Gwyddoniadur peiriannau: Volvo 2.4 (gasoline)

Mae'n un o'r unedau petrol mwyaf gwydn a gynigir ar ôl 2000. Er gwaethaf y dyluniad 5-silindr a'r pŵer uchel, gellir ei ddarganfod hyd yn oed mewn car bach. Mae dewis y fersiwn gywir yn gwarantu dibynadwyedd bron yn gyflawn a gwydnwch anhygoel. Hefyd ar HBO.

Volvo modur gyda'r dynodiad B5244 yn cael ei ddefnyddio ym 1999-2010.mor gymharol fach am oes un injan, yn enwedig un mor llwyddiannus. Gellir tybio iddo gael ei greu yn rhy hwyr ac, yn anffodus, iddo gael ei ladd gan safonau allyriadau. Nodwedd nodweddiadol yw pŵer 2,4 litr, a geir gan 5 silindr. Mae'n aelod o'r teulu bloc modiwlaidd gydag adeiladu alwminiwm. Maent wedi ffugio rhodenni cysylltu, camsiafftau uwchben a yrrir gan wregys ac amseriad amrywiol. Yn gyffredinol, fe'i nodweddir gan gryfder uchel, Felly, ar sail fersiynau a ddyheadwyd yn naturiol gyda chynhwysedd o 140 a 170 hp. Crëwyd fersiynau deu-danwydd neu wefru uwch (dynodiad T) o 2003 i 193 hp, gan arwain, ymhlith pethau eraill, at y modelau chwaraeon S260 a V60 T70.

Mae fersiynau a ddyheadwyd yn naturiol yn gweithio'n dda yn yr S80, S60 neu V70 a pherfformiad da yn y C30, S40 neu V50 llai. Gyda'r dechneg yrru gywir, nid ydynt yn defnyddio cymaint o danwydd, ond er gwaethaf hyn, mae'n anodd mynd yn is na 10 l / 100 km. Mae fersiynau Turbo hyd yn oed yn well, gyda pharamedrau rhagorol, ond maent yn defnyddio llawer o gasoline. Yn enwedig mewn cyfuniad â thrawsyriant awtomatig. Felly, mae defnyddwyr yn barod iawn i ddefnyddio gosodiadau autogas nad ydynt yn fygythiad i'r uned, sydd â digolledwyr falf hydrolig.

Ar wahân i ddiffygion sydd wedi codi o ganlyniad i weithrediad (gollyngiadau, hen drydan, llygredd cymeriant, coiliau tanio wedi treulio), nid oes dim byd arbennig yn achosi problemau, ac eithrio un eithriad. ailadroddus a camweithio nodweddiadol yw methiant y sbardun Magnetti Marelli, a ddefnyddiwyd tan 2005. Mae gan amrywiadau mwy newydd gorff throtl Bosch sydd bron yn rhydd o gynhaliaeth. Yn anffodus, mae atgyweiriadau Magnetti Marella yn eithaf drud, ac mae newid y corff throtl i un newydd yn eithaf benysgafn.

Mantais fawr yr injan yw mynediad da i rannau sbâr, er weithiau'n ddrud. Mewn rhai achosion mae'n well prynu'r gwreiddiol, fel arfer yn werth 50 i 100 y cant. mwy nag un arall. Gall ailosod y gyriant amseru cyfan gostio hyd at PLN 2000 ar gyfer y rhannau yn unig. Mae gan bob fersiwn 2.4 sydd â throsglwyddiad llaw olwyn màs deuol sy'n costio hyd at PLN 2500, er ei fod yn wydn iawn. Gallwch hefyd ddod o hyd i handlebar caled a phecyn cydiwr dyletswydd trwm ar gyfer rhai mathau, ond dim ond ar gyfer rhai â dyhead naturiol y caiff hyn ei argymell.

Manteision yr injan 2.4: