Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Os edrychwch ar ddefnydd arferol y Fiat PUR O2 hwn a'i gymharu â phum cant hebddo, nid oes gwahaniaeth "mawr". Yn rhesymegol; Nid yw'r rheoliadau ECE, sy'n rhagnodi'r dull gyrru ac yn ôl y llif yn cael ei fesur, yn diffinio cyflwr y colofnau sy'n ddigonol i fynegi'r gwahaniaeth.

Wrth gwrs, mae'r byd go iawn yn greulon. Ar y ffyrdd hefyd. Ac yn Slofenia hefyd. Rydyn ni'n dadlau pwy sydd ar fai am y llall, dyma ni'n profi car sy'n ceisio achub y perchennog rhywfaint yn gadarn a gohirio trychineb amgylcheddol i ddynoliaeth am ddiwrnod.

Y creulondeb yr ydym yn sôn amdano yw'r ffordd yr ydych yn ei tharo pan fydd y cyflymder cyfartalog arni, dyweder, yn dri chilometr yr awr. Mae hyn yn golygu cyflwr (mewn munudau), ond shifft o ychydig fetrau a chyflwr eto. Dywed y Saeson " stop and go "*.

Mae technegwyr yn ateb: "stopio a dechrau" **. Hynny yw: pan fydd y car yn stopio, mae'r injan hefyd yn stopio (o dan rai amodau). Ac mae'n ailgychwyn (ar ei ben ei hun) pan fydd y system yn canfod bod y gyrrwr eisiau parhau i yrru.

Mae'r gweithrediadau yn amlwg yn wahanol. Mae'r Tale 500 hwn yn cael ei bweru gan injan 1-litr sydd eisoes yn troelli o amgylch y bwrdd ond yn dal yn ifanc. Neidiodd cyn belled ag y mae mesuryddion Newton a cilowat yn caniatáu, mae hefyd wrth ei fodd yn troelli, ond ni all gystadlu ar delerau cyfartal ag aerodynameg.

Gan fod ein llwybrau'n pasio trwy ein gwlad, lle nad oes (llawer) o awyrennau, mae ganddyn nhw ddringfeydd sy'n achosi i 500 o fodurwyr eu pasio fel eu bod prin yn cyrraedd y cyflymder uchaf. Ac nid bob amser. Fodd bynnag, mae'n hollol gyfwerth mewn dinasoedd, lle nad yw'n ofni gyrru'n gyflymach.

Mae gan y Tale 500 hwn drosglwyddiad robotig pum cyflymder a all fod yn gyflym, yn enwedig yn y modd shifft â llaw, a gall hefyd fod yn araf iawn yn y modd awtomatig os yw ei electroneg yn meddwl y gall ac y dylai fod yn arafach. Nid yw'n brifo, a gellir osgoi'r swrth hwn - ar unrhyw adeg gyda'r modd shifft llaw a grybwyllwyd uchod.

A nawr beth sy'n "cwympo" o dan label PUR O2. Yr elfen allweddol yw system sy'n stopio'r injan, sy'n digwydd pan fydd y gyrrwr yn brecio i stop llwyr. Skoda; yn ymarferol hoffem roi tua eiliad o amser i'r gyrrwr. Mae'n chwithig os yw'r gyrrwr yn gorfod cychwyn yn gyflym (dywedwch, wrth droi i'r chwith), ond yn y cyfamser mae'r injan wedi stopio.

Mae'n cymryd amser byr iawn i ddechrau, ond ar yr un pryd, mewn rhai achosion, er mewn eiliadau, o'r un hyd, mae'n rhy hir. Mae hyd yn oed yn fwy chwithig os oes rhaid i chi fynd i fyny'r bryn. Iawn, gellir diffodd y system yn hawdd (trwy wasgu botwm). Ond yn yr achos hwn, wrth yrru o amgylch y ddinas, mae'r botwm hwn yn nifer fawr o weisg, ac rydym yn amau ​​y bydd y gyrrwr yn ei ddefnyddio'n aml.

Ydy, mae'n wir bod yr injan yn cychwyn eto (neu ddim yn stopio o gwbl) yr eiliad y mae'r gyrrwr yn rhyddhau'r brêc (neu wrth segura), ond anaml y bydd ffordd hollol wastad. Ac mae'r car yn dechrau "dringo". Ie, ie, brêc llaw, ond. ... Foneddigion Turin, ychwanegwch yr ail hon, a bydd yn fwy defnyddiol. Ac yn fwy cyfeillgar.

Mae gan gyflwyno'r system arbed ynni hon nodwedd annymunol arall. Os na fodlonir yr holl amodau, nid yw'r system ar gael, sy'n rhesymegol ac nid yw'n achosi pryder, ond y ffaith annifyr yw bod y system yn adrodd hyn ar sgrin ganolog y synwyryddion ar ffurf yr ymadrodd “Start and stop are Dim ar gael. ”, Yn ystod hynny, ar wahân i safle’r cloc a’r blwch gêr, nid oes unrhyw wybodaeth arall.

Ac eto: yn rhy aml mae'r cyfuniad o'r system hon a blwch gêr robotig yn sbarduno rhybuddion sy'n mynd o genhadaeth rhybuddio i genhadaeth nerfol. Anghyson, ond dealladwy yw'r ffaith nad yw'r cyflyrydd aer yn gweithio pan fydd y system yn stopio; mae'r gefnogwr y tu mewn yn dawel, ond (ar ddiwrnodau cynnes o leiaf) mae'n rhy aneffeithiol.

Unwaith eto, yn fyr (unwaith eto) am y blwch gêr hwn. Bydd llawer yn falch o'r diffyg pedal cydiwr, y golau lifer rhagorol, y teithio lifer da a'r cynllun greddfol. Yn well eto, mae gearshift â llaw yn cael ei bennu trwy symud ymlaen ar gyfer symud i lawr ac i'r gwrthwyneb, ond yn llai pleserus yw'r ffaith na allwch redeg allan o'r dref bob awr (drosodd a throsodd: troi i'r chwith) ac nad yw parcio milimedr yn bosibl.

Mae'r cymarebau gêr hefyd yn eithaf hir (hefyd ar draul revs is am lai o ddefnydd), ond mae hyn yn golygu y gall ddod yn ôl fel bwmerang: bydd yn rhaid i'r rhai sydd am fynd yn gyflymach bwyso'n galed ar y nwy, a fydd yn cynyddu defnydd yn fwy na gyda mwy o gymarebau gêr byr. Mae'r PUR O2 hwn wedi'i gynllunio ar gyfer gyrwyr sydd â dewisiadau cyflymder cyfartalog - maen nhw'n "ennill".

Eisoes ar y briffordd ac ar fin cyfyngiadau, gyda choes dde fflat, dim ond saith litr o danwydd fesul 500 cilomedr y bydd y 100 hwn yn ei ddefnyddio, ac yn y ddinas dim ond un litr a hanner yn fwy. Nid yw'n bosibl mesur gwrthrychol o ddefnydd traffig gyda stop pennaf a symudiadau byr, ond nid yw'n anodd credu, oherwydd y dechneg stopio, bod yr injan yn defnyddio llai na phe bai'n rhedeg trwy'r amser.

Fel arall, mae'r blwch gêr ei hun yn symud i 5.900 rpm, ac yn y modd llaw, mae'r electroneg yn cau'r tanio injan yn ysgafn ar 6.400 rpm. Ac mae'r desibelau mewnol yn dal i fod yn eithaf gweddus ac anymwthiol.

Pan fydd y gyrrwr yn clicio ar y nwy yn y rhythm hwn ac nad oes unrhyw ffactorau annifyr (gwynt cryf neu i fyny'r bryn), mae'r dangosydd cyflymder yn y pedwerydd gêr yn codi i 160, a gyda lwc, mae'r injan yn y pumed gêr yn cael deg arall. Ychydig, ond mae hyn yn ddigon i fabi a ddyluniwyd yn flaenorol ar gyfer dim.

O ran peiriannau tanio mewnol, nid yw siarad am lanweithdra yn dda. Fodd bynnag, mae 500 o'r fath, mewn theori, yn lanach na'i gymheiriaid nad ydynt yn brolio o'r enw PUR O2. A hefyd o lawer o geir eraill. Yn wir, o'r mwyafrif.

Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.242 cm? - pŵer uchaf 51 kW (69 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 102 Nm ar 3.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad robotig 5-cyflymder - teiars 185/55 R 15 H (Chwaraeon Peilot Michelin).
Capasiti:	cyflymder uchaf: n/a - cyflymiad 0-100 km/h: amh - defnydd o danwydd (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, allyriadau CO2 113 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 940 kg - pwysau gros a ganiateir 1.305 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 3.546 mm - lled 1.627 mm - uchder 1.488 mm - tanc tanwydd 35 l.
Blwch:	185-610 l

Ein mesuriadau

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Statws Odomedr: 6.303 km
Cyflymiad 0-100km:	17,0s
402m o'r ddinas:	20,6 mlynedd ( 111 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	16,6 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	28,3 (W) t
Cyflymder uchaf:	150km / h (V.)
defnydd prawf:	8,0 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,9m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Mewn egwyddor, mae system PUR O2 mor dda fel ei bod yn werth ei chael - boed hynny i leihau defnydd neu i ddiogelu'r amgylchedd. Yn ymarferol, nid y gweithredu yw'r gorau, ond ni ddylai hyn eich atal rhag prynu. Mae'r 500 hwn hefyd yn gyfansoddwr, sy'n braf cael y ffordd honno.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

defnydd o danwydd

ymddangosiad allanol a thu mewn

lifer gêr, symud, golygfeydd

cyflymder newid â llaw

rhwyddineb gyrru

ystwythder trefol

eangder mewn siâp a dimensiynau allanol

mae'r system stopio cychwyn yn stopio'r injan yn rhy gyflym

tanc tanwydd un contractwr

parcio amhosibl gyda manwl gywirdeb milimedr

cychwyn cyflym amhosibl

bîp rhy aml a brawychus

dim drôr caeedig, dim lle ar gyfer eitemau bach a diodydd

nid oes drych yn y cysgod chwith