Drove: Ford Mondeo

Mae Mondeo yn bwysicach na dim i Ford. Yn ei 21 mlynedd o fodolaeth, mae eisoes wedi bodloni llawer o yrwyr ledled y byd, ac yn awr mae gennym ei bumed cenhedlaeth mewn delwedd hollol newydd. Fodd bynnag, mae'r Mondeo nid yn unig yn ddyluniad newydd lluniaidd a fenthycwyd o'r fersiwn Americanaidd bron i dair blynedd yn ôl, ond mae Ford hefyd yn betio'n bennaf ar ei dechnolegau uwch, diogelwch ac amlgyfrwng, yn ogystal â sefyllfa dda adnabyddus Ar y marchnad. ffordd ac wrth gwrs profiad gyrru gwych.

Bydd dyluniad y Mondeo newydd yn Ewrop mor amrywiol â'i ragflaenydd. Mae hyn yn golygu y bydd ar gael mewn fersiynau pedwar a phum drws ac, wrth gwrs, ar ffurf wagenni gorsaf. Mae'n debygol y bydd y dyluniad yn creu argraff ar unrhyw un nad yw wedi gweld y fersiwn Americanaidd. Mae'r pen blaen yn arddull modelau tai eraill, gyda mwgwd trapezoidal mawr adnabyddadwy, ond wrth ei ymyl mae prif oleuadau eithaf tenau a dymunol, sydd wedi'u gorchuddio â chwfl hollt, gan roi ymdeimlad o symudiad hyd yn oed pan fydd y car yn symud. sefyll. Wrth gwrs, mae hyn bob amser wedi bod yn nodwedd o ddyluniad cinetig Ford, ac nid yw'r Mondeo yn eithriad. Yn wahanol i'r rhan fwyaf o geir yn ei ddosbarth, mae'r Mondeo yn eithaf deinamig hyd yn oed wrth edrych arno o'r ochr - dyma rinwedd llinellau gweladwy ac amlwg eto. Mae'r gwaelod glân yn parhau o'r bumper blaen ar hyd sil y car i'r bumper cefn ac yn ôl ar yr ochr arall. Ymddengys mai'r mwyaf deinamig yw'r llinell ganol, sy'n codi o ymyl isaf y bumper blaen uwchben y drws ochr uwchben y bumper cefn. Yn bur gain, efallai yn dilyn esiampl Audi, mae’r llinell uchaf hefyd yn gweithio, yn lapio o amgylch y prif oleuadau o’r ochr (ar uchder dolenni’r drws) ac yn gorffen ar uchder y taillights. Hyd yn oed yn llai cyffrous yw'r cefn, sydd efallai y mwyaf atgoffaol o'i ragflaenydd. Wrth gyflwyno'r edrychiad, ar wahân i'r rims alwminiwm newydd, rhaid inni beidio ag anwybyddu'r golau. Wrth gwrs, mae'r rhai cefn hefyd yn newydd, wedi'u haddasu ychydig, yn gulach yn bennaf, ond mae'r prif oleuadau yn hollol wahanol. O ran dylunio ac adeiladu, mae Ford hefyd yn cynnig prif oleuadau LED cwbl addasadwy am y tro cyntaf ar y Mondeo. Gall system goleuadau blaen addasol Ford addasu dwyster goleuo a golau. Mae'r system yn dewis un o saith rhaglen yn dibynnu ar gyflymder cerbyd, dwyster golau amgylchynol, ongl llywio a phellter o'r cerbyd o'i flaen, ac mae hefyd yn ystyried unrhyw wlybaniaeth a phresenoldeb y sychwyr ymlaen. .

O'r tu allan, gellid dweud bod y tebygrwydd â'r genhedlaeth flaenorol yn amlwg, ond yn y tu mewn ni ellir dadlau hyn. Mae hwn yn un newydd sbon ac yn wahanol iawn i'r un blaenorol. Gan ei fod bellach yn ffasiynol, mae'r synwyryddion yn ddigidol-analog, ac mae botymau diangen wedi'u tynnu oddi ar gonsol y ganolfan. Mae'n ganmoladwy nad yw pob un ohonynt, fel y gwnaeth rhai brandiau eraill, wedi neidio ar unwaith o un eithaf i'r llall a gosod sgrin gyffwrdd yn unig. Mae cydweithrediad â Sony yn parhau. Mae'r Japaneaid yn honni bod y radio hyd yn oed yn well, fel y mae'r systemau sain - gall y cwsmer fforddio hyd at 12 siaradwr. Mae consol y ganolfan wedi'i ddylunio'n hyfryd, mae'r sgrin ganolog yn sefyll allan, lle mae'r botymau pwysicaf wedi'u lleoli, gan gynnwys y rhai ar gyfer rheoli'r aerdymheru. Mae system rheoli llais datblygedig Ford SYNC 2 hefyd wedi'i diweddaru, gan ganiatáu i'r gyrrwr reoli'r ffôn, system amlgyfrwng, aerdymheru a llywio gyda gorchmynion syml. Felly, er enghraifft, i arddangos rhestr o fwytai lleol, ffoniwch y system "Rwy'n llwglyd".

Yn y tu mewn, mae Ford nid yn unig wedi gofalu am y profiad amlgyfrwng, ond mae hefyd wedi gwneud llawer i wella'r lles. Maent yn sicrhau y bydd y Mondeo newydd yn creu argraff gyda'i ansawdd gorau. Mae'r dangosfwrdd wedi'i badio, mae ardaloedd storio eraill wedi'u crefftio'n ofalus, ac mae'r adran teithwyr blaen wedi'i rhannu'n ddwy gan silff. Mae'r seddi blaen hefyd wedi'u hailgynllunio gyda chynhalyddion teneuach, sy'n arbennig o fuddiol i deithwyr yn y cefn gan fod mwy o le. Yn anffodus, yn ystod y gyriannau prawf cyntaf, roedd yn ymddangos bod y rhannau sedd hefyd yn fyrrach, y byddwn yn eu gweld pan fyddwn yn profi'r car ac yn mesur yr holl ddimensiynau mewnol gyda'n mesurydd. Fodd bynnag, erbyn hyn mae gan y seddi cefn bwrdd wregysau diogelwch arbennig sy'n chwyddo pe bai gwrthdrawiad yn yr ardal sy'n pasio trwy'r corff, gan leihau effaith y ddamwain ymhellach.

Fodd bynnag, yn y Mondeo newydd, nid yn unig y mae'r seddi'n llai neu'n deneuach, ond mae'r adeilad cyfan yn destun llai o fàs. Mae llawer o rannau o'r Mondeo newydd yn cael eu gwneud o ddeunyddiau ysgafn, sydd, wrth gwrs, i'w gweld o'i bwysau - o'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'n llai na thua 100 cilogram. Ond mae'r rhwydwaith yn golygu absenoldeb systemau ategol, y mae llawer ohonynt yn wir yn y Mondeo newydd. Mae allwedd agosrwydd, rheolaeth mordeithio radar, sychwyr awtomatig, aerdymheru deuol a llawer o systemau eraill y gwyddys amdanynt eisoes wedi ychwanegu system barcio awtomatig ddatblygedig. Bydd Mondeo yn eich rhybuddio am ymadawiad lôn heb ei reoli (drwy ysgwyd y llyw yn hytrach na chorn blino) yn ogystal â rhwystr o'ch blaen. Bydd System Cynorthwyo Gwrthdrawiadau Ford nid yn unig yn canfod rhwystrau neu gerbydau mawr, ond bydd hefyd yn canfod cerddwyr gan ddefnyddio camera pwrpasol. Os na fydd y gyrrwr yn ymateb tra o flaen y cerbyd, bydd y system hefyd yn brecio'n awtomatig.

Bydd y Mondeo newydd ar gael gydag injan wedi'i hawyru'n llawn. Yn y lansiad, bydd yn bosibl dewis EcoBoost 1,6-litr gyda 160 marchnerth neu EcoBoost dau litr gyda 203 neu 240 marchnerth, ac ar gyfer disel - TDCi 1,6-litr gyda 115 marchnerth neu TDCi dau litr gyda chynhwysedd. o 150 neu 180 "marchnerth". Bydd peiriannau'n dod â thrawsyriant â llaw chwe chyflymder yn safonol (dim ond y petrol mwy pwerus gyda'r awtomatig safonol), gyda pheiriannau petrol y gall rhywun dalu'n ychwanegol am un awtomatig, a chyda disel dau litr ar gyfer awtomatig cydiwr deuol.

Yn ddiweddarach, bydd Ford hefyd yn dadorchuddio'r litr arobryn EcoBoost ar y Mondeo. Efallai ei fod yn ymddangos yn rhyfedd i rai, gan ddweud bod y car yn rhy fawr ac yn rhy drwm, ond cofiwch fod y Mondeo yn boblogaidd iawn fel car cwmni y mae'n rhaid i weithwyr (defnyddwyr) dalu premiwm amdano. Gyda'r injan litr gyfan, bydd hyn yn llawer llai, ac ni fydd yn rhaid i'r gyrrwr ildio gofod a chysur y car.

Ar yriannau prawf, gwnaethom brofi'r TDCi dau litr gyda 180 marchnerth a'r EcoBoost gasoline 1,5-litr gyda 160 marchnerth. Mae'r injan diesel yn creu mwy o argraff gyda'i hyblygrwydd a'i weithrediad tawel na'i bŵer, tra nad oes gan yr injan betrol unrhyw broblem wrth gyflymu i lefelau uwch. Mae'r Mondeo newydd yn parhau â thraddodiad ceir Ford - mae safle'r ffordd yn dda. Er nad dyma'r car ysgafnaf, nid yw'r ffordd droellog gyflymach yn trafferthu'r Mondeo. Hefyd oherwydd y Mondeo yw'r car Ford cyntaf i gynnwys echel gefn aml-gyswllt wedi'i hailgynllunio, lle nad yw'r llyw bellach yn hydrolig, ond yn hytrach yn drydanol. Dyma un o'r rhesymau pam mae tri dull gyrru (Chwaraeon, Normal a Chysur) bellach ar gael yn y Modd - yn dibynnu ar y dewis, mae anystwythder y llyw a'r ataliad yn dod yn anystwythach neu'n feddalach.

Eithaf gwahanol, wrth gwrs, sy'n digwydd y tu ôl i olwyn Mondeo hybrid. Ag ef, gofynion eraill yn dod i'r amlwg - ychydig sportiness, effeithlonrwydd yn bwysig. Mae disgwyl i hyn gael ei ddarparu gan fodur petrol a thrydan dwy litr sydd gyda’i gilydd yn cynnig system 187 marchnerth.” Roedd y gyriant prawf yn fyr, ond yn ddigon hir i'n darbwyllo bod y Mondeo hybrid yn gar pwerus yn bennaf ac ychydig yn llai darbodus (hefyd oherwydd ffyrdd anodd). Mae'r batris lithiwm-ion sydd wedi'u gosod y tu ôl i'r seddi cefn yn draenio'n gyflym (1,4 kWh), ond mae'n wir bod y batris hefyd yn codi tâl yn gyflym. Bydd data technegol llawn ar gael yn ddiweddarach neu ar ddechrau gwerthiant y fersiwn hybrid.

O'r diwedd, mae'r Ford Mondeo hir-ddisgwyliedig wedi cyrraedd pridd Ewropeaidd. Bydd yn rhaid i chi aros ychydig cyn prynu, ond gan ei fod yn ymddangos yn fwy na gwych ar ôl argraffiadau cyntaf, ni ddylai hyn fod yn broblem fawr.

Testun: Sebastian Plevnyak, llun: ffatri