Gwyddoniadur peiriannau: Škoda 1.0 TSI (gasoline)

Profodd injan gasoline turbocharged bach y VW Group yn uned hynod bwysig mewn cyfnod pan oedd safonau allyriadau llym yn teyrnasu. Ar yr un pryd, newidiodd wyneb y modelau B-segment trefol, a ddaeth, diolch iddo, yn ddeinamig iawn.

Mae'r injan a ddisgrifir yn cael ei gynhyrchu gan Škoda ac mae'n perthyn i'r teulu adnabyddus EA 211, sydd yr un peth â 1.2 TSI a 1.0 MPI. Oherwydd ei faint bach, gellir ei ddefnyddio'n llwyddiannus yn y modelau lleiaf (er enghraifft, VW i fyny!), Ond mae'n cynhyrchu llawer o bŵer - hyd yn oed 115 hp. Mae wedi newid wyneb y ceir bach y mae'n eu cynnig heddiw. pŵer 95-110 hpfel 30 mlynedd yn ôl ceir GTI.

Mae'r dyluniad tri-silindr yn eithaf cymhleth. Mae ganddo, er enghraifft, ryng-oerydd dŵr, turbocharger, pwmp olew gyda phwysedd iro amrywiol, chwistrelliad uniongyrchol, pen wedi'i gyfuno â chamsiafftau. Y gwregys sy'n gyfrifol am y gyriant amseru. Er gwaethaf tri silindr modur yn gytbwys iawnllawer gwell na llawer o beiriannau eraill o'r maint hwn.

Er bod 1.0 TSI yn ddelfrydol ar gyfer modelau B-segment (Škoda Fabia, Seat Ibiza neu VW Polo), mae ychydig yn waeth mewn modelau mwy. Er enghraifft, mewn Octavia cryno neu Golff, nid yw'n rhoi deinameg dda iawn. Mewn peiriannau o'r fath werth ei drosglwyddo â llawoherwydd bod y 7-cyflymder awtomatig yn symud yr injan i rpm isel, ac mae hyn yn achosi llawer o ddirgryniad.

Mae'r modur o ddyluniad ifanc iawn. Cynhyrchwyd ers 2015. fodd bynnag, fe'i darganfyddir mewn llawer o fodelau poblogaidd. Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw ddiffygion sylweddol, heb sôn am ddiffygion. Ar ôl rhedeg hirach, gall problemau gael eu hachosi gan yr hidlydd GPF sydd wedi'i osod yn safonol.

Yr unig gamweithio cylchol yw hylosgiad annormal o'r cymysgedd o ganlyniad i huddygl mewn dwythellau cymeriant. Mae hyn yn ganlyniad i ddefnyddio chwistrelliad uniongyrchol ac nid tanwydd o ansawdd uchel iawn. Mae'r gwneuthurwr yn argymell Pb95, ond yn yr injan hon dylech ddefnyddio Pb98 neu Pb95 mewn fersiwn wedi'i addasu. Dylech hefyd gofio am olew gludedd isel (0W-20) a'i ddisodli, yn ddelfrydol bob 15 mil. km. Mae'n bosibl yn amodol i argymell olew 5W-30 a'i newid bob 10. km.

Mae'r gwregys amser wedi'i raddio am 200 o filltiroedd. km, ond mae mecaneg yn ofalus iawn am hyn ac yn argymell newid rhannau ddwywaith. Efallai y bydd yn syndod, er gwaethaf ei oedran ifanc, bod yr injan wedi'i stocio'n dda â rhannau gwreiddiol a rhannau newydd. Mae hyd yn oed gweithio gyda rhannau gwreiddiol yn rhad. Mae hyn, ac absenoldeb namau nodweddiadol, yn rhoi'r TSI 1.0 ar flaen y gad gyda cheir petrol bach heddiw.

Manteision yr injan 1.0 TSI: