Fiat 126r. Plentyn ar drydan. Sut i droi Fiacik yn gar trydan?
Mae yna sawl car yn garej Slavomir Wysmik. Heblaw am yr Aston Martin DB9 chwaethus a Jaguar I-Type, mae yna hefyd ychydig o Fiat 126p. Mae un ohonynt yn arbennig oherwydd ei fod yn cael ei yrru gan … modur trydan.
Peiriannau oedd y "babanod", fel pob un o'r 60au a'r 70au heddiw, hyd yn oed peiriannau eiconig. Hefyd i Mr Slavomir, sydd eisoes heddiw, ar ôl ymddeol, mae ganddo hoffter arbennig o'r car hwn. Pan oedd gan ei gasgliad sawl copi o'r "Kid" eisoes, penderfynodd un ohonyn nhw ei drawsnewid yn gar trydan. Digwyddodd, yn arbennig, ar fynnu Jacek Theodorczyk, ffrind o'r cyfnod astudio ym Mhrifysgol Technoleg Lodz, mecanig gwych. Ar ôl sawl cyfarfod a thrafodaeth, roedd y ddau yn gwybod sut y dylai'r gyriant trydan sydd wedi'i gynnwys yn y Fiat 126p enwog edrych. Dair blynedd yn ôl, ynghyd â thrydydd cydweithiwr, Andrzej Vasak, pedant mecanic gwych, y gwnaethant ddechrau eu hymdrechion cyntaf i adeiladu car o'r fath. Y sail oedd datganiad "Baby" 1988.
Amnewid y gyriant o hylosgi mewnol i drydan
Yn wahanol i'r hyn sy'n ymddangos yn wir, mae disodli injan hylosgi mewnol ag un trydan yn weithrediad eithaf cymhleth. Unwaith y dewison nhw dreif newydd, sef Saesneg. Prynodd Vysmyk yn Tsieina, dechreuodd problemau gyda dewis y batri. Cynhaliwyd y profion cyntaf gyda chefnogaeth sawl batris asid. Dim ond wedyn yr ymddangosodd y batri lithiwm-ion gorau ar gyfer dyluniadau o'r fath. Gan gynnwys oherwydd yr angen am well dosbarthiad pwysau (mae'r batri yn pwyso 85 kg), maent yn ei roi o flaen, yn y gefnffordd, ond roedd hyn yn gofyn am ddyluniad arbennig i gryfhau'r rhan hon o'r corff a chryfhau'r gwanwyn blaen. Nid oedd yn gyd-ddigwyddiad ychwaith bod ei faint wedi'i ddewis. Wedi'r cyfan, rydyn ni'n gwybod pa mor fach yw boncyff y "babi". Yn anffodus, yn ystod un o'r profion, llosgodd y modur trydan allan. Mae'r un nesaf eisoes wedi'i brynu yn Ewrop. Problemau pellach i'w datrys oedd datblygu system oeri a gwresogi trydan yn adran y teithwyr. Fodd bynnag, er gwaethaf ychydig o fân aflonyddwch, tyfodd y "plentyn" i fyny.
Ar ôl cyfres o brofion o atebion amrywiol, roedd yn rhaid i'r holl gydrannau gael eu cydosod yn un ffurf derfynol. Roedd Arkadiusz Merda yn gyfrifol am waith prosesu a chydosod metel dalennau manwl. Mae'r dyluniad clyfar yn gadael digon o le ar gyfer ail adran storio uwchben yr injan, sy'n cymryd llai o le nag injan hylosgi. Ymddangosodd dangosyddion newydd ar y dangosfwrdd, megis amedr a foltmedr, yn ogystal â dangosydd amrediad cyfredol cyfredol.
O'r sgwrs gyntaf am greu peiriant o'r fath i gwblhau'r profion pwysicaf a chofrestru ffyrdd, aeth blwyddyn a hanner heibio.
Gweler hefyd: Byddwch yn ofalus o'r gwall hwn wrth newid teiars.
Beic trydan
Mae gan y modur trydan yn y cerbyd hwn allbwn o 10 kW (13 hp) ond gall gyflenwi hyd at 20 kW (26 hp) am gyfnod byr. Trydan Fiat 126 "gwallgof" peiriannydd yn cyflymu i 95 km/h. Mae'r batri â chynhwysedd o 11,2 kWh yn caniatáu ichi yrru tua 100 cilomedr ar dâl llawn. Wrth ddefnyddio allfa cartref 230 V (16 A), bydd gwefrydd 3,2 kW yn codi tâl ar y batri hwn i 100%. ar ôl 3,5 awr.
Pan ofynnwyd iddo am bwrpas y fenter gyfan, mae Slawomir Vysmyk yn esbonio'n fyr: dyma hobi a lenwodd ei amser, y mae ganddo bellach fwy na phan oedd yn weithiwr proffesiynol. Flynyddoedd lawer yn ôl, ralïau ceir oedd ei angerdd. Bu'n cystadlu mewn rasys am nifer o flynyddoedd, gan gynnwys "Toddler Walking". Mae bob amser wedi bod â diddordeb yn y diwydiant modurol, felly nawr mae'n dilyn ei freuddwydion, os mai dim ond yn y fath fodd y bu iddo adeiladu Fiat trydan bach o'r dechrau.
Mae angen ychydig o fân newidiadau ar y car o hyd, ond mae Ing. Mae Wysmyk eisoes wedi gwneud sawl taith ag ef. Un ohonynt oedd ymweliad â deliwr ceir yn Nadarzyn. Gadawodd ymwelwyr â’r digwyddiad, Richard Hammond a The Stig o’r rhaglen eiconig Top Gear, eu llofnodion ar y corff ar ôl taith fer.y.
Faint mae'n ei gostio?
Mae'r car wedi'i gofrestru ac mae ganddo archwiliad technegol dilys. Gyda llaw, roedd hyn yn bosibl oherwydd dim ond un diagnostegydd, Leszek Wiesolowski, a oedd hefyd yn frwd dros y math hwn o gerbyd, a feiddiodd archwilio Fiat 126c trydan.
Yn olaf, ychydig eiriau am gostau. Roedd yna lawer ohonyn nhw, oherwydd mae Slavomir Vysmyk yn amcangyfrif eu bod tua 30 10 o bobl. zloty. Dyna faint mae'r rhannau'n ei gostio, oherwydd nid yw gwaith yn cyfrif. Costiodd injan gyda rheolydd a phedal nwy tua 15 PLN. Mae batri lithiwm-ion gyda rheolydd yn costio tua XNUMX mil. zlotys ac eitemau llai o ychydig ddegau i gannoedd o zlotys. O safbwynt economaidd, nid oedd adeiladu'r car hwn yn gwneud synnwyr, ond nid dyna oedd y pwynt.
Cynhyrchir y Volkswagen ID.3 yma.
