Fiat 132 - hanes olynydd Fiat 125
Yn y 125au, ar ffyrdd Pwylaidd, rhoddodd chic i'r Fiat Pwyleg 126p, breuddwyd anghyraeddadwy o ddinesydd cyffredin y wlad ar y Vistula, a allai, ar ôl blynyddoedd o gynilo, brynu Fiat 125p ar y mwyaf neu Sirena. Yn yr Eidal, roedd y Fiat 132, er ei fod yn llawer mwy modern na'r fersiwn Pwyleg, yn mynd allan o ffasiwn ac roedd y gwneuthurwr yn paratoi olynydd - y XNUMX.
Y Fiat 132 yw olynydd uniongyrchol y 125, yn seiliedig ar atebion technolegol ei ragflaenydd. Nid yw'r siasi a'r trosglwyddiad wedi cael eu newid yn fawr - i ddechrau roedd gan y car injan 98-marchnerth 1600 hp, a adnabyddir o'r Fiat 125 (yr unig addasiad oedd lleihau'r dadleoli o 1608 i 1592 cm3). Fodd bynnag, newidiwyd y cydiwr, fe'i symleiddiwyd ac ar yr un pryd roedd yn haws gweithio gydag ef nag ar ei ragflaenydd. Trosglwyddwyd pŵer trwy drosglwyddiad llaw 4- neu 5-cyflymder neu drosglwyddiad awtomatig tri chyflymder (dewisol). Wrth gwrs, bob amser ar yr olwynion cefn.
Er gwaethaf diffyg datblygiadau technolegol, roedd y Fiat 132 yn sylweddol wahanol i'w ragflaenydd. Y corfflunwyr a wnaeth y gwaith mwyaf, gan lunio corff cwbl newydd a oedd yn edrych yn enfawr ac yn gadarn. Roedd y car yn gwarantu llawer o le y tu mewn, roedd ganddo foncyff mawr (er ei fod wedi'i gyfyngu gan danc tanwydd) ac, yn bwysig iawn, roedd yn ddiogel, o ystyried amodau'r saithdegau.
Mae plât llawr y model yn cael ei atgyfnerthu ac mae'r corff yn cael ei atgyfnerthu â phroffiliau bocs arbennig. Yn y caban, gwnaethant yn siŵr nad oedd y golofn llywio yn malu'r gyrrwr pe bai damwain. Roedd hyn i gyd yn gwneud y Fiat 132 yn gar diogel. Roedd adeiladu solet, pris da a pheiriannau llwyddiannus yn ei gwneud hi'n bosibl gwarantu poblogrwydd eithaf uchel a chynhyrchu mwy o gopïau nag yn achos y Fiat 125. Dim ond yn yr Eidal ym 1972 - 1981 y casglwyd mwy na 652 mil o unedau, ac mae yna hefyd Sedd 132 (108 mil metr sgwâr). . m. unedau) a nifer fach o geir a ddaeth allan o ffatri Warsaw FSO. Model 132 gweddnewidiol oedd yr olynydd, yr Argenta, yn y bôn, ond arhosodd ar y farchnad serch hynny tan 1985, pan gafodd ei ddisodli gan y Croma a ddyluniwyd o'r newydd.
Ar adeg y perfformiad cyntaf, ystyriwyd bod y car yn gyfforddus, yn dawel ac yn gyfforddus, ond oherwydd yr ataliad meddal, ni ellid ei ystyried yn gar sy'n addas ar gyfer gyrru cyflym, miniog. Fodd bynnag, tynnwyd sylw at y tu mewn wedi'i orffen yn dda a'r dodrefn hardd. Cafodd y fersiynau cyfoethocaf o'r Arbennig eu tocio mewn pren a'u gosod â chlustogwaith felor. Ychwanegwch aerdymheru, sef offer dewisol, a chawn gar cyfforddus iawn. Fodd bynnag, rhaid cyfaddef bod rheoli hinsawdd mewn 132 o fodelau yn brin.
Fiat 132p – pennod Pwyleg yn yr Eidal
Cyrhaeddodd y Fiat Pwyleg 132p i Warsaw fwy neu lai wedi'i gwblhau, felly ni allwch ysgrifennu bod gan y llythyren "r" unrhyw ystyr i ansawdd y car. Cafodd y rhannau olaf eu rhoi at ei gilydd yn ffatri FSO, ac roedd yn fwy o drefn o wneud bri i ffatri Warsaw na busnes go iawn. Cyhoeddodd y wasg modurol (Motor yn wythnosol) yn uchel y "rhyddhau" o fodel newydd o'r Fiat Pwyleg.
Rhwng 1973 a 1979, cynhyrchwyd cyfres fach o 132r, na allai ond ychydig ei fforddio. Y pris yw 445 mil. Mae'r złoty i bob pwrpas yn dychryn y Pegwn ar gyfartaledd, a allai prin godi tua 90-100. PLN ar gyfer Trabant, Syrena neu Fiat Pwyleg 126 ceiniog. Costiodd hyd yn oed y Fiat Pwyleg 125p, a oedd yn destun ocheneidiau yn y saithdegau, 160-180 zlotys. PLN yn dibynnu ar fersiwn yr injan. Ym mis Ionawr 1979 adroddodd Tygodnik Motor fod 4056 Fiat 132s gyda stampiau "p" wedi gadael Zheran. Nid yw union nifer y ceir a gynhyrchwyd yn hysbys, gan na thalodd yr FSO lawer o sylw i archifo gwybodaeth o'r fath.
Cychwyn anodd Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
Ym 1977, gwnaed gwaith moderneiddio arall, a ddaeth â bywyd uned 1.8 i ben. Ar y pryd, roedd gan y prynwr ddewis: naill ai byddai'n dewis injan llai na 100-marchnerth 1.6, neu byddai'n prynu fersiwn 2-litr, 112-marchnerth gyda pherfformiad da (tua 11 eiliad i 100 km/h, 170 km/h). awr). Gwellodd deinameg y Fiat 132 2000 ychydig ym 1979, pan oedd gan y beic modur system chwistrellu tanwydd electronig Bosch: cynyddodd pŵer i 122 hp, a arweiniodd at gyflymder uchaf uwch (175 km / h).
Ar ddiwedd y cynhyrchiad (1978), penderfynodd Fiat osod peiriannau diesel ar gyflymder o 132 km / h o dan gwfl y model 2.0. Gallai fersiwn fwy gyda ffordd ddigon hir gyrraedd cyflymder o 2.5 km / h. Ni ddaeth oes turbodiesel tan y 60au, pan gafodd Fiat ddiesel supercharged 130-litr gyda 145 hp, gan ddarparu perfformiad gweddus i'r Argenta.
Nid yw'r Fiat 132 wedi bod mor drawiadol o lwyddiannus â'r Peugeot 504, ond mae eisoes yn ddarn diddorol i selogion ceir Eidalaidd. Wedi'r cyfan, dyma un o geir gyrru olwyn gefn olaf Fiat, sy'n cynrychioli segment y mae'r cwmni o Turin bellach wedi'i adael.
