Gyriant prawf Audi SQ7
O le, mae'r Audi SQ7 yn rhwygo fel bod yr asffalt yn llosgi o dan yr olwynion, ac mae'r tyniant yn cael ei wireddu ar unwaith a heb ddewis arall. O ran cyflymder cyflymu, mae'r SQ7 yn rhoi ei ragflaenydd confensiynol ar y llafnau
Mae rhywbeth yn gyffredin rhwng byd ceir "gwefru" a'r dorf o gefnogwyr pêl-droed. Yr unig wahaniaeth yw, os yw'r olaf yn byw yn y byd pêl-droed, yn cefnogi hwn neu'r tîm hwnnw yn hytrach er mwyn syniad, yna mae'r "emki", "eski" ac "erks" eraill o fyd ceir yn dal i fod y tu mewn iddo ac yn syml, ni all fodoli'n gorfforol ar wahân i'r union syniad o yrru ar y ffyrdd. Ac felly - tebyg iawn. Mae gan rai glybiau chwaraeon, paraphernalia, cod gwisg gorfodol ar ffurf "cwmpawdau" Stone Island ar yr ysgwydd chwith a chlasuron isddiwylliannol eraill. Mae gan yr olaf frand, model a fforymau gyda sticeri clybiau, y bu bron i heddlu Rwseg ddechrau gwahanu modurwyr yn dda ac yn ddrwg ar eu cyfer. A hefyd - yr awydd i fod yn sicr o sychu trwyn cynrychiolwyr sefydliad sy'n cystadlu.
Nid yw perchnogion "tanwyr" yn cyrraedd ymladd, ond weithiau maen nhw'n gwrthdaro ar y ffyrdd o ddifrif. Mae'r system o werthoedd a rhengoedd yma yn llym ac yn aml-lu, ond mae gyrwyr ceir cyflym yn eithaf galluog i fwlio'i gilydd heb ystyried statws. A bydd perchennog newydd yr Audi SQ7 yn sicr o dderbyn cynigion i yrru sypiau, gan gynnwys gan berchnogion ceir llawer mwy fforddiadwy. Oherwydd yn ôl yr holl briodoleddau allanol, mae'r croesiad hwn, yn enwedig mewn gwyn, tua'r un peth: ffit isel o'i gymharu â'r fersiwn safonol, gwacáu ymosodol, teiars tenau ar olwynion 21 modfedd, y tu ôl i'r rhigolau cyrliog y gellir gweld calipers enfawr ohonynt , ond yn wrthgyferbyniol, ar yr ymyl a ganiateir, trim corff du gyda gril rheiddiadur matte. Ac yn lle sticeri o'r GTI-club, mae gan y croesfan ei "gwmpawd" unigryw ei hun - diemwnt coch gyda'r llythyren "S".
Ymddangosodd y rhagddodiad S ei hun, gyda llaw, ar y Q7 am y tro cyntaf, er bod model uchaf y genhedlaeth gyntaf hyd yn oed yn fwy pwerus. Roedd gan y Q7 hwnnw injan titaniwm V500 marchnerth V12 gyda chyfaint o 6,0 litr, ond roedd yr injan yn ddisel, ac roedd y car ei hun yn edrych yn eithaf cyffredin, a phenderfynodd Ingolstadt beidio â rhoi plât enw "S" iddo. Nawr maen nhw wedi rhoi allan, er bod yr injan hefyd yn ddisel, mae ganddo wyth silindr yn lle deuddeg ac mae'n datblygu 435 hp. - 65 hp yn llai na'r blaenllaw blaenorol.
O le, mae'r Audi SQ7 yn rhwygo fel bod yr asffalt yn llosgi o dan yr olwynion, ac mae'r tyniant yn cael ei wireddu ar unwaith a heb ddewis arall. Mae cyflymiad mor bwerus ag y mae'n llyfn: mae'r byrdwn uchaf - 900 Nm trawiadol - ar gael o segur, ac mae'r cyflymiad yn gyflym a bron yn llinol. Dim ond trwy sain y gallwch chi deimlo bod y blwch gêr wyth-cyflymder yn symud - mae'r byrdwn yn eich tywys gan y goler ac yn eich llusgo ymlaen yn gandryll, waeth beth yw'r rpm a'r gêr gyfredol. Gellir goddiweddyd heb newid i rai isel, oherwydd mae'n ddigon i wasgu'r "nwy" ychydig yn anoddach ar segment o tua 50 metr. O ran cyflymder cyflymu, mae'r SQ7 yn rhoi ei ragflaenydd confensiynol ar y llafnau ysgwydd nid yn unig o ran rhifau tablau, ond hefyd o ran teimladau. Mae'n anodd credu bod gan y disel hwn draean yn llai o gyfaint.
Yr injan pedair litr newydd yw olynydd y 340-marchnerth 4,2 TDI blaenorol, a oedd un cam yn is na'r chwe litr ar y genhedlaeth gyntaf Q7. Ond dim ond yn union bensaernïaeth y modur y gellir olrhain yr etifeddiaeth hon. O ran set o ddatblygiadau arloesol, mae'n debyg bod y modur hwn yn rhagori ar yr holl beiriannau cyfresol o'r pryder sydd wedi'u cynhyrchu hyd yn hyn. Mae'r supercharger electromecanyddol yn unig, sy'n helpu dau dyrbin traddodiadol i wthio aer i'r injan ar rpm isel ac yn dinistrio'r effaith oedi turbo yn llwyr, yn werth llawer. Mae'r tyrbinau eu hunain yn gweithredu'n olynol - mae un yn gweithredu ar lwythi isel a chanolig, mae'r ail wedi'i gysylltu ar lwythi uchel. Ar yr un pryd, mae'r systemau cymeriant wedi'u lleoli ar ochrau'r bloc injan, ac mae'r gwacáu ynghlwm wrth gwymp y bloc silindr, a dyna pam mae dwythellau aer y pibellau cymeriant a gwacáu sy'n cysylltu'r tyrbinau a'r cywasgydd system gywrain iawn lle mae peirianwyr Almaeneg eu hunain yn drysu. Ar y peiriant, mae hyn i gyd ar gau gyda chaead plastig enfawr er mwyn peidio â drysu'r defnyddiwr.
Dylai'r rhai ohonynt sydd â diddordeb yn hyn o hyd wybod mai'r injan 4,0 TDI yw'r injan diesel gyntaf gyda system glyfar ar gyfer newid teithio'r falfiau cymeriant a gwacáu ac algorithm gwahanol ar gyfer gweithredu'r mecanwaith falf yn isel ac yn uchel. cyflymderau. Mae'r electroneg yn newid lleoliad y camshafts, gan gynnwys yn y gwaith un neu broffil arall o gamerâu y siafft ac, yn unol â hynny, modd gweithredu'r falfiau. Yn gyffredinol, defnyddir y falfiau gwacáu yn ddetholus: ar gyflymder isel, dim ond un sy'n parhau i fod yn weithredol, ar gyflymder uchel mae'r ail yn gysylltiedig, gan agor y ffordd ar gyfer y nwyon gwacáu i impeller yr ail turbocharger. Mae hyn i gyd yn angenrheidiol nid yn unig fel y gall perchennog y car ddangos gwybodaeth dechnegol yn y cwmni unwaith eto. Y dyluniad cymhleth iawn hwn sy'n eich galluogi i ddarparu'r tyniant locomotif stêm hwnnw hyd yn oed, y mae'r Audi SQ7 yn ei lethu wrth symud.
Uchafbwynt y tyrbin trydan yw nad oes angen crancio a gwasgedd gwacáu arno. Mae'n mynd i'r modd gweithio mewn chwarter eiliad ar unrhyw gyflymder injan, felly mae'r uchafswm 900 Nm ar gael o tua segur. Pwer y tyrbin hwn yw 7 kW, ac er mwyn gwneud iddo weithio, roedd yn rhaid i'r peirianwyr berfformio pethau anodd iawn. Felly, yn yr SQ7 roedd ail rwydwaith trydanol gyda foltedd o 48 folt yn lle'r deuddeg traddodiadol a batri ar wahân. Mae'r rhwydwaith foltedd uchel yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud â gwifrau teneuach (fel arall byddai ychydig gilogramau ychwanegol o gopr ar ei bwrdd) ac mae'n ynysu defnyddiwr mor bwerus o'r rhwydwaith ar fwrdd y llong.
Mae'r rhwydwaith hwn wedi rhyddhau dwylo peirianwyr o ran systemau ynni-ddwys ar fwrdd y llong. Roedd yr ail ddefnyddiwr trydan yn system o sefydlogwyr gweithredol gydag actiwadyddion adeiledig. Am beth? Mae haneri’r sefydlogwr, sydd ynghlwm wrth linynnau’r olwynion chwith a dde, wedi’u cysylltu yng nghorff actuator trydan pwerus, sy’n gallu eu troi mewn perthynas â’i gilydd wrth orchymyn yr electroneg, nid dim ond atal y gofrestr. o'r car yn ei dro, ond eu symud yn gyfan gwbl. Mae'n anodd credu, ond mae croesiad mawr dwy dunnell yn gallu pasio troadau cyflym 90 gradd heb unrhyw roliau. Mae torri'n plygu'n gyflymach ac yn gyflymach, ar ryw adeg rydych chi'n dal eich hun gan feddwl bod yr ymddygiad hwn o'r car yn rhoi'r argraff o reolaeth lwyr. Mae rholio yn elfen bwysig o adborth, a gall fod yn anniogel i yrrwr dibrofiad eu colli. Fodd bynnag, er mwyn dod â'r croesfan i'r eithaf, mae angen i chi geisio.
Mae'r anghysondeb rhwng y dimensiynau a phwysau'r nodweddion gyrru yn syndod yn y fersiwn safonol, ac mae'r SQ7 gyda'i sefydlogwyr gweithredol a'r ataliad clampio i ddechrau yn cael ei ystyried yn eithaf annisgwyl fel car teithwyr cyflym iawn. Mae'r ymateb llywio ac ansawdd yr adborth ar uchder, ac mae'r croesiad yn troi fel gludo, hyd yn oed ar ffordd ychydig yn wlyb o'r glaw. Nid yw'r gyrrwr hyd yn oed yn gwybod pa gêm electronig gymhleth y mae'r systemau ar fwrdd yn ei chwarae ar hyn o bryd, gan fod popeth yn gweithio yn y cefndir: mae tyniant yn cerdded ar hyd yr echelau, mae ESP yn addasu'r taflwybr yn ofalus, ac mae'r gwahaniaethol cefn gweithredol yn rhoi a ychydig mwy o foment i'r olwyn, sydd y tu allan i'r tro ... Nid wyf hyd yn oed eisiau meddwl am yr hyn sydd y tu hwnt i'r ffin, lle na all yr holl fecanweithiau craff hyn gadw'r car ar y ffordd ar unwaith.
Ar ôl ysgubo'n gyflym ar hyd y serpentine gwlyb, rydych chi'n sylweddoli o'r diwedd fod y SQ7 yn gar hollol wahanol. Nid dim ond cyflym ydyw, mae'n ddiogel yn gyflym ac yn sefydlog cymaint ag sy'n bosibl i gar sy'n pwyso bron i 2,5 tunnell. Ac ni roddir y sefydlogrwydd hwn yn gyfnewid am gynddaredd yr ataliad a chraffter annioddefol adweithiau. Wrth fynd, mae'r SQ7 yn hollol gyffyrddus yn unrhyw un o'r dulliau siasi ac mae'n dawel iawn. Ni fydd yn hawdd i berson anwybodus ddarganfod bod disel yma.
Unwaith y byddwch chi mewn amodau trefol cyfarwydd, fe welwch fod y croesfan, er ei holl ymddangosiad ymladd, yn ceisio gorchuddio'r teithwyr â gofal o'r fath, ac rydych chi hyd yn oed eisiau rhoi'r gorau i'r llyw. Hyd yn oed os nad yw'r SQ7 yn gallu gyrru'n hollol annibynnol eto, mae eisoes yn dangos dechreuadau hunan-yrru. Nid wyf yn siŵr a yw'r 24 system electronig a grybwyllir yn y datganiad i'r wasg i'w gweld yn y rhestr o offer, ond mae rheolaeth mordeithio radar, sy'n gallu gyrru car yn annibynnol ar y briffordd neu mewn tagfa draffig, stopio a symud i ffwrdd. yno eisoes ac yn gweithio. Yn fwy na hynny, gall Audi lywio gan ddefnyddio marciau'r lôn a darllen arwyddion ffyrdd trwy addasu ei gyflymder ei hun. Peth arall yw bod angen rheolaeth o hyd, ac nid yw'r car yn caniatáu ichi dynnu'ch dwylo oddi ar yr olwyn lywio. Fel arall, bydd yr SQ7 yn ymwrthod â chyfrifoldeb yn gyntaf trwy analluogi'r awtobeilot amodol, ac yna bydd yn arafu'n llwyr gyda'r "argyfwng" ymlaen.
Mewn egwyddor, gellir gosod y set gyfan hon o systemau cynorthwyol ar groesfan safonol gyda modur symlach - nid oes angen rhwydwaith 48 folt arnynt. Ond ar y SQ7 pen uchaf, mae'n edrych yn eithaf organig fel quintessence deallusrwydd modurol electronig, ar gael am arian go iawn yma ac yn awr. Ac nid stori am bwy fydd yn curo pwy mewn ymladd, ond pwy sydd â phwysau clir a rhagoriaeth dechnegol o'i blaen.
Os yw gwerthiant yr Audi SQ7 yn cychwyn yn Rwsia, yna heb fod yn gynharach na chanol yr hydref. A barnu yn ôl y pris yn yr Almaen, mae'n annhebygol y bydd ein model yn cael ei werthu am lai na $ 86, ac o ystyried y rhestr hir o offer, mae'n ddigon posib y bydd tag pris car go iawn yn camu dros y marc $ 774. Mae'n amlwg hefyd na fydd prisiau uchel yn gorfodi cefnogwyr technoleg go iawn i roi'r gorau iddi ac mae'r rhai sydd, ar ôl bod yn sâl gyda phartïon clwb a rasys stryd, eisiau cael car cryf a phwerus hyd yn oed yn berson digynnwrf a sefydlog. Yn yr un modd, mae ewythrod parchus yn prynu tocynnau ac ystafelloedd mewn gwestai o'r Marseilles confensiynol am brisiau afresymol, ac am yr un rheswm mae'n ddigon posib y byddan nhw'n gwneud ychydig o sŵn mewn sgwariau dinas. Dim ond hyn y gall eu gwragedd ei dderbyn.
Llun a fideo: Audi
