Gwyddoniadur peiriannau: Honda 2.0 i-VTEC (gasoline)

Mae peiriannau teulu K-dyheadol naturiol Honda yn cael eu hystyried yn rhai o'r peiriannau gasoline gorau a mwyaf datblygedig ar y farchnad. Yn anffodus, mae hyd yn oed Honda wedi cael ei anawsterau, ac un o'r rhai mwyaf yw'r K20A6 cynnar, sydd â phroblemau difrifol.

Gwyddoniadur Injan: Honda 2.0 i-VTEC (Petrol)

Yn gyffredinol, dim ond mewn superlatives y gellir disgrifio'r injan. Mae teulu K20 mor niferus fel y gellid ysgrifennu llyfr amdano. Mae 90-95 y cant o'r opsiynau yn beiriannau da iawn. Fodd bynnag, yn ein realiti marchnad y radd K20A6 mwyaf poblogaidd a ddefnyddir ar Honda Accrod yn 2003-2005 a K20Z2 o'r un model, ond o 2006 tan ddiwedd y model 7fed cenhedlaeth. Yn y ddau fersiwn gyda chynhwysedd o 155 hp.

Mae gan yr injan nodweddion dymunol, diwylliant gwaith uchel a hyblygrwydd. Mae'n ddarbodus gyda gyrru medrus, ac ar gyflymder uchel mae'n cynnig dynameg dda. Mae'n parhau i fod yn 200-300 mil. km bron yn ddibynadwy. Yn ogystal â newid yr olew, gwirio'r gadwyn amseru ac addasu'r falfiau, nid oes angen ymyrraeth arbennig.

Gall hyn achosi rhai problemau gyda autogassy'n achosi i'r cliriadau falf ollwng. Os gwiriwch nhw bob 15-20 km, nid oes unrhyw broblemau. Fodd bynnag, gall ddod yn amlach camweithio'r chwiliedydd lambda neu draul cynamserol y trawsnewidydd catalytig. Mae gan Honda electroneg sensitif iawn sy'n gwneud diagnosis o weithrediad yr injan ac ni ddylid ei anwybyddu.

Roedd yr injan yn gynnar yn dioddef o un diffyg gweithgynhyrchu yn y ffurf sgorio camsiafft. Fel arfer nid yw hyn yn digwydd ar ôl amnewid. Mae hyn yn bennaf oherwydd cyfnodau rhy hir rhwng newidiadau olew o newydd i newydd. Mae perchnogion Honda fel arfer yn mynd i wasanaethau olew ASO am sawl blwyddyn, ac yn aml mae hyn yn gorffen gyda sychu'r uned. Fodd bynnag, nid dyma'r broblem fwyaf eto.

Y peth gwaethaf y mae'n rhaid i berchnogion cordiau ddelio ag ef yw'r hyn a elwir pistons chwyddedig. Mae hyn yn berthnasol yn unig i'r amrywiad K20A6 gyda milltiroedd o fwy na 300 20. km, fe'i gweithredwyd yn eithaf ymosodol. Yn anffodus, hyd yn oed ar ôl gyriant hir, gall hyd yn oed cynnydd mewn cyflymder injan arwain at guro injan. Yna rhaid disodli'r cynulliad cyfan. Mae peiriannau LPG yn fwy tueddol o wneud hyn oherwydd bod y methiant mewn rhyw ffordd o ganlyniad i dymheredd uchel a llwythi. Yn aml mae hyn yn digwydd wrth yrru ar y briffordd. Nid yw'r broblem yn digwydd o gwbl yn y fersiwn newydd o'r injan, wedi'i farcio â'r cod K2Z.

Manteision yr injan i-VTEC 2.0: