Prawf gyrru Ewrop: dylai ceir trydan wneud sŵn

Yn ogystal, rhaid i'r sain barhaus hon newid wrth gyflymu a stopio.

Ar Orffennaf 56, bydd rheolau newydd yn dod i rym yn yr Undeb Ewropeaidd, gan orfodi gweithgynhyrchwyr ceir i arfogi cerbydau trydan a hybrid â system rhybuddio cerbydau acwstig (AVAS). Gan fod cerbydau gwyrdd yn symud bron yn dawel, bydd yn rhaid iddynt nodi eu presenoldeb ar y ffordd gyda sŵn artiffisial o 20 desibel ar gyflymder hyd at 2009 km yr awr er mwyn rhybuddio cerddwyr a beicwyr. Yn ogystal, rhaid i'r sain barhaus hon newid wrth gyflymu a stopio. Mae Harman wedi bod yn datblygu ei AVAS ei hun ers XNUMX ac mae'n gobeithio ei ddefnyddio'n eang.

Er enghraifft, mae sŵn o 56 desibel i'w glywed yn glir, ond gyda chryfder sgwrs dawel yn y swyddfa neu sŵn brws dannedd trydan. Nid yw'n glir eto a ddylai hybrid fod yn swnllyd neu dim ond wrth symud pi yn y modd trydan yn unig.

Gelwir system Harman yn HALOsonic. Mae dau fath: eESS (synthesis sain electronig allanol) ac iESS (synthesis sain electronig mewnol). Mae'r cyntaf yn gwneud sŵn y tu allan, a'r ail - i mewn i'r neuadd. Mae'r fideo yn dangos gweithred HALOsonic ar y Tesla Model S hatchback.

Wrth gwrs, mae gan lawer o gwmnïau draciau sain ceir trydan eisoes. Er enghraifft, yn 2017, cyflwynodd brand Nissan sain Canto ("Rwy'n canu") y cysyniad IMx, nad yw'n swnio fel sŵn injan o gwbl.

Gan ddefnyddio system Harman HALOsonic fel enghraifft, mae'n hawdd deall sut mae'r dyfeisiau hyn yn gweithio. Mae siaradwr adeiledig ym mlaen a chefn y car, ac mae'r modiwlau rheoli wedi'u lleoli yn y caban neu o dan y cwfl. Mae un synhwyrydd yn monitro pedal y cyflymydd tra bod y llall yn mesur y cyflymder. Mae'r ataliad blaen hefyd yn cynnwys dau gyflymydd cyflymdra. Gall y gyrrwr hefyd dderbyn “adborth clywedol” trwy siaradwyr y system sain. Gall gweithgynhyrchwyr ceir greu eu synau eu hunain, fel AVAS, i fynegi hunaniaeth y brand neu gymeriad chwaraeon y model.

2020-08-30