Gwyddoniadur peiriannau: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Olynwyd yr amrywiadau cryfach o'r uned 1.9 JTD gan ei gefnder 2,0 litr mwy, ond disodlodd yr Multijet 1.6 llai y rhai gwannach. O'r tri, dyma'r mwyaf llwyddiannus, y lleiaf problemus ac yr un mor wydn.

Daeth y modur hwn i ben yn 2007 yn y Fiat Bravo II fel olynydd marchnad naturiol i'r amrywiad 8-falf 1.9 JTD. Yn y car bach, datblygodd 105 a 120 hp, a disodlwyd y fersiwn 150-horsepower o'r eiconig 1.9 gan injan 2-litr. Nid yw’r injan hon yn llawer gwahanol i ddiesel Common Rail, a gallwch hyd yn oed ddweud hynny mae ganddo strwythur cymharol syml.

Mae 16 falf yn ei ben, ac mae'r amseriad yn gyrru gwregys traddodiadol, yr argymhellir ei newid bob 140 mil. km. Mae nozzles tan 2012 o'u rhyddhau yn electromagnetig. Yn ddiddorol, nid oedd gan y fersiwn 105-horsepower wannach hyd yn oed hidlydd gronynnol, ac mae gan y turbocharger geometreg sefydlog. Ymddangosodd y newidyn yn y fersiwn 120 hp yn unig. Yn 2009, ychwanegwyd amrywiad gwan o 90 marchnerth at yr ystod, ond dim ond mewn rhai marchnadoedd y cafodd ei gynnig. Roeddent i gyd yn defnyddio olwyn màs deuol. Yn 2012, uwchraddiwyd y pigiad tanwydd (piezoelectric) i gydymffurfio â safon Ewro 5. ac ailenwyd yr injan yn Multijet II.

Nid yw bron pob un o'r problemau yr oedd yr hen 1.9 JTD yn hysbys amdanynt yn bodoli yn yr 1.6 lleiaf. Nid oes rhaid i ddefnyddwyr ddelio â fflapiau manifold cymeriant neu EGR budr. Nid yw iro hefyd yn broblem, fel yn 2.0 Multijet. Argymhellir hefyd newid yr olew bob 15 mil. km, ac nid, fel y mae'r gwneuthurwr yn ei awgrymu, bob 35 mil km. Mae cyfwng mor fawr yn gysylltiedig â'r risg o glocsio'r ddraig olew a gostyngiad pwysau.

Yr unig broblem sy'n codi dro ar ôl tro gyda'r injan yw'r hidlydd DPF., ond yn dal i fod yn achosi problemau yn bennaf yn y ddinas, oherwydd nid yw pobl sy'n defnyddio'r car llawer ar y ffordd yn cael llawer o drafferth ag ef. Mantais ychwanegol o'r 1.6 Multijet yw hynny Nid oedd yn gydnaws â'r trosglwyddiad M32 nad oedd yn wydn iawn, fel yr 1.9 JTD.

Ni chanfu'r injan Multijet 1.6 dderbyniad o'r fath ymhlith gweithgynhyrchwyr y tu allan i grŵp Fiat. Dim ond yn y SX4 S-cross (amrywiad 120 hp) y cafodd ei ddefnyddio gan Suzuki. Gellir tybio hefyd iddo gael ei ddefnyddio gan Opel yn y model Combo, ond nid yw hyn yn ddim mwy na Fiat Doblo. Hyd yn oed o fewn y grŵp Fiat, nid oedd yr injan hon mor boblogaidd â'r 1.9 JTD. Fe'i gosodwyd yn bennaf o dan gwfl ceir B-segment (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), yn ogystal â cheir bach fel Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L neu Lancia Delta.

Manteision yr injan Multijet 1.6: