Fiat 500 0.9 Twinair 85 Lolfa CV, ein prawf - Prawf Ffordd
Cynnwys
Fiat 500 0.9 Twinair 85 Lolfa CV, ein prawf - Prawf Ffordd
Fe wnaethon ni roi cynnig ar y Fiat 500 newydd gydag injan gefell-turbo a thiwnio Lolfa, gadewch i ni weld sut aeth.
Pagella
|
|
Mae'r Fiat 500 yn cael ei ailddatgan fel y car dinas ffasiynol a mwyaf chwaethus ar y farchnad. Mae injan dau-silindr TwinAir yn darparu defnydd isel o danwydd ac ystwythder wrth symud, ond mae'r pris yn eithaf uchel.
La Fiat 500 mae'n gar nad oes angen ei gyflwyno: mae ei steilio a'i ddyluniad retro wedi ei wneud yn eicon, ac mae miliwn a hanner o geir a werthir ledled y byd yn cadarnhau hyn.
Mae fersiwn ein prawf yn defnyddio injan dau silindr 0.9. twinair pŵer 85 marchnerth a 145 Nm o dorque. Ystafell fyw.
Yn esthetig 500 heb newid llawer, mae ei lineup wedi'i ddewis yn dda wedi profi i fod mor llwyddiannus fel y byddai'n beryglus ei droi o gwmpas gyda'r genhedlaeth newydd hon.
Prin yw'r newidiadau esthetig, ond maent yn wir: mae bellach yn cynnwys prif oleuadau gyda llofnod LED a gril newydd, ond mae'r cyfrannau a'r silwét digamsyniol yn aros yr un fath. Paent lliw Llaeth a mintys ac olwynion aloi 16 modfedd y car rydyn ni'n ei brofi, sy'n golygu bod y car hyd yn oed yn fwy ffasiynol ac yn denu llawer o edrychiadau.
ddinas
Yn y dref Fiat 500 Yn symud yn dda: Mae gan yr efaill torque cyfartalog hael a hwb gweddus. Mae ychydig yn arw ar gyfer y dreif ac nid oes ganddo wytnwch cylchdro isel silindr, ond mae'r sbrint yn dda ac mae'r sain ychydig yn retro yn asio'n dda â phersonoliaeth y car.
Ychydig yn ddideimlad a'r cyflymydd, yn enwedig yn “ECO“Mae hyn, er ei fod yn helpu i leihau’r defnydd o danwydd yn sylweddol, yn gwneud yr ymateb yn ddiog iawn ac mae’n ymddangos bod yr injan yn colli tua deg marchnerth. Yn y ddinas, mae'n well diffodd y modd hwn a mwynhau byrdwn yr injan turbo dau-silindr. Mae'r 500 yn cyflymu o 0 i 100 km / awr mewn 11 eiliad ac yn cyrraedd 173 km / awr.
ei Mesuriadauar y llaw arall, maent yn ei gwneud hi'n hawdd parcio (mae'r car yn 357 cm o hyd a 163 cm o led) ac yn caniatáu ichi adael yr ardal draffig yn gyflym.
Y tu allan i'r ddinas
La Fiat 500 mae'n unigryw yn ei gylchran, ac er nad yw'r siasi hwn yn addas ar gyfer gyrru chwaraeon (mae canol y disgyrchiant yn uchel ac nid yw'r gymhareb gêr olwyn olwyn y gorau), mae'n gar bach hwyliog ar gyfer cornelu. Yno sedd uchel nid yw wedi newid un iota, ac mae'n anodd i'r rhai talach na chwe troedfedd ddod o hyd i safle arferol, yn enwedig o ystyried y ffaith nad oes modd addasu'r sedd o ran uchder, ond dim ond "cwympo" y gall ei wneud. Ond os ydych chi'n dod i arfer â chartio uchel, nid yw hynny i gyd mor ddrwg. Nid yw'r llyw yn arbennig o uniongyrchol, ond mae'n flaengar ac yn rhydd o fannau dall, tra bod y switsh sydd wedi'i leoli wrth ymyl yr olwyn lywio yn cael ei werthfawrogi'n fawr mewn gyrru deinamig.
Wrth gornelu, mae'n dechrau gyda brwdfrydedd, gydag ymateb cyflym a dilyn yn syth. Yng nghanol y gromlin, mae'n ymddangos bod y car yn troi o gwmpas ac mae'r car yn ysgogi gor-or-redeg yn unig (yn wahanol i fersiwn Abarth), lle mae'r ESP nad yw'n dadactifadu yn cael ei sbarduno ar unwaith.
GLI amsugyddion sioc i wneud gyrru'n gyffyrddus, hyd yn oed os yw'r tyllau'n ymddangos yn fwy gyda'r rims dewisol 16 modfedd ar y cerbyd prawf, mae'n well dewis y rims 15 modfedd sydd eisoes ar gael fel safon. Ystafell fyw.
briffordd
Nid yw y briffordd yn fara beunyddiol i geir dinas, ac y mae Fiat 500 ddim yn dianc rhag y rhesymeg hon. Fodd bynnag, mae gwrthsain wedi gwella dros y model blaenorol, ond mae rheolaeth mordeithio a chweched gêr ar goll i wneud y siwrnai yn fwy pleserus. Felly, mae'r injan dau silindr yn eithaf swnllyd, a chlywir y rhwd ymhell cyn 130 awr.
Bywyd ar fwrdd y llong
Tu mewn Fiat 500 newydd maent bob amser wedi'u gorffen yn dda, maent yn wirioneddol yn cyfuno arddulliau modern a vintage, yn ogystal â phlastig caled o grefftwaith coeth. Mae'r seddi lledr llwydfelyn 500 logo hefyd yn eithaf edrych arnyn nhw ac yn feddal edrych arnyn nhw os nad ydych chi'n rhy dal.
Mae sgrin gyffwrdd 5 modfedd yn ymddangos, sy'n cynnwys y llywiwr a'r system Uconnect, sy'n eich galluogi i ddefnyddio cymwysiadau amrywiol eich ffôn clyfar.
Mae digon o le yn y cefn ar gyfer cwpl o blant ac ar gyfer taith fer, ond ar wyliau yn anymarferol, tra nad yw'r gefnffordd o 185 litr yn un o'r goreuon yn y segment, ond mae'n dal i fod ar lefel llawer o gystadleuwyr , fel Forfur Smart (185 l) a Peugeot 108 (180 l).
Pris a chostau
Nid yw 16.400 ewro cyn lleied, ond 500 nid cerbyd yn unig mohono, ond gwrthrych dylunio и arddullac mae'n cael ei dalu amdano. Mae'r ansawdd yn debyg i gar premiwm beth bynnag, ac ychydig iawn y mae'r twin-turbocharger yn ei ddefnyddio wrth ei ddefnyddio'n iawn. Ni lwyddwyd i gyrraedd 3,8 litr datganedig y gwneuthurwr fesul can cilomedr, ond serch hynny aethom ati.
diogelwch
La Rhwb Fiat 500Mae'n sefydlog ac yn ddiogel yn ei ymddygiad, diolch yn rhannol i'w reolaethau electronig gwyliadwrus. Mae brecio yn bwerus, gyda bagiau awyr blaen eiconig, bagiau awyr pen-glin ac ochr.
Ein canfyddiadau
TECHNIQUE
| yr injan | Efaill Turbo, petrol |
| gogwydd | 875 cm |
| Pwer | CV 85 |
| cwpl | 145 Nm |
| cymeradwyaeth | Ewro 6 |
| Y Gyfnewidfa | Llawlyfr 6-cyflymder |
| pwysau | 975 kg |
MAINT A GALLU
| Hyd | 357 cm |
| lled | 163 cm |
| uchder | 149 cm |
| Cefnffordd | 185 |
| Tanc | 35 L |
GWEITHWYR
| 0-100 km / awr | Eiliadau 11 |
| Velocità Massima | 175 km / awr |
| Defnydd | 3,8 l / 100 km |
yr archif
Fiat 500 Newydd
La Fiat 500 wedi'i gadarnhau CityCar yn fwy ffasiynol a chwaethus ar y farchnad.
