfar, mae Ampera yn gwybod sut i gynllunio llwybr yn y fath fodd (mae hyn yn gofyn am ddefnyddio'r app MyOpel) ei fod hefyd yn rhagweld y costau angenrheidiol a bod y llwybr yn mynd heibio i orsafoedd gwefru addas (cyflym). . .

Digon o gysur

Fel arall, ni fydd teithiau hir i Ampere yn ddiflino. Mae'n wir bod y teiars safonol Michelin Primacy 3 ar asffalt garw Norwyaidd yn eithaf uchel (ond maen nhw'n gwneud iawn am hynny trwy allu clytio tyllau hyd at chwe milimetr mewn diamedr ar eu pennau eu hunain), ond mae'r cysur cyffredinol yn ddigonol. ... Nid y siasi yw'r mwyaf meddal (sy'n ddealladwy o ystyried strwythur a phwysau'r car), ond mae'r Ampera-e yn gwneud iawn amdano gydag olwyn lywio eithaf manwl gywir ac ymddygiad cornelu eithaf deinamig (yn enwedig os yw'r gyrrwr yn troi ar leoliadau mwy chwaraeon ar eu cyfer yr olwyn drosglwyddo a llywio trwy wasgu Sport). Mae yna hefyd bron i ddigon o systemau cymorth, gan gynnwys brecio awtomatig (sydd hefyd yn ymateb i gerddwyr), sy'n stopio'r car yn llwyr ar gyflymder hyd at 40 cilomedr yr awr ac yn gweithio ar gyflymder hyd at 80 cilomedr yr awr. Diddorol: mewn ceir ac yn y rhestr o systemau ategol, nid oedd gennym reolaeth fordeithio weithredol a goleuadau pen LED (dewisodd Opel ddatrysiad bi-xenon).

Mae'r seddi yn gadarnach, nid y rhai ehangaf, fel arall yn gyfforddus. Maent yn denau iawn, sy'n golygu bod mwy o le yn y cyfeiriad hydredol nag y gallech ei ddisgwyl. Defnyddiau? Mae'r plastig yn bennaf yn galed, ond nid o ansawdd gwael - o leiaf yn bennaf. Yn flaenorol, i'r gwrthwyneb, roedd y rhan fwyaf o'r plastig yn y caban yn destun triniaeth wyneb dymunol, dim ond yno ar y drws, lle gall penelin y gyrrwr orffwys, rydych chi eisiau rhywbeth meddal o hyd. Y ddelwedd yw'r rhan lle mae'r pengliniau'n gorffwys. Canlyneb i'r ffaith bod yr Ampera-e yn gar trydan gyda batris o dan y compartment teithwyr yw nad yw traed y teithwyr yn cael eu rhwystro gan drothwyon wrth fynd i mewn i adran y teithwyr.

Mae digon o le i bethau bach, a bydd y gyrrwr yn hawdd mynd y tu ôl i'r llyw. Mae dwy sgrin LCD fawr yn dominyddu'r gofod o'i flaen. Mae'r un gyda'r synwyryddion yn hollol dryloyw (llai o wybodaeth, maen nhw wedi'u dosbarthu'n well ac yn fwy tryloyw na'r Ampera), a gellir addasu'r hyn sy'n cael ei arddangos arno. Sgrin y ganolfan infotainment yw'r fwyaf o bell ffordd y gallwch chi ddod o hyd iddo mewn Opel (a hefyd y mwyaf, ac eithrio pan ddaw i Tesla), ac wrth gwrs y sgrin gyffwrdd. Mae system infotainment Intellilink-e yn gweithio'n wych gyda ffonau smart (mae ganddo Apple CarPlay ac AndroidAuto), mae'n cynnig yr holl wybodaeth y mae angen i chi ei wybod am weithrediad y powertrain trydan (a'i osodiadau) ac mae'n hawdd ei ddarllen hyd yn oed pan fydd yr haul yn tywynnu arno.

Gyda ni mewn blwyddyn dda

Mae'n debyg nad oes angen pwysleisio ei bod hi'n bosibl pennu pryd a sut mae'r Ampera yn codi tâl drwyddo, ond gallwn dynnu sylw at y nodwedd codi tâl â blaenoriaeth sy'n caniatáu i'r Ampera godi hyd at 40 y cant mor gyflym â phosibl mewn gorsaf codi tâl cyflym ac yna diffodd - gwych ar gyfer gorsafoedd yn codi tâl cyflym, lle mae darparwyr yn codi tâl afresymol (ac yn wirion) am amser yn hytrach nag egni.

Ni fydd Ampera yn ymddangos ar farchnad Slofenia tan y flwyddyn nesaf, gan fod y galw amdani yn llawer uwch na'r cyflenwad. Dechreuodd gwerthiannau yn Ewrop yn ddiweddar, yn gyntaf yn Norwy, lle derbyniwyd mwy na XNUMX o archebion mewn ychydig ddyddiau yn unig, yna eu dilyn (yn y cwymp, nid ym mis Mehefin, fel y cynlluniwyd yn wreiddiol) yr Almaen, yr Iseldiroedd a'r Swistir. Mae'n drueni nad yw Slofenia ymhlith y gwledydd hyn, sydd fel arall ymhlith yr arweinwyr yn ôl y meini prawf a ddefnyddir i ddiffinio'r marchnadoedd cyntaf (seilwaith, cymorthdaliadau ...).

Car a ffôn symudol

Gydag Ampera, gall y defnyddiwr osod pryd y dylid codi tâl ar y car (er enghraifft, codi tâl am gost isel yn unig), ond ni all osod yr amser pan fydd yn rhaid i wresogi neu oeri'r car gael ei droi ymlaen fel ei fod ar ymadael. (ar ôl ei ddatgysylltu o'r tâl) eisoes wedi cynhesu neu oeri i dymheredd addas. Sef, mae Opel wedi penderfynu (yn gywir, mewn gwirionedd) mai dyma'r swydd y dylai'r fersiwn newydd o ap ffôn clyfar MyOpel ei wneud. Felly, gall y defnyddiwr droi ymlaen rhagboethi (neu oeri) o bell, ychydig funudau cyn iddo fynd i mewn i'r car (dyweder, gartref yn ystod brecwast). Mae hyn yn sicrhau y gall y car fod yn barod bob amser, ond ar yr un pryd nid yw'n digwydd, oherwydd ymadawiad hwyrach (neu gynharach) na'r disgwyl, y bydd y defnyddiwr yn barod neu'n defnyddio gormod o egni. Mae hyn yn arbennig o bwysig ar gyfer gwresogi, gan nad oes gan Ampera (hyd yn oed fel affeithiwr) bwmp gwres, ond gwresogydd clasurol mwy ynni-ddwys. Pan ofynnwyd iddo pam mae hyn yn wir, gwnaeth Opel yn glir: oherwydd nad yw'r hafaliad pris yn gweithio, ac ar ben hynny, mae'r arbedion ynni mewn gwirionedd yn llawer llai nag y mae defnyddwyr yn ei dybio - dros ystod eithaf eang o sefyllfaoedd (neu flynyddoedd). Mae'r pwmp gwres yn gweithio. peidio â chael cymaint o fantais dros wresogydd clasurol i gyfiawnhau pris uwch mewn car gyda batri mor bwerus â'r Ampera-e. Ond os yw'n ymddangos bod diddordeb cwsmeriaid mewn pwmp gwres yn wirioneddol uchel, byddant yn ei ychwanegu, maen nhw'n dweud, oherwydd bod digon o le yn y car ar gyfer ei gydrannau.

Yn ogystal â rheoli'r gwres (hyd yn oed os nad yw'r car wedi'i gysylltu â'r orsaf wefru), gall y cais arddangos statws y cerbyd y mae wedi'i barcio ynddo, mae'n caniatáu ichi gynllunio llwybr gyda gwefru canolradd a throsglwyddo'r llwybr hwn i system Intellilink, sy'n llywio yno gan ddefnyddio'r Cardiau neu apiau ffôn clyfar Google. Cardiau).

Batri: 60 kWh

Datblygwyd y batri gan beirianwyr mewn cydweithrediad â'r cyflenwr celloedd LG Chem. Mae'n cynnwys wyth modiwl gyda 30 cell a dau gyda 24 cell. Mae'r celloedd wedi'u gosod yn hydredol mewn modiwlau neu wagen, 288 o gelloedd (pob un yn 338 milimetr o led, centimetr da o drwch a 99,7 milimetr o uchder) ynghyd â'r system electroneg, oeri (a gwresogi) gysylltiedig a thai (sy'n defnyddio dur cryfder uchel) . yn pwyso 430 cilogram. Mae'r celloedd, wedi'u cyfuno'n grwpiau o dri (mae cyfanswm o 96 o grwpiau o'r fath), yn gallu storio 60 cilowat-awr o drydan.

testun: Dusan Lukic · llun: Opel, Dusan Lukic