Adolygiad Fiat 500 2016

Mae'n bryd i chi fynd - bydd yn ddoniol, - meddai'r bos. "Rydych chi'n anhygoel o dal ac mae'n fach iawn, rydyn ni eisiau eich gweld chi'n sefyll wrth ei ymyl ac yna'n ceisio gwasgu'ch coesau i mewn iddo," meddai. Felly, fel rhyw fath o freak syrcas, es i at gyflwyniad y Fiat 500 newydd. Yr un sy'n edrych fel sgŵp o hufen iâ, fersiwn retro o gar Eidalaidd o'r 50au, ie, yr un un. Ond ar ôl gyrru rhyw fil o gasgenni ar y tro ddim yn rhy bell yn ôl, roeddwn i'n gwybod mai'r unig le y byddwn i'n llawn dop fyddai ar awyren i Melbourne i'w gyrru.

Mae'r 500 newydd hwn yn wir yn uwchraddiad o'r un blaenorol. Mewn gwirionedd dyma'r un car a aeth ar werth gyntaf yn 2008, ac mae'n uwchraddiad uwchraddio, ond mae Fiat yn ei alw'n 500 Cyfres 4.

Beth sydd wedi newid y tro hwn? Arddull, lineup, nodweddion safonol ac, ahem, pris. Mae'n ymddangos bod llawer wedi newid, ond nid yw mewn gwirionedd.

Gollyngodd Fiat yr S o'r dosbarth canol, gan adael dim ond dwy lefel trim - Pop a Lounge yn y dosbarth uwch. Dylech hefyd wybod bod Fiat wedi codi'r pris cychwynnol i $500. Mae'r hatchback Pop bellach yn $18,000 neu $19,000 y reid. Mae hynny ddwy fil yn fwy na'r Pop blaenorol a $5000 yn fwy na'r pris ymadael $2013. I'r gwrthwyneb, mae'r Lolfa bellach yn costio $1000 yn llai ar $21,000 neu $22,000. Mae fersiynau Pop a Lolfa gyda tho ôl-dynadwy yn ychwanegu $4000 arall.

Mae nodweddion Pop a Lolfa safonol newydd yn cynnwys sgrin bum modfedd, radio digidol ac olwyn lywio wedi'i hysgogi gan lais. Mae aerdymheru mewn dau drim wedi'i ddisodli gan reolaeth hinsawdd, ac mae gan y ddau oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd bellach.

Mae Pop yn cael seddi brethyn newydd ac yn cyfnewid olwynion dur ar gyfer olwynion aloi ar y model Lolfa blaenorol. Mae gan y Lolfa bellach system llywio â lloeren ac mae'n cadw'r clwstwr offerynnau digidol saith modfedd.

Mae 500 yn gar bach. Nid yw'n gar clown bach fel y model 1957 gwreiddiol yn llai na thri metr o hyd.

Mae'r Pop yn cadw ei injan petrol pedwar-silindr 51kW/102Nm 1.2-litr, ond mae'n 0.2L/100km yn fwy effeithlon gyda'r llawlyfr pum cyflymder safonol ar gyfer 4.9L/100km gyda'i gilydd. Mae'r Lolfa yn gollwng y gefell betrol 0.9-litr â thyrboethog ac yn cael y pedwar silindr 74kW/131Nm 1.4-litr mwy pwerus a oedd yn y model S yn flaenorol, ac mae'n parhau â'r 1.4-litr chwe-silindr blaenorol 6.1L/100km gyda'i gilydd. llawlyfr cyflymder.

Mae'r Canllaw Awtomataidd Dualogic yn costio $1500 ychwanegol ac mae ar gael yn siopau Pop and the Lounge. Gyda'r trosglwyddiad hwn, gostyngir y defnydd o danwydd cyfun honedig i 4.8 l/100 km ar gyfer yr 1.2 a 5.8 l/100 km ar gyfer yr 1.4.

Mae'r diweddariad steilio yn fach - mae yna brif oleuadau, taillights a bymperi newydd, ond mae yna 13 lliw i ddewis ohonynt. Mae dau ohonyn nhw'n newydd - Glam Coral pinc a marwn Avantgarde Bordeaux, yn y llun uchod.

Ar y ffordd i

Mae 500 yn gar bach. Nid yw'n gar clown ychydig fel model gwreiddiol 1957, sy'n llai na thri metr o hyd ac 1.3 metr o uchder, ond yn 3.5 metr o hyd a 1.5 metr o uchder, rydych chi'n dal i deimlo ychydig allan o le ar y briffordd.

Roedd sedd yr awyren yn gyfyng iawn, ond nid yn y 500au. Mae hyd yn oed y rhai yn y cefn yn rhyfeddol o eang. Y rhinweddau mewnol annisgwyl hyn sy'n achub y 500 rhag y byd - a dyma'r allwedd i'r car hwn, mae'n wahanol ac yn hwyl. O'r dangosfwrdd retro-ysbrydoledig i'r seddi a'r trimiau drws, mae'n wledd.

Yn onest, mae angen i'r car Dualogic, gyda'i sifftiau araf a lletchwith, wneud consesiwn o blaid rhywbeth llyfnach.

Mae hyn hefyd yn berthnasol i sut mae'n marchogaeth. Nid oes gan y ddwy injan bŵer: nid yw'r 1.2-litr wedi'i bweru ddigon, ac mae'r 1.4-litr yn ddigonol. Yn y ddinas, nid yw hyn mor amlwg, ond roedd yn amlwg ar y ffyrdd gwledig y dechreuodd y lansiad ar eu hyd.

Ond eto, yr hyn sy'n arbed y car hwn yw ei fod yn bleser gyrru, mae'n trin yn dda, mae'r llywio yn uniongyrchol ac yn fanwl gywir.

Roeddem yn meddwl bod y fersiwn flaenorol wedi'i ffurfio ac nid yw'n ymddangos bod y reid wedi newid llawer er bod Fiat wedi dweud wrthym fod yr ataliad wedi'i ail-diwnio. Mae'r Pop hefyd yn cael breciau disg mwy 257mm ymlaen llaw, i fyny o angorau 240mm y fersiwn flaenorol.

Fodd bynnag, yn onest mae angen i'r car Dualogic, gyda'i symudiad araf a lletchwith, wneud consesiynau o blaid rhywbeth llyfnach. Mae'r cyfarwyddiadau yn gwella'r cysylltiad sydd gennych 500 ac yn fwy unol â'i natur beth bynnag.

Mae gan y Model 500 hefyd lefel uchel o ddiogelwch. Mae yna saith bag aer a sgôr prawf damwain pum seren.

Mae Fiat yn wir yn gwthio'r ffiniau gyda'i gynnydd mewn pris mynediad, ond maen nhw'n gwybod bod yna bobl yn barod i dalu mwy am rywbeth sy'n eu "diffinio" yn well. Ond nid yw apêl y 500au yn fforddiadwy, sef nod y ceir gwreiddiol o'r 1950au. Heddiw, mae'r 500 yn denu cwsmeriaid oherwydd ei fod yn unigryw, yn giwt ac yn hwyl.

A yw'r 500 wedi'i ddiweddaru yn dod â digon o werth i gyfiawnhau ei bris? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o wybodaeth am brisiau a manylebau ar y Fiat 2016 500.