Gwyddoniadur peiriannau: Renault 1.5 dCi (diesel)

I ddechrau, roedd ganddo adolygiadau gwael, ond roedd profiad hir yn y farchnad a gwybodaeth dda ymhlith mecaneg yn eu cywiro. Mae gan yr injan hon bron yr un manteision gweithredol, er nad yw'r dyluniad yn berffaith. Roedd yn haeddu teitl taro, oherwydd fe'i defnyddiwyd mewn llawer o fodelau o wahanol frandiau. Beth yw'r gwir am yr uned hon?

Roedd yr injan hon yn ymateb i farchnad a oedd wedi bod yn amsugno cerbydau diesel cyffredin ers tua 2000. Daeth yr uned fechan a ddatblygwyd gan Renault i ben yn 2001. Er gwaethaf ei bŵer isel, mae'n cynhyrchu digon o baramedrau i bweru compact neu hyd yn oed lori, er ei fod hefyd wedi'i osod o dan y cwfl, er enghraifft, Lagŵn mawr. Mae nifer o fersiynau ac amrywiadau dylunio yn ei gwneud hi'n anodd siarad am yr injan hon yn ei chyfanrwydd, ond y rheol yw, po isaf yw'r pŵer a'r flwyddyn gynhyrchu, y symlaf yw'r dyluniad (er enghraifft, heb hidlydd màs deuol a gronynnol), rhatach i'w hatgyweirio, ond mwy o ddiffygion. , a'r iau yw'r injan a'r uchaf yw'r pŵer, y gorau yw ei fod yn cael ei gwblhau, ond hefyd yn fwy anodd a drud i'w atgyweirio.

Prif broblem yr uned hon yw'r system chwistrellu., yn sensitif iawn i danwydd o ansawdd isel i ddechrau. Roedd methiannau chwistrellu yn gyffredin, ac roedd y pwmp tanwydd hefyd yn curo (system Delphi). Gwellwyd y sefyllfa yn fawr gan chwistrelliad Siemens. Yn ogystal, ers 2005, mae hidlydd DPF wedi ymddangos mewn rhai amrywiadau. Mae wedi cael amseroedd gwael, er yn gyffredinol mae'n un o'r goreuon ar y farchnad.

Mae'r atgyweiriad drutaf yn gysylltiedig â'r system chwistrellu, ond mae darpar brynwyr yn ei ofni fwyaf problem aneglurder soced chwyddedig. Mae llawer o injans wedi'u trwsio neu eu sgrapio am y rheswm hwn. Achos gwraidd y broblem (ynghyd ag ansawdd gwael y deunydd) oedd cyfnodau hir rhwng newidiadau olew.

Ar hyn o bryd, ni ddylai'r acetabulum fod yn bryder mawr., achos mae citiau adfywio underbody injan (hyd yn oed gyda crankshaft) yn rhad iawn ac rydym yn sôn am ailosodiadau o ansawdd a rhannau gwreiddiol. Hyd at 2-2,5 mil. PLN, gallwch brynu pecyn gyda gasgedi a phwmp olew. Dylid disodli'r Bearings eu hunain yn broffylactig ar ôl eu prynu, os oes gan y modur filltiroedd uchel eisoes.

Mae cymaint o broblemau yn hawdd i'w methu perfformiad injan da iawnmegis diwylliant gwaith uchel, perfformiad da o'r fersiwn 90 HP. a defnydd syfrdanol o danwydd. Yn hyn o beth, mae'r injan mor dda nes ei fod yn dal i gael ei ddefnyddio gan Renault a Nissan, yn ogystal â Mercedes. Yn ddiddorol, mae'r dyluniad hwn mor llwyddiannus nes iddo hyd yn oed ddisodli ... ei olynydd - yr injan 1.6 dCi.

Manteision yr injan 1.5 dCi: