Drove: Jaguar XF

Unwaith eto, rhaid imi ailadrodd mai perchennog India yn bennaf sydd “ar fai” am hyn. Hyd yn oed mewn sgyrsiau gyda gweithwyr Jaguar, maent yn cadarnhau eu bod bellach yn hapus o'r diwedd ac yn mwynhau eu gwaith. Yn amlwg, mae perchennog India, sydd fel arall yn bennaf yn berchennog y cwmni Tata Motors llwyddiannus, wedi codi digon o arian i arbed Jaguar rhag marweidd-dra, os nad cwympo. Fe wnaeth nid yn unig arbed arian, ond hefyd darparu digon o arian ar gyfer datblygu pellach, ac, wrth gwrs, mae'r holl weithwyr yn hapus. Yn ôl y tystiolaethau, maen nhw'n buddsoddi yn y brand, yn datblygu ffatrïoedd, cynhyrchion newydd, ac er weithiau mae'n ymddangos y bydd rhai buddsoddiadau yn costio mwy na'r hyn a gynlluniwyd yn wreiddiol, maen nhw eto'n cwrdd â chymeradwyaeth a dealltwriaeth y perchennog.

Felly, mae'n amlwg bod pethau o'r fath yn cael eu hadlewyrchu'n gadarnhaol, wrth gwrs, ar geir. Gyda'r Jaguar XF newydd, mae'r brand eisiau i'w gerbydau gynnwys dyluniad dymunol, bri, technoleg o'r radd flaenaf ac injans effeithlon.

Mae'n hawdd ysgrifennu bod yr ail genhedlaeth XF yn bendant ar y llwybr hwnnw. Ar yr un pryd, bydd yn disodli ei ragflaenydd yn ddigonol, ac ar lawer cyfrif bydd yn amlwg yn rhagori arno. Er na ddylid diystyru'r rhagflaenydd. Rhwng 2007 a 2014, fe'i dewiswyd gan fwy na 280 48 o gwsmeriaid, nad yw'n llawer o'i gymharu â chystadleuwyr yr Almaen, ond ar y llaw arall, nid cyn lleied. Yn fwy diddorol yw'r ffaith bod 145 o brynwyr wedi dewis Jaguar XF y llynedd yn unig, sydd wrth gwrs yn nodi bod y brand unwaith eto'n dod yn fwy poblogaidd a bod ei fodelau yn fwy adnabyddus. Fodd bynnag, yn ystod yr holl amser hwnnw, mae'r Jaguar XF wedi ennill XNUMX o wahanol wobrau byd, gan ei gwneud hi, wrth gwrs, y gath a ddyfarnwyd fwyaf erioed.

Mae'r XF newydd, er y byddant yn dweud nad yw'n llawer gwahanol i'r hen un, yn newydd oherwydd iddo gael ei greu ar blatfform cwbl newydd, ac ar yr un pryd gyfansoddiad corff newydd. Cymerwyd gofal o hyn yn iawn yn y prif ffatri yn nhref Lloegr, Castle Bromwich, lle buddsoddwyd mwy na 500 miliwn ewro. Mae'r corff ynddo yn pwyso dim ond 282 cilogram, gan ei fod bron yn gyfan gwbl wedi'i wneud o alwminiwm (dros 75 y cant). Mae hyn yn hysbys yn bennaf am bwysau'r car (mae'r cynnyrch newydd yn ysgafnach o fwy na 190 cilogram), ac, o ganlyniad, am effeithlonrwydd yr injans, gwell lleoliad ar y ffordd a'r gofod mewnol.

Nid yw dyluniad yr XF lawer yn wahanol i'w ragflaenydd. Mae'n saith milimetr yn fyrrach a thair milimetr yn fyrrach o hyd, ac mae'r bas olwyn 51 milimetr yn hirach. Felly, mae mwy o le y tu mewn (yn enwedig yn y sedd gefn), mae'r safle ar y ffordd hefyd yn well, ac, yn anad dim, mae cyfernod llusgo aer rhagorol, sydd bellach yn ddim ond 0,26 (0,29 yn flaenorol).

Fel y mwyafrif o gystadleuwyr yn y dosbarth hwn, mae'r XF newydd hefyd ar gael gyda goleuadau pen LED llawn (y cyntaf yn hanes Jaguar), tra bod y prif oleuadau clasurol hefyd yn cynnwys goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd.

Mae XF yn cynnig hyd yn oed mwy o arloesiadau mewnol. Mae sgrin gyffwrdd 10,2 modfedd newydd ar gael yn dibynnu ar offer, ond am gost ychwanegol. Hyd yn oed yn fwy, mae sgrin 12,3-modfedd wedi'i gosod yn lle offerynnau clasurol. Felly nawr maen nhw'n hollol ddigidol a dim ond map y ddyfais llywio y gellir ei arddangos ar y sgrin. Yn ogystal, diolch i sgrin hollol newydd, ond yn anad dim, llu o opsiynau cysylltedd, amrywiaeth o gymwysiadau ac amrywiaeth o systemau diogelwch â chymorth, yr XF ar hyn o bryd yw'r Jaguar mwyaf datblygedig yn dechnolegol. Er enghraifft, mae'r XF bellach hefyd yn cynnig sgrin taflunio laser lliw, ond weithiau mae'n llai darllenadwy yn yr haul, gan gynnwys oherwydd adlewyrchiadau o'r famfwrdd yn y gwydr.

Mae gweddill teimlad y caban yn fawreddog iawn gan fod y deunyddiau a gesglir yn ddymunol ac o ansawdd uchel. Yn dibynnu ar fersiwn yr injan ac yn enwedig y pecyn offer, gall y tu mewn fod yn chwaraeon neu'n cain, ond yn y ddau achos, nid oes angen cwyno am y crefftwaith.

Yn yr un modd na allwn gwyno am y safle ar y ffordd, mae dynameg gyrru'r car wedi'i wella'n sylweddol dros ei ragflaenydd. Fel yr ysgrifennwyd, mae hwn yn blatfform hollol newydd, ond hefyd ataliad sy'n cael ei fenthyg yn rhannol o'r math Jaguar F-sporty. Mae siasi tampio addasadwy hefyd ar gael am gost ychwanegol, sy'n cyd-fynd yn berffaith â system rheoli gyriant Jaguar. Mae hyn yn addasu ymateb y llyw, y pedal trosglwyddo a chyflymydd, wrth gwrs, yn dibynnu ar y rhaglen yrru a ddewiswyd (Eco, Normal, Gaeaf a Dynamig).

Bydd prynwyr yn gallu dewis rhwng tair injan. Bydd yr injan diesel pedair-silindr dwy litr leiaf ar gael mewn dwy fersiwn (163 a 180 "horsepower") gyda thrawsyriant llaw chwe chyflymder newydd yn darparu newidiadau gêr. Bydd trosglwyddiad awtomatig ZF wyth-cyflymder ar gael am gost ychwanegol, a dyma fydd yr unig ddewis ar gyfer y ddwy injan fwy pwerus arall - injan petrol chwe-silindr 380-marchnerth a 300-marchnerth chwe-silindr tri-litr. disel. "marchnerth". cymaint â 700 metr newton o trorym.

Yn ystod ein gyriant prawf bron i 500km, gwnaethom brofi'r holl fersiynau injan mwyaf pwerus a dim ond y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder. Mae'r un hon yn gweithio'n dda, gan symud yn esmwyth a heb jamio, ond mae'n wir na wnaethom yrru trwy dyrfaoedd y ddinas, felly ni allwn asesu sut mae'n ymddwyn wrth dynnu i ffwrdd yn gyflym, brecio a thynnu i ffwrdd yn gyflym dro ar ôl tro.

Mae'r injan diesel XNUMX-litr, a ddisgrifiwyd gennym yn ddiweddar fel un uchel iawn yn ein profion o'r XE llai, yn llawer gwell gwrthsain yn yr XF. Cân hollol wahanol yw injan diesel tri-litr mwy. Mae ei hysbysebion hyd yn oed ychydig yn rhy dawel, yn enwedig gan nad oes ganddo'r sain diesel nodweddiadol. Wrth gwrs, fel y crybwyllwyd eisoes, mae'n creu argraff gyda'i bŵer ac, yn anad dim, gyda'i torque, a dyna pam y credwn y bydd yn argyhoeddi llawer o gwsmeriaid nad ydynt hyd yn oed wedi meddwl am injan diesel hyd yn hyn.

Pen y lineup yw'r injan betrol chwe-silindr tair litr. Os yw fersiynau injan eraill wedi'u clymu â gyriant olwyn gefn yn unig, gall fod yn yrru pob olwyn ynghyd ag injan gasoline. Yn lle gêr, mae'n cael ei gynrychioli gan yriant cadwyn cwbl newydd yn y gwahaniaeth canol. Mae'n gweithio'n gyflym ac yn llyfn, sy'n golygu nad oes problem hyd yn oed wrth yrru ar arwynebau llai canfyddadwy neu hyd yn oed llithrig.

Yn olaf, gallwn ddweud mai car gŵr bonheddig yw'r XF newydd, waeth beth fo'r injan a ddewiswyd. Gall fod yn wahanol i gystadleuwyr eraill, yn enwedig Almaeneg, ond yn syml mae'n disodli unrhyw ddiffyg gyda'i swyn nodweddiadol Seisnig.

Testun gan Sebastian Plevnyak, llun: Sebastian Plevnyak, ffatri