Ferrari 488 GTB 2017 adolygiad

Mae Jack Piefinch yn mynd â'r Ferrari 488 GTB ar bererindod o Sydney i Mount Panorama gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Mae'n amhosib disgrifio sut brofiad yw gyrru Ferrari ffyrnig fel y 488 GTB ar drac rasio mawr, brawychus, ond mae'n dod yn agos. Pe bawn i'n siarad â chi'n bersonol, byddwn yn gwneud synau grunt cyntefig, yn chwifio fy nwylo'n gyflym o'ch blaen, ac yn mynegi parchedig ofn doniol ac ofn gwyllt ar fy wyneb. Ond nid felly y mae, felly rydym yn troi at rifau - 493kW, amser 100-8km/h o union dri eiliad, dau-turbocharged VXNUMX (sy'n anodd i gefnogwyr o supercars dyhead naturiol ei lyncu).

Ond mae un rhif ar frig pob un ohonynt: 8.3 eiliad. Dyna pa mor hir y mae'n ei gymryd i throttle llawn 488 gyflymu o segurdod i 200 km/h, ffigwr a wnaed hyd yn oed yn fwy syfrdanol gan y ffaith ei fod yn fwy na dwy eiliad yn gyflymach na'r 458 sydd eisoes yn anhygoel y mae'n disodli automobile.

Yn wir, yr ydym mewn tiriogaeth hollol wahanol ym mhob agwedd, o berfformiad i bris a bri, felly nid yw ond yn addas inni ei gyrru dan amodau anarferol iawn cylchdaith rasio Mt Panorama yn Bathurst.

Pris a nodweddion

Y peth doniol am y bobl wirioneddol gyfoethog yw nad ydyn nhw fwy na thebyg wedi dod yn warwyr afrad. Ac eto maent yn ymddangos yn rhyfedd o barod i gael eu derbyn gan wneuthurwyr ceir pen uchel fel sugnwyr sy'n eu helpu i deimlo, edrych a byw mewn ffordd arbennig.

Wrth gwrs, mae'n debyg bod dadl i'w gwneud bod car mor ddatblygedig a rhyfeddol â'r 488 GTB yn costio $460,988, ac ydy, mae'r rhan fwyaf o hwnnw'n mynd i'r llywodraeth ar ffurf trethi.

Mae'n debyg nad oedd "ymarferoldeb" yn derm allweddol ym meddyliau'r gwallgofiaid a ddyluniodd y car hwn.

Ond yn sicr nid oes unrhyw ffordd i gyfiawnhau bod y cwmni'n codi $21,730 am "baent vintage" (h.y. llwyd matte yn ein hachos ni), $2700 am baent aur ychwanegol ar eich calipers, a $19,000 arall am $10,500 am y dwb dau liw ar y to. , heb sôn am $15,000 ar gyfer yr olwynion, $1250 ar gyfer sedd y gyrrwr ffibr carbon, a $XNUMX ar gyfer y "pwytho trwchus arbennig" ar y sedd honno.

Ac mae'r rhestr yn mynd ymlaen ac ymlaen, gan ddod â chyfanswm y pris i $625,278. Ni chafodd ein car hyd yn oed y camera golwg cefn dewisol ($ 4990).

O ran nodweddion, roedd yr arddangosfa teithwyr a oedd gan ein car prawf, sy'n caniatáu i'ch teithiwr gadw llygad ar eich cyflymder, lleoliad gêr, ac ati ar eu sgrin eu hunain, yn cŵl iawn, ond mae hefyd yn opsiwn $7350. Mae'r car yn cynnig Apple CarPlay ($ 6,790 arall, er ei fod yn safonol ar rai Hyundais rhatach y dyddiau hyn), ond mae ganddo sgrin ddi-gyffwrdd nifty.

Ar y llaw arall, mae Ferrari yn cynnig botwm Pit Speed ​​ar gyfer gosod y cyflymder uchaf ar gyfer eich arosfannau pwll (neu reolaeth mordeithio fel y mae'r rhai nad ydynt yn Tifosi yn ei alw), system F1 Trac, gorchudd car, breciau ceramig carbon a Sioc Magnaride. Amsugnwyr sioc, mae popeth yn safonol.

ymarferoldeb

Gadewch i ni symud yn syth ymlaen? Nac ydw? Felly mae dwy sedd, gallwch chi ffitio'ch siaced y tu ôl iddynt, ac o'ch blaen mae boncyff sy'n gallu dal digon o fagiau am benwythnos yn hawdd. Y tu ôl i chi mae injan odidog, wedi'i fframio mewn gwydr (wedi'i hamgylchynu gan fae injan ffibr carbon a fydd yn gosod $13,425 ychwanegol yn ôl) ac yn gofalu am eich clustiau.

O ran cyflawni ei swyddogaeth arfaethedig o fod yn anhygoel, dylai sgorio 10 allan o 10.

Nid yw colli eich trwydded, sy'n ymddangos yn anochel, yn arbennig o ymarferol ychwaith. Ond yn ôl wedyn, mae'n debyg nad oedd "ymarferoldeb" yn derm allweddol ym meddyliau'r gwallgofiaid a greodd y car hwn. Nid oedd unrhyw ddeiliaid cwpan, er bod dau fach.

O ran cyflawni ei swyddogaeth arfaethedig o fod yn anhygoel, dylai sgorio 10 allan o 10.

Dylunio

Ychydig iawn fyddai'n dadlau bod y 488 yn ddarn deniadol ac eithafol o ddyluniad, ond ni all hyd yn oed y cefnogwyr mwyaf selog ddadlau mai dyma'r Ferrari harddaf erioed. Yn wir, nid yw mor brydferth â'r car y mae'n ei ddisodli, sef 458 gwirioneddol syfrdanol, bron yn berffaith.

Mae gan y GTB y harddwch angenrheidiol, fel y cymeriant aer enfawr hynny y tu ôl i'r drysau i ddarparu aer ar gyfer yr holl wresogi tyrbo.

Mae eu gweld yn parcio gyda'i gilydd yn dyst i ddadl lle'r enillodd y peirianwyr a'r aerodynameg, nid y dylunwyr.

Mae gan y GTB y harddwch angenrheidiol, y cymeriannau aer enfawr hynny y tu ôl i'r drysau i fwydo aer ar gyfer yr holl wresogi tyrbo, er enghraifft, ond aberthwyd mireinio a phurdeb y 458 o ganlyniad.

Fodd bynnag, o safbwynt mewnol, mae'r car newydd yn gam ymlaen, gan arddangos mwy o ansawdd a thechnoleg.

Injan a throsglwyddo

Mae "Nid oes unrhyw beth yn lle dadleoli" yn dod yn hen ddadl flinedig yn wyneb y turbocharging tectonig a welwn ar geir fel y 488. Oes, mae ganddo V8, ond dim ond un 3.9-litr, sy'n ymddangos yn rhy fach i gynhyrchu 493kW a 760 Nm.

Er ei fod 600cc yn llai na'r V8 a ddyheadwyd yn naturiol yn y 458, mae'n cynhyrchu 100 marchnerth (neu 74 kW) yn fwy o bŵer a 200 Nm yn fwy trorym. Bydd unrhyw un sydd erioed wedi gyrru 458 ac sydd wedi cael ei wefr gan y profiad yn dweud wrthych fod y niferoedd hynny ychydig yn frawychus.

Y canlyniad yw injan sy'n cynnig y math o bŵer i chi a fydd yn eich llygru'n llwyr. Gall defnyddio sbardun llawn roi eich botwm bol mewn cysylltiad agos â'ch asgwrn cefn - hyd yn oed os ydych chi'n hen bastard tew - tra bydd hyd yn oed y defnydd ysgafnaf o'r sbardun yn mynd â chi hyd at 150 km/h yn gyflymach nag y gallwch chi ei ddweud, " O fy duw, camera cyflymder oedd hwnnw?

Nid yw'r car hwn yn gyflym, mae'n llawer mwy.

Nid y ffordd yw’r lle i geisio profi ei therfynau, ond yn ein profiad cyntaf un o’r Mountain Straight, lai na 30 eiliad i’r lap gyntaf, cawsom ein hunain yn cael ein taflu’n ôl gyda mymryn bach, anghydweddol ar gyflymder o dros 220. km/awr.

Nid yw'r car hwn yn gyflym, mae'n llawer mwy.

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol sy'n deillio o Fformiwla 1 yn llyfn ac yn llyfn i'w ddefnyddio yn y modd Auto, bron ar unwaith yn y modd Chwaraeon - er ar y trac mae'n anodd cadw i fyny â pha mor gyflym y mae'n rhaid i chi symud rhwng y saith gêr - ac yn troi'n dyfais tylino cefn creulon ar ôl i chi newid i'r lleoliad ras hynod gyflym.

Mae symud gerau o dan sbardun llawn ar y briffordd yn digwydd yn llawer cyflymach nag y gall eich llygaid dynol amrantu, oherwydd rydych chi'n rhy lydan ag ofn a syndod i blincio o gwbl.

Yr unig anfantais i'r injan turbocharged newydd wych hon yw nad yw'n swnio fel Ferrari, neu o leiaf nid lle mae'n bwysig.

Mae gyrru'r 488 yn frawychus iawn, fel cael cais i ddyrnu Anthony Mundine yn ei wyneb.

I lawr islaw, mae'r chwyrn blin, sgrechian, llym yn dal i'w glywed, ond i fyny'r brig, lle'r oedd y 458 a'r holl injans Ferrari o'i blaen yn rhuo â chynddaredd operatig, mae'r injan newydd yn gwneud sŵn chwibanu a chymharol aflafar. Nid yw'n dawel, wrth gwrs, ac nid yw'n ofnadwy, ond nid yw yr un peth. Mae'r cymeriad sydd mor unigryw i'r brand hwn wedi'i aberthu rhywfaint.

Ond byddwch yn cael mwy o gyflymder i wneud iawn.

Y defnydd o danwydd

O'r holl ffigurau annhebygol sy'n gysylltiedig â'r Ferrari 488 GTB, yr anoddaf i'w gredu yw'r economi tanwydd honedig o 11.4 litr fesul 100 km. Efallai ei fod yn gyraeddadwy ar y dyno, er na fyddech chi'n betio arno, ond yn y byd go iawn mae'n sugno tanwydd fel Hummer gydag eliffant ar y to. Y broblem yw ei bod hi mor anodd gwrthsefyll chwarae gyda'r sbardun hwnnw, a phan fyddwch chi'n gwneud hynny, mae'n troi tanwydd yn gyflymder yn wyllt. Mae'n debyg bod rhywbeth agosach at 20 litr fesul 100km yn fwy tebygol (nid yw ein gyriant prawf o amgylch Bathurst yn enghraifft dda), waeth pa mor gynnil yw'r injans tyrbo.

Gyrru

Mae gyrru'r 488 yn frawychus iawn, fel cael cais i ddyrnu Anthony Mundine yn ei wyneb. Rydych chi wir eisiau ei wneud, ond mae gennych chi'r teimlad amlwg y bydd yn eich rhoi chi i drafferth, yn enwedig ar ffordd gyhoeddus.

Ac eithrio traffyrdd hael yr Almaen, mewn gwirionedd nid oes un ffordd gyhoeddus yn y byd y byddai car o'r fath yn teimlo'n gartrefol arni. Wel, efallai un, ffordd gyhoeddus o amgylch bryn arbennig yn Bathurst sy'n rhy anaml yn troi'n drac rasio pwrpasol. Yn yr achos yma roedd hi’n ras 12 awr, a enillodd Ferrari gyda chymorth Craig Lowndes a Jamie Whincup, a chawsom ein caniatáu ar y trac caeedig am hanner awr.

Ar y trac, fodd bynnag, mae ymestyn eich coesau tebyg i Usain Bolt yn bleser.

Roedd gyrru yno o Sydney ar y cyfan yn gymysgedd o rwystredigaeth ac ofn am eich trwydded wrth i ni gropian ar hyd ffordd hyfryd Bells Line a oedd wedi’i difetha gan gyfyngiad hurt o 60km/h.

Mae ysgithriad sydyn i fyny ffordd ymyl ger Lithgow yn dangos pa mor gyflym y mae'n rhaid i chi fynd i deimlo fel eich bod yn gwthio'r car hwn rownd y gornel.

Mae'r siasi yn hurt o stiff, mae'r llywio yn braf, yn bwysau ac yn fanwl gywir - yn well na'r system or-sensitif ar y 458 - ac mae perfformiad cyffredinol y car bron yn hudolus. Ond mae'n rhy gyflym.

Ar y trac, fodd bynnag, mae ymestyn eich coesau tebyg i Usain Bolt yn bleser. Mae'r car hwn yn trin 200 km/h yr un ffordd ag y mae Porsche 911 yn trin 80 km/h, gyda dirmyg a dirmyg bron. Mae'r ffordd y mae'n cyflymu ac yn mynd trwy'r pwynt hwn yn ysbrydoli anghrediniaeth ac yn chwerthin.

I lawr y chwedlonol a hir Conrod Straight, mae'n debyg bod y fersiwn ffordd o'r 488 hyd yn oed yn gyflymach na'r car rasio GT3 yr oedd disgwyl iddo ennill ddydd Sul (cymerwch hwnnw, Lowndes), ond mae'r un gyda'r niferoedd ar yr ochr, yn llithro oddi tano a adain enfawr yn y cefn mae ganddynt gryn dipyn yn fwy o ddiffyg grym.

Mae hyn yn golygu y gallwch chi fynd mor gyflym ag y dymunwch, cyn belled nad oes ots gennych chi'r teimlad unigryw eich bod ar fin mynd yn yr awyr ar ddringfa syth i fyny'r allt wrth i chi gyrraedd 270km/awr. Mae'n un o'r eiliadau hynny pan sylweddolwch beth sy'n gwahanu pobl oddi wrth raswyr; ofn.

Tra roedd y sythiad yn frawychus, roedd y ddringfa i fyny'r allt trwy The Cutting, trwy'r Skyline ac i'r disgyniad serth i lawr Yr Esses yn wirioneddol dorcalonnus.

Yn ffodus, mae traean isaf y trac yn gymaint o hwyl ag y gall gyrru fod, yn enwedig yn y car hwn. Mae'r ffordd y mae breciau carbon-ceramig enfawr y 488 yn ei dynnu ymlaen wrth fynd ar drywydd (maent ychydig yn feddalach yn y pedal ar ôl tua 25 munud, ond efallai fy mod yn eu defnyddio gormod) yn gwasgu asennau, ond dyna sut mae'n ymosod. cornel ac yna yn enwedig y syth allan o'r allanfa pwll Hell Corner sydd wir yn gwneud i chi syrthio mewn cariad â'r car hwn.

Mae hyn wir yn lladd y gystadleuaeth.

Mae'r ffordd y mae'n gytbwys, yr adborth trwy'r llywio a'r sedd, rhu'r injan a'r ffordd y gallwch chi roi pŵer i lawr ar allanfa gornel i gyd yn cyfrannu at lefel uwch o yrru.

O ran cyflymder pur a'r ffordd rydych chi'n teimlo eich bod chi'n gwthio'ch terfynau eich hun, y 488 yn syml yw'r car gorau i mi ei yrru erioed. Cyfnod.

Ydy, mae ychydig yn llym ar y ffordd, mae'n anodd gweld allan ohono, ac nid yw mor bert nac mor uchel ag y gallai fod, ond mae'n lladd ei gystadleuwyr mewn gwirionedd.

Diogelwch

Gallwch chi anghofio am dechnoleg trwm a hyll sy'n defnyddio camerâu neu radar hyll oherwydd nad oes ganddyn nhw le mewn car mor lân. Felly dim AEB oherwydd eich cyfrifoldeb chi yw brecio ac mae'n rhaid i chi fod yn ofalus mewn car fel hwn. Y breciau cerameg enfawr hyn yw eich yswiriant. Rydych chi'n cael bagiau aer blaen gyrrwr a theithiwr a bagiau aer ochr drws, am gyfanswm o bedwar. Mae diffyg camera rearview fel y safon yn ymddangos ychydig yn hurt oherwydd nid yw hwn yn gar y gallwch chi ei weld yn hawdd allan ohono.

Yn berchen

Siawns na fyddai dim yn digwydd i rywbeth mor gymhleth a adeiladwyd gan grŵp o Eidalwyr? Felly prin fod angen gwarant arnoch chi, ond rydych chi'n dal i gael un diolch i'r hyn y mae Ferrari yn ei alw'n "Genuine Service", sy'n cynnwys cynnal a chadw ac atgyweirio arferol, yn ogystal â darnau sbâr gwreiddiol, olew injan a hylifau y tu hwnt i'r gwreiddiol y prynwr, ond hefyd i bawb perchnogion dilynol. am saith mlynedd gyntaf bywyd eich car. Yn drawiadol. Ond yna fe wnaethoch chi dalu amdano.