Ferrari “Ferrari” - hanes y 250 GT SWB Breadvan
Ar ôl ffrae gyda'i wraig Enzo, creodd yr athrylith Bicarini fodel unigryw ar gyfer Count Volpi.
Mae stori'r Ferrari rhyfedd hwn yn dechrau gyda Count Giovanni Volpi, sydd wir eisiau cael ei dîm rasio ei hun. Yn 1962, fe orchmynnodd sawl Ferrari 250 GTO gan Enzo Ferrari ac ar yr un pryd dechreuodd recriwtio tîm o fecaneg. Ynddo, mae'r Cyfrif yn gwahodd Giotto Bicarini (sylfaenydd Bizzarrini SpA, sydd bellach yn fyw ac yn iach yn 94 oed!).
Fodd bynnag, mae hyn yn cynhyrfu Enzo: mae ffrae ddiweddar gyda'i wraig Ferrari yn gorfodi Giotto i adael y cwmni, ac mae Volpi yn ei "ddenu" ar unwaith! Mae gweithredoedd y comander yn siarad drostyn nhw eu hunain: "Iawn, dwi ddim yn mynd i werthu 250 GTO i chi, gwnewch beth bynnag rydych chi ei eisiau!" Mae'r Enzo trahaus, fodd bynnag, yn anghofio dau beth: mae Bizzarini yn gweithio ar GTO 250 gyda'i ddwylo ei hun, ac mae hefyd yn graff iawn.
Felly penderfynodd y mecanic a'r Iarll adeiladu car a fyddai'n chwythu GTO 250 ym mhob ffordd. Maent yn cymryd 250 GT rheolaidd ac yn gwisgo Kammback (a elwir hefyd yn "gynffon Kam" neu "K-gynffon"). Wedi'i enwi ar ôl yr aerodynamegydd Almaeneg Wunibald Kam am ddatblygu'r dyluniad hwn yn y 30au, mae'n well disgrifio'r datrysiad aerodynamig hwn fel "blob wedi'i dorri allan". Ac mae'n gweithio mor dda fel ei fod i'w gael mewn llawer o geir, o geir rasio Aston Martin i'r Toyota Prius a mwy.
Felly, gosodwyd "cynffon Kama", a chynyddwyd pŵer yr injan i 300 marchnerth. Penderfynodd Bikarini roi golwg 250 GTO i'r blaen i gael Enzo i chwerthin yn ei wyneb eto. Yn yr un flwyddyn, aeth y car i gymryd rhan yn 24 Awr Le Mans ... Ac mae bedair awr o flaen yr holl gystadleuwyr. Yn ffodus i Ferrari, methodd PTO y Breadvan a thynnwyd y model allan o'r ras.
Gyda llaw, rhoddodd newyddiadurwyr o Brydain y llysenw “Bread Wagon”. Dim ond dwy oed oedd Jeremy Clarkson bryd hynny, ond roedd y Prydeinwyr wrth eu bodd yn cellwair gyda'r diwydiant ceir hyd yn oed bryd hynny.
Ar ôl methiant Le Mans, fe wnaeth Bradwan ddial trwy ennill dau dlws yn y dosbarth GT. Mae aerodynameg yn gwneud ei waith budr! Am sawl degawd, mae'r car wedi cymryd rhan mewn rasys clasurol. Ac yn 2015, cafodd ei falu yn Goodwood.
Ond mae Bredven yn fyw fel erioed o'r blaen! Nid yn unig y mae'r difrod yn fach, ond penderfynodd Niels van Roij Design wneud fersiwn fodern o'r Wagon Bara. Bydd yr egwyl saethu yn seiliedig ar 550 Maranello. Peiriant V12 o flaen, cyflymder mecanyddol - bydd popeth fel yn y gwreiddiol. Maen nhw'n dweud y bydd y car yn barod erbyn diwedd y flwyddyn.
