Adolygiad Fiat 500 2018

Efallai bod Fiat wedi rhyddhau ei hatchback dros 10 mlynedd yn ôl, ond diolch i'w ddyluniad arobryn, mae'r 500 yn edrych fel nad yw wedi heneiddio diwrnod.

Mae'n beth gwych, sgleiniog - yn enwedig yn y Sicilian Orange - ond a all barhau i dorri mwstard pan gaiff ei ddanfon ddwy awr i'r gogledd o Sydney i faestref Newcastle sy'n cael ei ddominyddu gan hipster? Oherwydd er mai car bach ydyw, mae'r Anniversario yn costio $21,990 aruthrol (ac eithrio costau teithio ac opsiynau ychwanegol).

Fodd bynnag, pe baem yn prynu popeth â'n meddyliau ac nid â'n calonnau, mae'n debyg y byddem i gyd yn bwyta pasta amnewid pryd siâp tiwb.

Dydd Sadwrn:

Gyda dim ond 60 wedi'u hadeiladu, mae'r 500 Anniversario yn un o'r ceir mwyaf unigryw ar y farchnad heddiw - hyd yn oed yn brinnach na rhai o'r Ferraris heddiw. Ac am lai na $22,000!

Fel y sylweddolais ar ôl cyrraedd cartref fy chwaer yn Newcastle, mae arddull weledol a phrinder Anniversario yn gwneud argraff fawr. Roeddwn eisoes wedi sylwi ar yr edrychiadau a'r edrychiadau ailadroddus yn gadael Sydney y diwrnod hwnnw, ond nid oedd hynny'n fy mharatoi ar gyfer yr ateb yr oeddwn ar fin ei dderbyn. Ar ôl ychydig eiliadau poeth yn dreif fy chwaer, aeth ei chamera allan a fflachio. Nid yw hi byth yn gwneud. Rwy'n hanner synnu bod Instagram wedi ymdopi â'r rhagras sydd i ddod!

Yn ogystal â'r Lolfa Fiat 500 arferol y mae'n seiliedig arno, mae'r Anniversario yn cael cyffyrddiadau gweledol ychwanegol fel streipiau crôm ar y cwfl, siliau a chapiau drych. Maent yn swnio fel mân fanylion, ond maent yn helpu i bwysleisio unigoliaeth y rhifyn arbennig.

Gallwch hefyd ddewis o dri opsiwn lliw: Riviera Green, Hufen Iâ Gwyn ac Oren Sisili. Nid oes yr un ohonynt yn gwneud argraff mor gryf â'r olwynion aloi beiddgar 16-modfedd yn arddull y cyfnod. Gyda dyluniad un darn a chapiau crôm Fiat, maen nhw'n wych yn eu rhinwedd eu hunain.

Nid yw dyluniad yn rhydd o broblemau; mae'r bwa cefn tri chwarter eang, tra'n gain, yn creu man dall mawr o sedd y gyrrwr. Rydych chi'n troi i wneud gwiriad diogelwch critigol cyn newid lonydd a... plastig. Pelydr mawr mawr ohono.

Mae olwynion aloi Anniversario 16-modfedd beiddgar, wedi'u hysbrydoli gan gyfnod, yn un o nodweddion mwyaf trawiadol y car.

Wrth i mi barhau i gerdded o gwmpas y car, roedd gwên syfrdanol fy chwaer yn parhau i dyfu. Roedd y shifftiwr ar doriad, y to haul, a'r clwstwr offerynnau digidol yn nodweddion trawiadol nad oedd hi wedi'u gweld mewn ceir o'r blaen. Nid oedd unrhyw fanylion penodol i'r Anniversario y tu mewn, fel dangosfwrdd plastig oren, seddi lledr streipiog yn rhannol gyda phibellau oren, mewnosodiadau drws lledr, ac arwydd Anniversario yn dangos bod fy nghar prawf yn rhif 20 allan o 60.

Mae'n gaban pellter hir cyfforddus ac yn sicr o ddwyn i gof hiraeth y 60au tra'n dal i fod yn ddigon gwreiddiol i herio'r status quo o is-gompactau Ewropeaidd.

Wrth i haul yr hwyr ddechrau machlud y tu ôl i'r Fiat, dechreuodd fy chwaer a minnau ffraeo dros swper. Roeddwn i eisiau cael rhywbeth ar y ffordd fawr a gweld sut mae cerddwyr yn ymateb i olwynion gwirion Anniversario, ac roedd hi eisiau mynd i siopa a gwneud storm gartref. Yn y diwedd, rydym yn dewis yr olaf.

Ar ôl casglu'r holl gynhwysion angenrheidiol o'r rhai gwlanog lleol, cafodd y boncyff ei llenwi'n gyflym i'w hanner. Dim ond 185 litr a gynigir - effaith amlwg o ddimensiynau cryno'r 500au - yn hytrach na'r 255 litr gorau yn y dosbarth yng nghefn y Kia Picanto, felly mae'n llenwi'n gyflym.

Gellir plygu'r ddwy sedd gefn 50/50 i leihau'r gofod cargo bach, ond nid ydynt yn gollwng yr holl ffordd i lawr ac yn gadael gwefus fawr.

Er mor wych yw olwynion mawr 16 modfedd yr Anniversario, roeddwn yn poeni ychydig y byddent yn difetha reid y 500au. Roedd y teithlen gyda'r nos o amgylch Newcastle yn cynnwys cryn dipyn o dir garw, bumps cyflym a chroesffyrdd palmantog, ond nid oedd y profiad cyffredinol wrth ein bodd â'r naill na'r llall ohonom. Mae ychydig yn stiff, ond nid yw unman mor anystwyth â'r RunFlat Mini.

Ar y Sul:

Am gael gwybod sut mae'r Fiat 500 Anniversario yn perfformio mewn traffig dinas trwm, roeddwn i'n meddwl mai'r peth gorau i'w wneud fyddai mynd ag ef allan am frecwast cynnar dydd Sul.

Ar bapur, nid yw injan betrol pedwar-silindr 1.2-litr y Tân yn edrych yn arbennig o bwerus. Gan gynhyrchu dim ond 51 kW/102 Nm, cyrhaeddir y terfyn perfformiad o 500 yn gyflym trwy yrru'n hyderus ar ffyrdd agored. Ond wrth fordeithio ar gyflymder mwy ymarferol mewn lleoliadau trefol, mae cromlin trorym mwy gwastad yr injan Eidalaidd yn cynnal y car yn drawiadol gyda digon o egni a mwynhad i gadw i fyny â'r mwyafrif o draffig.

Mae defnydd tanwydd y 500 hefyd yn eithaf da. Er gwaethaf taflu o gwmpas mewn amrywiaeth eang o amodau, cyflawnais ddefnydd cyfrifiadur taith cyfartalog o 5.6L/100km o gymharu â ffigur cyfunol swyddogol Fiat o 4.8L/100km.

Mae angen o leiaf tanwydd di-blwm premiwm ar bob model Fiat 500, sy'n golygu nad yw petrol 91 octane rheolaidd yn ddigon cyffredin.

Wrth gadw at ffyrdd dinas Newcastle, canfûm fod llywio cymharol gyflym a theimlad brêc da yn trosi'n yrru'n lân yn y ddinas. Efallai nad yw mor debyg i gartio â'r Mini Cooper llawn chwaraeon, ond mae'n llawer craffach na'r olwyn hir Kia Picanto ac yn fwy addas ar gyfer gofodau tynnach.

Hefyd, gallwch chi hyd yn oed wneud eich llywio Fiat yn haws gyda nodwedd y ddinas. Pwyswch y botwm bach i'r chwith o'r perygl a rhoddir hwb i'r cymorth gan y system llywio pŵer, gan wneud troadau cloi-i-gloi hyd yn oed yn haws.

Er nad cael y brekka oedd y reid unigol roeddwn i'n gobeithio amdano, fe wnaeth o leiaf roi rhywfaint o adborth ar y profiad sedd gefn. Gwirfoddolodd fy chwaer i fod yn fochyn cwta, swydd y bu'n blino arni'n fuan ar ôl i'r amlen 15 munud fynd heibio. Dywedwyd bod ystafell y coesau a'r uchdwr yn “gyfyng” y tu ôl i'm safle gyrru, ond o ystyried maint y car, ni allaf feirniadu hynny mewn gwirionedd. Nid ydych chi'n prynu microcar dau ddrws i wasgu pobl i mewn o'r cefn.

Ond o ran teganau ac offer diogelwch y mae'r 500 Anniversario yn dechrau mynd y tu ôl i'w gystadleuwyr am bris tebyg. Er bod gan bob un o'r 500 o fodelau sgôr diogelwch ANCAP pum seren drawiadol (ym mis Gorffennaf 2007), mae diffyg monitro mannau dall, camera golwg cefn ac AEB yn arwain at rwyd ddiogelwch gyfyngedig sy'n gadael y gyrrwr yn teimlo'n agored i niwed y tu ôl i'r olwyn.

Mae llywio'r 500 yn ardderchog. Mae wedi'i bwysoli'n dda, ac mae'r olwyn lywio wedi'i lapio mewn lledr o ansawdd.

Am $21,990 byddwch yn cael sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd Android Auto/Apple Car Play sy'n gydnaws â USB a mewnbwn ategol, llywio â lloeren, DAB a Bluetooth, rheolaeth mordaith, clwstwr offerynnau digidol, goleuadau rhedeg yn ystod y dydd a goleuadau niwl cefn. .

Byddai rhai yn disgwyl i Fiat gynnwys prif oleuadau awtomatig neu sychwyr windshield am yr arian, fel y mae rhai gweithgynhyrchwyr yn ei wneud, ond nid yw Ewropeaid mor hael o ran offer safonol.

Ymddengys hefyd fod ychydig o oruchwyliaeth mewn pethau llai fel lleoliad addasiad uchder sedd y gyrrwr. Fel arfer roedd y lifer (neu'r deial) wedi'i leoli y tu allan i'r sedd, yn wynebu'r drws. Ond oherwydd y gofod cyfyngedig yn y 500, gosododd peirianwyr Fiat lifer mawr, hir, llwyd ar y tu mewn i'r sedd. Gwych! Ac eithrio ei fod ychydig fodfeddi i ffwrdd o'r brêc llaw mawr, hir, llwyd...

Mae injan 500kW/51Nm 102-litr y 1.2 yn ddigon ysgafn i symud o gwmpas y dref, ond mae'n teimlo wedi'i llethu wrth oddiweddyd ar y briffordd.

Mân niggles yw'r rhain, ond ar gyfer car sy'n costio tua $8000 yn fwy na Kia Picanto (sy'n beth da iawn), rydych chi o leiaf eisiau datrys y pethau sylfaenol.

Ond er mor siomedig ag y gall diffygion ergonomig neu werth am arian y Fiat 500 fod, mae'r canllawiau awtomataidd yn eu cysgodi. Yn debygol oherwydd pecynnu, yn ogystal â'r ffaith bod awtomatig confensiynol yn draenio pŵer injan, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn Fiat yn drosglwyddiad llaw awtomataidd un cydiwr. Yn syml, mecaneg pum cyflymder a reolir gan gyfrifiadur. Cyfrifiadur Eidalaidd.

Yn ôl y disgwyl, mae hyn yn cynhyrchu rhywfaint o theatrigrwydd. Yn wahanol i drosglwyddiad awtomatig confensiynol sy'n trosi torque sy'n "ymledu" ymlaen yn ei le, mae system "Dualogic" Fiat yn gofyn am ddigalon pedal y cyflymydd i ymgysylltu â'r cydiwr. Hebddo, mae'r cydiwr yn parhau i fod wedi ymddieithrio, gan ganiatáu i'r car rolio'n rhydd ymlaen neu yn ôl cyn belled ac mor gyflym ag y dymuna.

Mae teiar sbâr dros dro wedi'i leoli o dan lawr y bwt 185-litr i arbed lle.

Ar dir gwastad, mae'r system yn perfformio'n gymharol dda wrth yrru. Ond ar lethr, mae'r blwch gêr yn plycio'n gyson rhwng cymarebau gêr, gan golli tua 5 km / h ar gyfartaledd ar gyfer pob shifft. Yn y pen draw bydd yn cadw at y gêr, ond dim ond ar ôl colli'r rhan fwyaf o'r cyflymder. Gallwch drwsio hyn naill ai drwy ei roi yn y modd "â llaw" a rhedeg y system eich hun, neu drwy ddefnyddio swm ymosodol o sbardun. Nid oes yr un ohonynt yn ateb addas.

Mae yna hefyd fater amheus sŵn a dibynadwyedd, gan fod sŵn actiwadyddion electronig cymhleth yn clicio, hymian ac yn chwyrlïo'n uchel dan draed i gyd-fynd â phob symudiad gêr a chydiwr. Er nad oedd yr un o'r cydrannau'n fyr o'u paramedrau gweithredu gofynnol yn ystod y profion, mae'r cwestiwn o ddibynadwyedd yn codi dros amser.

Ar ben hynny, mae'r system yn costio $1500, gan ddod â phris y sticer gwreiddiol i $23,490. Byddwn yn cadw at y mecaneg pum cyflymder safonol.

Mae'r 500 Pen-blwydd wedi'i gwmpasu gan warant 150,000 blynedd Fiat / 12 15,000 km heb unrhyw gyfyngiad ar bris gwasanaeth a chyfnodau gwasanaeth wedi'u gosod ar XNUMX mis / XNUMX km.

Er gwaethaf y gwerth bach am arian, mae'r Fiat 500 Anniversario yn dal i haeddu sylw.

Er nad oes ganddo'r sglein mewn meysydd lle mae ei gystadleuwyr yn rhagori, mae'r Pen-blwydd 500 yn rhagori ar ei gystadleuwyr trefol o ran dawn ac arddull. Mae hwn yn gar i bobl sydd eisiau affeithiwr gyrru neu estyniad o'u personoliaeth, ac nid dim ond "cynnyrch" corny arall.

Er nad oes llawer o alw am gar arbenigol o'r fath, mae'r Fiat 500 Anniversario yn dal i fod yn ddewis arall deniadol i'r rhai sydd am sefyll allan.

Fyddech chi'n hapus gydag Anniversario ar eich CD? Rhowch wybod i ni yn y sylwadau.