Ffactorau / Newidynnau sy'n Cyfrannu at Gysur Atal

Gall cysur ataliad ymddangos fel newidyn eithaf syml, ond mewn gwirionedd mae'n cynnwys mwy o fanylion nag y byddech chi'n ei ddychmygu. Felly gadewch i ni edrych ar gynifer o baramedrau â phosib sy'n gysylltiedig â chysur ataliad car, gyda'r rhai sy'n tueddu i'w wella ac eraill sy'n tueddu i'w ddiraddio.

Braced atal

Ataliad yn amlwg yw'r maen prawf cyntaf rydyn ni'n meddwl amdano, felly mae coil yn tarddu yn y rhan fwyaf o achosion. Po fwyaf hyblyg a hiraf ydyn nhw, po fwyaf llyfn y bydd y masau crog yn ymateb i lympiau ac anhrefn y ffordd. Mae ffynhonnau byr, ar y llaw arall, wedi'u cynllunio i wella triniaeth trwy gyfyngu ar gam gormodol.

Mae systemau eraill fel bar torsion a ffynhonnau dail, ond mae'r negyddion hyn yn llai argyhoeddiadol ar gyfer ffynhonnau.

Sylwch mai'r system orau yw'r ataliad aer o hyd, wedi'i gynllunio i ddisodli'r bar dirdro metel gyda bagiau aer. Yna caiff y car ei hongian gydag aer wedi'i amgylchynu mewn tiwbiau rwber oherwydd, yn wahanol i hylifau, mae nwyon yn hawdd eu cywasgu, gan ganiatáu ar gyfer ataliad hyblyg (byddai'n cymryd cannoedd o dunelli i gywasgu hylif, nid yw hyn yn addas ar gyfer ein ""). graddfeydd morgrug. Ac ar wahân, rydym hyd yn oed yn ystyried y rheol hon mewn mecaneg: mae'r nwy wedi'i gywasgu, nid yr hylif. Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn wir mewn ffiseg ychwaith, ond ar ein graddfa ni gellir ei ystyried yn wir eto, gan fod angen grym anghyffredin i gywasgu hylif).

Bydd yr ataliad aer hefyd yn fwy neu'n llai anhyblyg yn dibynnu ar y pwysau sy'n bodoli yn y tiwbiau. Felly, wrth gynyddu'r olaf, rydyn ni'n cael stiffrwydd (ac, fel rheol, mae hyn yn cynyddu uchder a chliriad y car ar y ddaear). Mae yna hefyd system sy'n cynnwys cysylltu "siambrau aer" â'r gylched, y mwyaf rydyn ni'n ei chau (felly, po fwyaf rydyn ni'n eu hynysu oddi wrth weddill y gylched aer), y mwyaf rydyn ni'n ei chael yn galed (nid ydyn ni'n newid y pwysau yma, ond y cyfaint sy'n cynnwys aer, y lleiaf ydyw, yr anoddaf yw ei gywasgu). Dyma sut mae'r modd Chwaraeon yn gweithio ar ataliad o'r fath (er bod damperi â chriw hefyd. Nhw yw'r prif allwedd i gryfhau'r ataliad hyd yn oed).

Amsugnwyr sioc

Maent yn cyfyngu ar gyflymder teithio yr ataliad. Po fwyaf llym ydyn nhw, y lleiaf goddefgar o wyro fertigol. Felly, mae'r hylif yn pasio o un cynhwysydd i'r llall (uwchlaw ac islaw'r amsugnwr sioc). Po fwyaf yw'r tyllau, yr hawsaf yw pwmpio olew o un siambr i'r llall, yr hawsaf yw ei drosglwyddo, y lleiaf y caiff y strôc ei arafu a'r llyfnaf y mae'r amsugwyr sioc yn ymateb i arwynebau anwastad y ffordd.

Gellir rheoli'r amsugyddion sioc yn electronig hefyd (dewisol ar rai cerbydau). Felly, mae angen dod o hyd i system a fydd yn rheoleiddio rhwyddineb pasio olew o un siambr i'r llall.

Sylwch hefyd y gall gludedd yr olew yn y sioc-amsugyddion newid eu hymateb. Felly, bydd gan amsugyddion sioc treuliedig olew teneuach, a fydd yn eu gwneud yn llai anhyblyg (fodd bynnag, byddwn yn ennill mewn cysur ar draul diogelwch). Mae'r un peth yn wir am dymheredd, hyd yn oed os yw'r ffenomen ychydig yn storïol: mae'r amsugwyr sioc o bosibl yn "anoddach" mewn tywydd oer nag mewn tywydd poeth. Felly peidiwch â synnu os yw'ch car yn mynd ychydig yn feddalach yn yr haf!

Lleoliad Olwyn / Sedd

Mae'r safle olwyn a sedd hefyd yn chwarae rhan fawr mewn cysur. Yn gyffredinol, po bellaf ydych chi o'r tan-gario, y lleiaf o folt y byddwch chi'n ei deimlo. Felly, mae'r bas olwyn fawr yn cyfrannu at hyn, oherwydd yn yr achos hwn rydym o bosibl mewn sefyllfa bellach o'r siasi. Y gwaethaf yw eistedd yn uniongyrchol dros yr olwynion (sy'n aml yn wir yn seddi cefn ceir bach, lle mae mwy o anghysur o bosibl), yna fe welwch eich hun yn y lle sy'n symud yr olwynion yn fertigol fwyaf.

Stiffrwydd y corff

Efallai ei fod yn swnio'n groes, ond mae anhyblygedd siasi yn cyfrannu at gysur. Yn wir, mae'r dirgryniadau a dderbynnir gan y siasi yn cael eu trosglwyddo'n llawer llai i weddill y cerbyd pan fydd yr olaf yn ddigon stiff. Fel arall, bydd y sioc yn dirgrynu’r corff cyfan, a all arwain at fwy o sŵn o’r dodrefn. Ac yna mae'r dirgryniadau hyn yn pasio trwom ni, nad yw'n ddymunol iawn.

Mae rhaglen Cysur Uwch Citroën hefyd yn ystyried hyn trwy addasu a gwella'r welds sy'n gysylltiedig â strwythur ffrâm yr hull.

Olwynion / teiars

Clasur yw hwn, yn amlwg mae'r teiars yn chwarae rhan bwysig iawn. Ac yma, yn anad dim, mae trwch y waliau ochr yn bwysig (a chwyddiant, wrth gwrs, ond mae hyn yn amlwg, ac fe wnaethoch chi ei ddyfalu eich hun), hyd yn oed os oes rhaid i chi hefyd ystyried y lled (yr ehangach ydyw), po fwyaf o aer sydd (y mwyaf o aer, y mwyaf yw'r effaith ataliad o ochr y teiar oherwydd gellir cywasgu mwy o aer).

Felly, dyma'r ail rif sydd i'w gael ar ddimensiynau'r teiar. Enghraifft: 205/55 R16. Felly, mae gennym ddiddordeb mewn 55 mlynedd yma. Yn anffodus, nid yw hwn yn werth absoliwt, ond yn ganran sy'n gysylltiedig â'r rhif cyntaf. Yma, uchder y palmant = (205 X 0.55) cm.

O dan 12 cm, gallwn ddweud ei fod yn dechrau ennill.

Sylwch y bydd teiars yn caledu wrth yrru (ac eithrio pan fyddant wedi'u chwyddo â nitrogen) wrth i'r aer (20% ocsigen + nitrogen) ehangu oherwydd presenoldeb ocsigen. Felly, o bosibl, mae'r car yn mynd yn fwy serth a mwy serth wrth i chi yrru (gallwch chi fynd yn hawdd o 2.2 bar i 2.6 bar).

Yn olaf, mae meddalwch y rwber hefyd yn effeithio ar gysur o ran teiars proffil isel (mae hyn yn llawer llai amlwg ar deiars â waliau ochr trwchus).

Math o echel

Nid yw pob echel yn cael ei chreu'n gyfartal, mae fersiynau symlach a rhad yn ogystal â fersiynau gwell a mwy cymhleth. Yn syml, gellir gwella dirdro neu echel lled-anhyblyg fel arfer (ond dim cymaint â tharddellau dail! Mae'n syml iawn!). Mae'r delfrydol ar lefel y cerrig dymuniadau aml-gyswllt a dwbl (gyda cholyn gwrthbwyso neu hebddo, sy'n gofalu) a dyma sy'n systematig yn arfogi cerbydau premiwm a XNUMXxXNUMX (yna mae'n rhaid i'r echel gefn allu trin torque injan, felly dylai byddwch yn fwy craff). Mae ceir Ffrengig, weithiau hyd yn oed ceir premiwm (ffug), yn cynnwys echelau lled-anhyblyg yn bennaf.

Bar gwrth-rolio

Mae'r bar gwrth-rolio yn ddyfais hanfodol ar echelau aml-gyswllt ar gyfer gyrru cerbyd (felly o bosibl un neu ddau i bob cerbyd). Yn y bôn, mae'n ymwneud â chreu cysylltiad rhwng olwynion chwith a dde'r car fel eu bod yn cynnal cysondeb yn eu cinemateg. Po fwyaf y byddwn yn tynhau'r olaf, y mwyaf o ymatebion ataliol sych a gawn, sef y paramedr a ffefrir ar gyfer ceir perfformiad uchel hefyd. Yn anffodus, rydyn ni'n colli cysur ...

Mae ceir moethus sydd angen olew ac arian wedi dod o hyd i ateb: cynnig bariau gwrth-rolio gweithredol sy'n ymlacio mewn llinell syth ac yn contractio wrth gornelu. Ar y 3008 I (ac yn anffodus nid ar y 2), roedd system fecanyddol (Rheoli Rholio Dynamig) yn bresennol ar y fersiynau uwch er mwyn rhoi’r un canlyniad (ymlacio ar linell syth a throi’n ysgafn).

System ragweld

Mae gan frandiau premiwm systemau camerâu hefyd sy'n darllen y ffordd o flaen amser i wybod pa ddiffygion yr eir i'r afael â nhw. Yna mae'r system yn addasu popeth y gall ei reoli i leihau'r effeithiau: tampio a reolir yn bennaf (ataliad aer o bosibl a bariau gwrth-rolio gweithredol).

Math o gerbyd

Mae gosodiadau atal / sioc hefyd yn wahanol yn dibynnu ar y math o gerbyd. Ac mae manteision ac anfanteision ym mhob achos, a bydd y canlyniad yn dibynnu'n gyffredinol ar y specs / beth mae rheolwr prosiect y cerbyd (y sawl sy'n gwneud penderfyniadau yn y bôn) ei eisiau. Ar SUV / 4X4, bydd gennym fwy o opsiynau teithio, felly mae'n gyffyrddus yma. Fodd bynnag, mae un daliad ... Pan ewch i mewn i gar gyda gwyro mawr, ni allwch fforddio ataliad sy'n rhy hyblyg, oherwydd yn yr achos hwn bydd y car yn pwyso gormod i'r gornel (rholio / traw). Yn yr achos hwn, yn aml mae'n digwydd bod y gosodiadau ychydig yn dynnach ... Fodd bynnag, ar Range Rover mae'r stiffrwydd yn parhau i fod yn gymedrol iawn ac mae'r car yn tueddu i sagio mewn corneli, gyda chysur yn flaenoriaeth ...

Yn olaf, mae pwysau hefyd yn bwysig, y trymaf yw'r car, y mwyaf damcaniaethol y mae'n rhaid i chi dynhau'r ataliad. Ond ar y llaw arall, mae'r pwysau gormodol hwn yn achosi syrthni sylweddol, sy'n ei gwneud hi'n anodd symud y corff yn fertigol. Felly mae'r car o bosibl yn symud llai (sy'n golygu bod llai o symud yn golygu mwy o gysur), neu'n hytrach, bydd y gwanwyn yn cwympo'n galetach na gwthio'r siasi i fyny.

Mae hwn yn faes eithaf anodd ac mae'r canlyniad yn dibynnu ar lawer o leoliadau (ataliad, amsugwyr sioc, bariau gwrth-rolio, ac ati).

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Pachamama (Dyddiad: 2021, 03:17:08)

Helo Mr Naudo,

Diolch gymaint am yr erthygl o ansawdd rhagorol hon.

Wrth i ni bori trwy'r un hwn, sylweddolwn nad yw'n hawdd yn y pen draw eisiau gwella cysur ataliad gan fod cymaint o wahanol ffactorau.

Hoffwn wneud rhywbeth ar gyfer fy nghar (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L fersiwn 136 HP AWD). Rwy'n hoff iawn o'r car hwn a'r unig anfanteision yr wyf yn eu canfod yw diffyg deunydd ochr y sedd a chysur yr ataliad. Hoffwn wella hyn. Roedd y ffaith o ddisodli'r rhan 19-modfedd wreiddiol gydag un 17-modfedd gyda theiars braster sydyn yn gwella'r cysur yn rhannol. Mae'n llawer llai na asyn. Ar y llaw arall, yr hyn sy'n fy mhoeni yw nad yw'r ataliad yn dileu diffygion ffyrdd o gwbl. Yn sydyn teimlwn garwedd y ffordd. Ar deithiau hir mae'n dod yn anghyfforddus. Mae'n fy mhoeni i gyfaddef hynny, ond mae bron yn well gen i gar fy ngwraig (Peugeot 2008 o 2020), er ei fod yn ddeinamig, mae'n amsugno difrod ffordd yn eithaf da.

Felly doeddwn i ddim eisiau newid y car na'r ataliad, a fyddai fwy na thebyg yn costio llai i mi. Ydych chi'n meddwl y gallem ni gael cysur oherwydd ataliadau wedi'u threaded oherwydd eu bod yn addasadwy? Fel arall, gwelais fod KW yn cynnig ataliad peilot ail linell, ond a priori nad yw'n addas ar gyfer fy model.

Os oes gennych unrhyw gyngor, clustiau ydw i i gyd.

Merci encore,

Eich

Il J. 2 ymateb (au) i'r sylw hwn:

• Gweinyddiaeth GWEINYDDWR SAFLE (2021-03-18 10:39:25): Diolch yn fawr a gwelaf eich bod yn gwybod fy enw er gwaethaf fy disgresiwn cymharol o ran fy enw olaf ;-)

  O ran y KW, er enghraifft, yr hyn sydd gennyf ar fy BM, gallwn ddweud ei fod yn dal yn eithaf solet. Mae'r llindag yn caniatáu ymosodiad ychydig yn llai llym (a mwy o adweithedd y damperi) ar y micro-ymwthiadau, ond mae'n parhau i fod yn stiff.

  Yn y bôn, bydd angen damperi a ffynhonnau gwahanol arnoch chi, ond mae hyn yn dal i fod yn rhy gymhleth fel mae'n ymddangos i mi (dylech chi ddod o hyd i'r rhai sy'n addas i chi, nid y rhai amlwg o reidrwydd) heb anghofio y gallwch chi fod yn newid popeth i §A hyd yn oed. eisiau bwyd am fwy. Mae'n ddigon bod y bar gwrth-rolio ychydig yn "dynn" fel bod yr effeithiau disgwyliedig yn llai pwysig na'r disgwyl.

  Felly mae newid y car yn ymddangos fel ateb posib ac felly byddai angen creu argraff ar Citroën, dylai'r C5 Aircross eich plesio.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Diolch am eich adborth. Ar gyfer eich enw, rydych chi'n ei roi yn y sylw ychydig islaw ^^.

  Yn wir, nid yw'n werth chweil disodli'r ataliad. Arhosaf y ffordd honno nes i mi newid i gar arall.

  Diolch am wybodaeth.

  Eich

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Ysgrifennwch sylw

Beth yw'r PRIF reswm y byddech chi'n prynu car trydan?