Lolfa Fiat 500 1.2 8V
Mae'r rysáit yn syml: mae car sy'n ennyn teimladau hiraethus gyda'i enw a'i siâp, ynghyd â'i dechnoleg a'i berfformiad gyrru, yn sicr yn perthyn i'r presennol. Fodd bynnag, mewn cerbydau o'r fath, mae'r ymddangosiad a'r dyluniad mewnol hyd yn oed yn bwysicach.
Roedd y Fiat 500 eisoes yn cyfateb i'r rysáit hon yn berffaith pan darodd y farchnad, felly mae'n gwbl ddealladwy wrth gwrs na chymerodd y dylunwyr a'r peirianwyr ormod o risg a newid y cydrannau, er iddynt newid tua 1.900 o rannau bach a mawr yn ystod yr adnewyddiad. . Arhosodd y siâp, er enghraifft, yn debyg iawn, ond fe wnaethant lwyddo i ddiweddaru'r specs (hyd yn oed trwy ychwanegu goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd a goleuadau pen xenon). Mae'r un peth yn wir am y cefn, yma hefyd mae'r goleuadau LED newydd yn sefyll allan.
Ond dim ond hanner (neu hyd yn oed llai) o'r swydd yw nodwedd braf o ran trosi cwsmeriaid. Y tu mewn y cymerodd y Fiat 500 ei gam mwyaf ymlaen. Unwaith eto: arhosodd y camau sylfaenol yr un fath, ond yn ffodus roedd y bobl yn Fiat yn gwybod bod y car yn cael ei werthu'n bennaf (neu hefyd) i genhedlaeth iau o "ffonau clyfar" nad yw mesuryddion retro analog yn apelio'n fawr iddynt. Felly, mae croeso mawr bod Fiat 500 (opsiwn) o'r fath yn fesuryddion digidol, wedi'u cynllunio'n berffaith ac yn dryloyw. Ac felly mae'n wych ei fod wedi cael y system adloniant a gwybodaeth newydd Uconnect 2, sydd hefyd yn gallu cysylltu â rhwydweithiau cymdeithasol sydd mor bwysig nawr. Mae'r peth yn gweithio'n dda ac yn plesio'r llygad.
Mae'r dechnoleg wedi'i gwella (yn enwedig gyda'r injans) er mwyn yr amgylchedd, ond ystyrir bod y felin gasoline sylfaen 1,2-litr 69-marchnerth yn ddigon pwerus i beidio â difetha cymeriad y car, ac yn rhesymol economaidd. nid oes gan y gyrrwr ddiddordeb mewn pam mae car bach yn defnyddio llawer o danwydd. Byddai injan betrol turbocharged fach 0,9-litr yn well dewis (hyd yn oed yn y fersiwn 89bhp wannach), ond yn anffodus byddwch yn chwilio'n ddiangen am y rhestr brisiau amdani.
Llun Душан Лукич: Саша Капетанович
Lolfa Fiat 500 1.2 8V
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 10.990 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 11.990 € |
| Pwer: | 51 kW (69 KM) |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.242 cm3 - uchafswm pŵer 51 kW (69 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 102 Nm ar 3.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 5-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,8 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 7,5 l/100 km, allyriadau CO2 174 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 940 kg - pwysau gros a ganiateir 1.350 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 3.571 mm – lled 1.627 mm – uchder 1.488 mm – sylfaen olwyn 2.300 mm – boncyff 185–610 35 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| Amodau mesur: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 43% / odomedr: 1.933 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 17,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,6 mlynedd ( 111 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 16,6s (IV) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 28,3s (V) |
| defnydd prawf: | 7,2 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,9m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
asesiad
Mae'r Fiat 500 yn parhau i fod yr hyn ydoedd o'r dechrau: car dinas ciwt, gwerth chweil (yn bennaf) sy'n cael ei garu gan hen ac ifanc fel ei gilydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
metr
to gwydr
