Ceir trydan y General Motors yn y dyfodol i ddadorchuddio system rheoli batri diwifr gyntaf y diwydiant
DETROIT General Motors fydd y gwneuthurwr ceir cyntaf i ddefnyddio system rheoli batri bron yn gyfan gwbl, neu wBMS, ar gyfer cerbydau trydan masgynhyrchu. Bydd y system ddiwifr hon, a ddatblygwyd ar y cyd ag Analog Devices, Inc., yn ffactor mawr yng ngallu GM i bweru llawer o wahanol fathau o gerbydau trydan o becyn batri cyffredin.
Disgwylir i WBMS gyflymu'r amser i farchnata ar gyfer EVs sy'n cael eu pweru gan Ultium gan GM, gan nad yw'n cymryd amser i ddylunio systemau cyfathrebu penodol nac ail-ddylunio diagramau gwifrau cymhleth ar gyfer pob cerbyd newydd. Yn lle, mae wBMS yn helpu i sicrhau scalability batris Ultium ar gyfer lineup GM yn y dyfodol sy'n rhychwantu amrywiaeth o frandiau a segmentau cerbydau, o lorïau dyletswydd trwm i gerbydau perfformiad uchel.
Yn debyg i ddyluniad pecynnau batri GM Ultium, sy'n ddigon hyblyg i ymgorffori cemegolion newydd dros amser wrth i dechnoleg newid, gall strwythur sylfaenol wBMS ennill nodweddion newydd yn hawdd wrth i feddalwedd ddod ar gael. Gyda diweddariadau datblygedig dros yr awyr yn cael eu darparu gan y platfform Cudd-wybodaeth Cerbydau GM cwbl newydd, gellir uwchraddio'r system hyd yn oed gyda nodweddion meddalwedd newydd trwy ddiweddariadau tebyg i ffôn clyfar.
“Mae graddadwyedd a lleihau cymhlethdod yn thema graidd i'n batris Ultium - mae'r system rheoli batri diwifr yn yrrwr hanfodol i'r hyblygrwydd anhygoel hwn,” meddai Kent Helfrich, cyfarwyddwr gweithredol trydaneiddio byd-eang a systemau batris GM. "Mae'r system ddiwifr yn cynrychioli epitome ffurfweddadwyedd Ultium a dylai helpu GM i greu cerbydau trydan proffidiol."
Bydd WBMS yn helpu cerbydau trydan GM i gydbwyso cemeg grwpiau celloedd batri unigol ar gyfer y perfformiad gorau posibl. Gall hefyd gyflawni gwiriadau iechyd batri amser real ac ailffocysu'r rhwydwaith o fodiwlau a synwyryddion yn ôl yr angen i helpu i gynnal iechyd batri trwy gydol oes y cerbyd.
Trwy leihau nifer y gwifrau mewn batris hyd at 90 y cant, gall y system ddi-wifr helpu i ymestyn yr ystod gwefru trwy ysgafnhau cerbydau yn gyffredinol ac agor mwy o le ar gyfer mwy o fatris. Mae'r gofod a'r hyblygrwydd a grëir gan y gostyngiad hwn yn nifer y gwifrau nid yn unig yn caniatáu ar gyfer dyluniad glanach, ond hefyd yn ei gwneud hi'n haws ac yn symlach ailstrwythuro batris yn ôl yr angen a gwella dibynadwyedd prosesau gweithgynhyrchu.
Mae'r system ddi-wifr hon hefyd yn darparu ailddefnyddio batri unigryw mewn cymwysiadau eilaidd sy'n haws na systemau monitro gwifrau confensiynol. Pan fydd gallu batris diwifr yn cael ei leihau i'r pwynt lle nad ydyn nhw bellach yn ddelfrydol ar gyfer y perfformiad cerbyd gorau posibl ond yn dal i weithredu fel cyflenwadau pŵer sefydlog, gellir eu cyfuno â batris diwifr eraill i greu generaduron ynni glân. Gellir gwneud hyn heb ail-ddylunio neu ailwampio'r system rheoli batri sy'n ofynnol yn draddodiadol ar gyfer defnydd eilaidd.
Mae system rheoli batri diwifr GM yn cael ei gwarchod gan fesurau cybersecurity sy'n sail i bensaernïaeth drydanol newydd sbon y Platfform neu Lwyfan Cudd-wybodaeth Cerbydau. Mae DNA y system hon yn cynnwys swyddogaethau diogelwch ar y lefelau caledwedd a meddalwedd, gan gynnwys diogelwch diwifr.
“Mae General Motors yn paratoi’r ffordd ar gyfer dyfodol trydan, ac mae Analog Devices yn falch o fod yn bartner gyda’r arweinydd uchel ei barch hwn yn y diwydiant modurol ar gerbydau trydan cenhedlaeth nesaf,” meddai Greg Henderson, uwch is-lywydd Analog Devices, Inc. , Cyfathrebu, awyrofod ac amddiffyn. “Nod ein cydweithrediad yw cyflymu’r newid i gerbydau trydan a dyfodol cynaliadwy.”
Bydd system monitro batri diwifr yn safonol ar bob cerbyd GM a gynlluniwyd sy'n cael ei bweru gan fatris Ultium.
