Adolygiad cymhariaeth Everest vs Fortuner yn erbyn MU-X yn erbyn Pajero Sport yn erbyn Rexton 2019

Byddwn yn dechrau ar flaen pob un o'r modelau hyn, lle byddwch chi'n dod o hyd i ddeiliaid cwpanau rhwng y seddi blaen, pocedi drws gyda dalwyr poteli, a basged wedi'i gorchuddio ar gonsol y ganolfan.

Efallai nad ydych chi'n disgwyl hyn, ond mae gan SsangYong y tu mewn mwyaf moethus a moethus. Rhyfedd, dde? Ond mae hynny oherwydd bod gennym ni'r model Ultimate o'r radd flaenaf sy'n cael nwyddau fel trim sedd lledr wedi'i chwiltio ar y seddi yn ogystal â'r llinell doriad a'r drysau.

Mae yna lawer i'w hoffi yma, seddi wedi'u gwresogi - hyd yn oed yn yr ail reng - ac olwyn lywio wedi'i chynhesu. Mae yna hefyd do haul (nad oes gan neb arall) a rheolaeth hinsawdd parth deuol.

Mae gan sgrin y cyfryngau bron bopeth y gallech fod ei eisiau - radio digidol, Apple CarPlay ac Android Auto, drychau ffôn clyfar, Bluetooth, arddangosfa naid 360 gradd. Yn syml, nid oes ganddo system llywio lloeren adeiledig ac, yn annifyr, y sgrin gartref. Roedd angen rhywfaint o addasu ar ei system cloi drws awtomatig hefyd.

Y salŵn mwyaf deniadol nesaf yw Mitsubishi, sydd â'r seddi mwyaf cyfforddus yn y grŵp, gyda trim sedd lledr cain, rheolaethau da a deunyddiau o ansawdd drwyddo draw.

Mae yna sgrin cyfryngau lai ond braf gyda'r un dechnoleg adlewyrchu ffôn clyfar a radio DAB, a chamera 360 gradd. Ond eto, nid oes system llywio â lloeren wedi'i chynnwys.

Mae'n edrych yn debycach i SUV teuluol na SUV arferol na rhai o'r cerbydau eraill yma, ond nid oes ganddo le i storio eitemau rhydd.

Y trydydd mwyaf deniadol yw'r Ford Everest. Mae'n teimlo ychydig yn "fforddiadwy" yn y fanyleb Ambiente sylfaenol hon, ond mae'r sgrin fawr 8.0-modfedd gyda CarPlay ac Android Auto yn helpu i wneud iawn amdano. Yn yr adran nesaf, byddwn yn ymchwilio i ba beiriant sydd â pha dechnoleg.

Ac mae system llywio â lloeren ynddo, sy'n dda os nad oes gennych chi dderbyniad ffôn i ddefnyddio map eich ffôn clyfar. Mae storfa dda, os nad anhygoel, ar gael, a thra bod y deunyddiau'n edrych ac yn teimlo ychydig yn sylfaenol, Jane, fy Nuw, maen nhw'n ddiniwed.

Mae caban y Toyota Fortuner yn ddigon gwahanol i'r HiLux's ei fod yn teimlo'n fwy teuluol, ond o'i gymharu â'r lleill yma, mae'n teimlo fel cynnig cyllideb sy'n ceisio bod yn arbennig. Mae hynny'n rhannol oherwydd y "Pecyn Mewnol Premiwm" dewisol $2500 sy'n rhoi trim lledr i chi a seddi blaen y gellir eu haddasu â phŵer.

Mae sgrin gyfryngau'r Fortuner's yn anodd i'w defnyddio - nid oes ganddi dechnoleg adlewyrchu ffonau clyfar, ac er bod ganddo llyw lloeren wedi'i gynnwys, mae'r botymau a'r dewislenni yn lletchwith, ac mae'r arddangosfa camera cefn wedi'i phicsel. Ond mae'n syfrdanol nad yw Toyota yn gadael i chi ddefnyddio llawer o nodweddion y sgrin tra bod y car yn symud.

O'r SUVs hyn, mae'n teimlo'n gyfyng ar y blaen, ond mae ganddo fwy o ddeiliaid cwpan nag eraill ac mae ganddo focs menig dwbl gydag adran oergell - gwych ar gyfer tagu neu ddiodydd ar ddiwrnodau cynnes.

Mae'r Isuzu MU-X yn teimlo'n galed ac yn barod i fynd - sy'n dda mewn ute, ond nid yw mor anhygoel â hynny yn y gystadleuaeth hon. Dyma'r lefel trim mynediad, felly i ryw raddau mae hynny i'w ddisgwyl. Ond am ddim llawer mwy o arian, mae cystadleuwyr yn cynnig hufen MU-X ar gyfer salon dymunol.

Fodd bynnag, mae'n teimlo'n eang ac yn eang, ac mae'r gêm storio yn gryf yma hefyd - dyma'r unig un sydd â rhan storio dan do ar y llinell doriad (os gallwch chi ei hagor).

Ac er bod gan y MU-X sgrin cyfryngau, nid oes ganddo GPS, dim system lywio, dim drychau ffôn clyfar, sy'n golygu nad oes angen y sgrin mewn gwirionedd, ar wahân i wasanaethu fel arddangosfa ar gyfer y camera golygfa gefn.

Nawr gadewch i ni siarad am yr ail res.

Mae gan bob un o'r SUVs hyn bocedi mapiau yng nghefn y seddi blaen, dalwyr cwpan sy'n plygu i lawr o'r sedd ganol (i raddau amrywiol o ddefnyddioldeb), a dalwyr poteli yn y drysau.

Ac os oes gennych chi blant, mae gan bawb angorfeydd sedd plant ISOFIX a phwyntiau angor tennyn uchaf yn yr ail reng, a Ford yw'r unig gar sydd â dau bwynt angori sedd plentyn trydydd rhes.

Mae Rexton yn cynnig ysgwydd a uchdwr anhygoel. Ansawdd y deunyddiau yw'r gorau o'r criw ac mae ganddo hyd yn oed allfa 230 folt yn y consol canol - rhy ddrwg mae'n dal i fod yn blwg Corea!

Er bod y Rexton wedi gwneud argraff, yr Everest mewn gwirionedd y gwnaethom ei raddio fel y gorau ar gyfer cysur yn yr ail reng, seddi, gwelededd, ystafellogrwydd a gofod. Dim ond lle braf ydyw.

Mae'r Pajero Sport yn fach yn yr ail reng, heb le i deithwyr talach. Er bod y seddi lledr yn iawn.

Mae ail reng y Fortuner yn iawn, ond mae'r lledr yn teimlo'r un mor ffug ac mae'r plastigion yma yn llymach na'r lleill. Hefyd, mae'r storfa drws yn anodd ei gyrraedd gyda'r drws ar gau - o ddifrif, rydych chi'n cael trafferth cael y botel allan o'r drws pan fydd ar gau.

Mae diffyg fentiau cefn y MU-X - ar gyfer yr ail a'r trydydd rhes - yn y fanyleb hon yn annerbyniol ar gyfer SUV teuluol. Fel arall, fodd bynnag, mae'r ail res yn iawn, heblaw am ychydig o ystafell gyfyng ar gyfer pen-gliniau.

Mae dimensiynau mewnol yn bwysig, felly dyma dabl yn dangos cynhwysedd cefnffyrdd gyda dwy, pump, a saith sedd - yn anffodus nid yw'n gymhariaeth uniongyrchol oherwydd bod gwahanol ddulliau mesur yn cael eu defnyddio.

	Amgylchedd Everest	MU-X LS-M	Pajero Chwaraeon yn rhagori	Rexton Ultimate	Ffortiwn GXL
Gofod cychwyn - Dau le i fyny	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (VDA)	1806L (VDA)	1080L
Gofod cychwyn - Pum lle i fyny	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Gofod cychwyn - Saith lle i fyny	450l (SAE)	235 (VDA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Er mwyn darlunio'r gwahaniaethau'n well, fe wnaethom geisio ffitio'r un eitemau ym mhob un o'r pum SUV i weld pwy oedd â'r dimensiynau boncyff mwyaf ystafellol - stroller CarsGuide a thri chês dillad.

Roedd pob un o'r pum SUV yn gallu ffitio stroller a thri bag (35, 68 a 105 litr yn y drefn honno) gyda phum sedd i fyny, ond nid oedd yr un ohonynt yn gallu gosod stroller saith sedd yn y gêm.

Am yr hyn sy'n werth, fe wnaeth dyfnder boncyff y Fortuner helpu i dawelu ofnau am ymyrraeth seddau trydedd rhes o ystyried eu system blygu unigryw (yn y grŵp hwn).

Wrth ddefnyddio pob sedd, mae Fortuner, Rexton ac Everest yn addas ar gyfer cês mawr a chanolig, tra bod MU-X a Pajero Sport ar gyfer un mawr yn unig.

Er mwyn cael gwybodaeth dechnegol mewn eiliad, mae'r gwahaniaeth mewn cynhwysedd llwyth yn sylweddol. Rexton Ultimate sydd â'r capasiti llwyth tâl gorau (727kg), ac yna Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) a'r lle olaf Pajero Sport Exceed gyda llwyth tâl o 605 kg. - neu tua saith mi. Felly os oes gennych chi blant ag asgwrn mawr, efallai cadwch hynny mewn cof.

Os yw'ch teulu'n saith, mae'n debyg y bydd angen i chi osod system rac to gyda rac to ar reiliau (a gosod rhai rheiliau to hefyd os ydych chi'n prynu'r MU-X manyleb hon) neu dynnu trelar. Ond os ydych chi'n defnyddio'r math hwn o gerbyd yn bennaf fel sedd pum sedd gyda dwy sedd ychwanegol, yna roedd yn amlwg mai Ford fyddai'r bagiau mwyaf ymarferol.

Os ydych chi'n ystyried cael un o'r SUVs garw hyn, ond nad oes angen saith sedd arnoch chi mewn gwirionedd - efallai bod angen i chi dynnu eitemau a gosod rhwystr cargo, leinin cargo, neu adlen cargo - yna gallwch chi gael yr Everest Ambiente (sy'n gyda phum sedd - rhes ychwanegol yn ychwanegu $1000 at y pris) neu Pajero Sport GLS. Mae'r gweddill yn safonol gyda saith sedd.

Fe wnaethon ni ofyn i'n dyn Mitchell Tulk fod yn goffer i ni a phrofi cysur a hygyrchedd y drydedd reng. Fe wnaethon ni gyfres o rasys gydag ef o'r tu ôl ar yr un rhannau o'r ffordd.

Mae gan bob un o'r pum SUV hyn ail reng wedi'i phlygu, a'r Ford yw'r unig un nad yw'n caniatáu i'r seddi cefn ddisgyn ymlaen i gael mynediad i'r drydedd reng. Felly, Everest oedd yn y safle olaf o ran rhwyddineb mynediad. Fodd bynnag, mae Ford yn dod yn ôl gan mai dyma'r unig un sydd ag ail reng symudol ar gyfer gwell cysur yn y sedd gefn.

Fodd bynnag, dywedodd Mitch mai trydedd res Everest oedd y lleiaf cyfforddus o ran ataliad, a oedd yn "sboncio" ac yn "anghyfforddus iawn i deithwyr trydedd res".

Mae angen dwy weithred ar wahân ar gyfer seddi ail reng SsangYong - un i ostwng sedd yr ail reng yn ôl a'r llall i wyro'r sedd ymlaen. Ond roedd gwell mynediad ac allanfa oherwydd y drysau mawr.

Yn ôl yno, dywedodd Mitch fod y Rexton “wedi cael y gwelededd gwaethaf allan o’r grŵp” oherwydd y ffenestri ochr bach iawn. Hefyd, "mae'r tu mewn tywyll braidd yn glawstroffobig" ac nid oedd ei seddau isel, gwastad yn gwneud iawn am yr uchdwr cul oherwydd llinell y to isel. Nid ef yw'r talaf ar 177 cm, ond hyd yn oed fe darodd ei ben ar bumps mwy miniog. Ei fantais fwyaf? Tawelwch.

Golygfa ddrwg arall yn y drydedd reng oedd y Pajero Sport, a oedd â ffenestri cefn ar oledd a oedd yn ei gwneud hi'n anodd gweld y tu allan. Y seddi, fodd bynnag, oedd "y rhai mwyaf cyfforddus o'r grŵp" er gwaethaf "headroom shitty" a llawr a oedd yn teimlo'n rhy uchel o dan y cluniau. Roedd y daith yn gyfaddawd da o ran cysur.

Bydd yn rhaid i chi ddarllen ein hargraffiadau gyrru manwl isod i ddarganfod mwy, ond mae'r Fortuner yn synnu gyda'i gysur yn y rhes gefn. Roedd "ar yr ochr galed" gyda chysur seddi ar gyfartaledd, ond yn ddigon tawel i Mitch ei rhoi yn ail yn y rheng ôl.

Y gorau o'r grŵp hwn ar gyfer cysur trydydd rhes oedd y MU-X, gyda "y daith fwyaf cyfforddus," cysur sedd da, gwelededd rhagorol, a thawelwch anhygoel. Dywedodd Mitch mai dyma'r lle gorau, gan ei alw'n "hudol" o'i gymharu ag eraill. Ond o hyd, mae'r fanyleb MU-X hon yn brin iawn o fentiau aer ar gyfer yr ail a'r trydydd rhes, a oedd yn ei gwneud hi'n chwyslyd iawn ar ein dyddiau prawf haf poeth. Ei gyngor? Prynwch y fanyleb nesaf - gyda fentiau - os ydych chi'n bwriadu defnyddio'r seddi cefn yn aml.