Ai dyma ddiwedd ceir bach fel rydyn ni'n eu hadnabod? Gallai'r Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai i30 a hatchbacks bach eraill fod mewn perygl o ddiflannu wrth i brynwyr newid i SUVs.

Y Toyota Corolla yw'r car bach sy'n gwerthu orau yn y wlad, ond mae gwerthiant wedi gostwng.

Yn draddodiadol mae ceir teithwyr bach fel hatchbacks a sedans wedi bod yn un o hoff fathau o gerbydau Awstralia.

Fodd bynnag, yn ôl data gwerthiant, gall ceir teithwyr bach ddod yn rhywbeth o'r gorffennol yn y pen draw.

Mae'n newid enfawr o ystyried poblogrwydd hatchbacks bach a sedans dim ond ddegawd yn ôl.

Mae ffigurau gwerthiant ar gyfer 2010 yn dangos mai ceir teithwyr bach yw'r segment cerbydau mwyaf o gryn dipyn. Roeddent yn cyfrif am ychydig dros 239,000 o werthiannau, sy'n cynrychioli 23 y cant o gyfanswm y farchnad. Yr agosaf nesaf oedd ceir teithwyr ysgafn gyda 13.3%, yna SUVs cryno gydag 11.1%.

Yn yr un flwyddyn, cyrhaeddodd pum car teithwyr bach ac un car teithwyr y 10 car a werthodd orau. Roedd y gweddill yn cynnwys tri sedan teithwyr mwy ac un car teithwyr.

Roedd ceir subcompact yn cynnwys y Toyota Corolla, sef yr ail gar a werthodd orau y flwyddyn honno gyda 41,632 o unedau, dim ond 4000 o unedau y tu ôl i'r Holden Commodore a oedd yn dominyddu ar y pryd. Modelau bach eraill yn y 2010 uchaf am 10 blynedd oedd Mazda3, Hyundai i30, Holden Cruze a Mitsubishi Lancer.

Hyd yn oed mwy nag 20 mlynedd yn ôl, yn 2000, roedd ceir teithwyr bach yn cyfrif am 27.8% o'r holl werthiannau ceir newydd, a cheir teithwyr mawr fel y Commodore a Ford Falcon oedd yr unig segment â gwerthiant uwch (35.9%).

Yn 3, cododd Mazda yn y pris ynghyd â'r model cenhedlaeth newydd. (Credyd delwedd: Tom White)

Stori hollol wahanol yn 2021.

Erbyn diwedd mis Tachwedd, roedd 93,260 o geir teithwyr bach wedi’u gwerthu, gostyngiad o 4.8% yn 2020.

Mae Corolla yn dal i ddominyddu'r segment gyda 27,497 o werthiannau hyd yn hyn ac mae'n un o'r ychydig chwaraewyr mawr gan gynnwys yr Hyundai i30 (23,334), Kia Cerato (17,198) a Mazda3 (13,476).

Mae sawl rheswm am hyn.

Yn 2021, mae'r segment hwn yn cyfrif am 10.6% o'r holl werthiannau ac mae bellach yn y pumed safle y tu ôl i pickups 4 × 4 (18%), SUVs canolig (17%), SUVs bach (13.7%) a SUVs mawr (12.8%). .

Mae hyn yn amlygu'r newid amlwg o geir teithwyr i SUVs. Er bod nifer y ceir teithwyr bach wedi mwy na haneru mewn degawd, mae gwerthiant SUVs bach ac ysgafn wedi cynyddu tua 60,000 o unedau'r flwyddyn o gymharu â ffigurau 2010.

Mae'r VW Golf rhataf y gallwch ei brynu yn costio ychydig o dan $30,000 cyn costau teithio.

Mae apêl uchder reid uwch, elfennau dylunio trwchus, a chanfyddiad o allu oddi ar y ffordd wedi arwain prynwyr i symud yn llu o hatchbacks bach i SUVs bach.

O ganlyniad i ostyngiad mewn gwerthiant ceir bach, mae llawer o weithgynhyrchwyr yn ail-leoli eu cynigion hatchback.

Yn hytrach na dechrau ar tua $20,000 o gostau cyn teithio ar gyfer model sylfaenol gyda phecyn bach a symud i fyny oddi yno, mae gwneuthurwyr ceir yn cynnig llai o opsiynau sydd ond yn yr ystod ganolig neu'r pen uchel yn unig. Ac mae hyn fel arfer yn gysylltiedig â phris uwch.

Mae llawer o enghreifftiau o hyn. Mae'r genhedlaeth bresennol Mazda3 a Toyota Corolla yn dechrau am bris uwch na'u rhagflaenwyr. Cododd pris cychwynnol Mazda3 $4500 i tua $25,000 cyn teithio pan gyrhaeddodd y model newydd yn 2019, tra bod y Corolla presennol wedi neidio $2680 dros yr hen fodel yn 2018.

Mae prisiau wedi codi hyd yn oed yn fwy ers hynny, gyda'r 3 bellach yn dechrau ar $26,340 heb gynnwys traffig. Mae'r Corolla bellach yn $1000 yn fwy na phan lansiodd ac yn dechrau ar $23,895.

Nid yw Kia Cerato mor rhad ag yr arferai fod.

Mae'r Volkswagen Golf Mk 8 canol blwyddyn bellach yn dechrau ar $29,550 (BOC) ar gyfer llawlyfr lefel mynediad, tua $3500 yn fwy na'r Golf 7.5 sylfaenol.

Mae Honda wedi codi prisiau i lefelau newydd gyda lansiad 11^thCenhedlaeth ddinesig hatchback. Dim ond mewn un amrywiad arbennig y mae ar gael - am y tro - am bris $47,000. Mae hynny $16,000 yn fwy na'r agoriad ystod blaenorol VTi-S ac yn ei roi yn nhiriogaeth BWM a Mercedes-Benz.

Nid yw hyd yn oed Kia a Hyundai bellach yn chwarae yn y segment ceir bach $19,990. Mae'r i30 Luke bellach yn dechrau ar $23,420 (BOC) ac mae'r Cerato yn dechrau ar $25,490, er y byddwch yn dod o hyd i fargeinion o gwmpas $25,000 ar gyfer y ddau fodel bron trwy gydol y flwyddyn.

Mae brandiau eraill wedi cefnu ar y segment hwn yn gyfan gwbl.

Mae Ford wedi ymddeol o bob math ond amrywiolion ST o’i hatchback Ffocws dibrisio yn Awstralia, ar ôl cael gwared ar y wagen orsaf lluniaidd tua blwyddyn yn ôl.

Yn yr un modd, gollyngodd Renault bob dosbarth Megane ac eithrio'r hatchback poeth RS.

Mae newid strategaeth Honda wedi arwain at gynnydd sylweddol mewn prisiau ar gyfer y Civic newydd.

Lladdodd ymadawiad Holden yr Astra, gollyngodd Nissan y Pulsar yn ôl yn 2017, a rhedodd Mitsubishi allan o stoc Lancer yn 2019. Gadawodd Kia yr Soul a Rondo ychydig flynyddoedd yn ôl, a bydd yr Alfa Romeo Giulietta yn diflannu'n fuan.

Felly beth mae hyn yn ei olygu i ddyfodol ceir teithwyr bach? Mae gwerthiant yn debygol o barhau i ddirywio wrth i brynwyr ddewis yn gynyddol SUVs o faint tebyg. Gallwch chi roi'r gorau i fwy o fodelau, yn enwedig gyda'r newid i drydaneiddio. Mae dyfodol y Golff yn ansicr y tu hwnt i'r genhedlaeth bresennol wrth i VW gynllunio i gynyddu allbwn ei gerbydau trydan yn ddramatig.

Mae yna rai newyddion cadarnhaol yn y tymor byr i gefnogwyr ceir bach, gyda sawl model newydd yn taro ystafelloedd arddangos y flwyddyn nesaf.

Bydd cyfres hatchback Peugeot 308 cenhedlaeth newydd a wagenni gorsaf yn cyrraedd yn chwarter cyntaf 2022, gan gynnig dyluniad deniadol, technoleg newydd a mwy o ofod mewnol. Bydd brand diweddaraf y Volkswagen Group, is-gwmni Seat Cupra, yn lansio hatchback Leon yng nghanol XNUMX fel dewis arall yn lle Golff.

Wrth siarad am ba un, yn 2022 bydd y Golf R yn cyrraedd, yn ogystal â hatchbacks llai fel y Skoda Fabia ac eraill.