Tegan Eidalaidd anfarwol yw Fiat 500

Hardd, gwreiddiol a chwaethus. Fel y cafodd ei gynllunio ar gyfer merched. Ac nid yn unig oherwydd ei fod yn cael ei gynnig mewn cymaint o drimiau a lefelau trimio fel bod gweld dau 500au union yr un fath ar y stryd bron yn wyrth. Pan fyddwch chi'n ei brynu, gallwch ddewis o blith mwy na dwsin o drimiau, deuddeg lliw allanol a chriw cyfan o sticeri. Mwy na 500 o gyfluniadau posibl i gyd!

Eiconig

Cynhyrchwyd cenhedlaeth gyntaf y model hwn am bedair blynedd ar bymtheg, o 1957 i 1976. Ymddangosodd y “2007” modern ar y strydoedd eleni ac, fel mae'n digwydd, rydym yn dal i edrych arno. Mae pobl ifanc yn cael eu denu gan ei ymddangosiad siriol, cyfeillgar ac ymosodol, tra bod pobl hŷn yn cael eu hatgoffa o'u plentyndod.

Ac yn fy llygaid? Mae fel ffrog hardd o arddangosfa - hoffwn ei chael yn fawr, hyd yn oed os nad ydych chi'n gwybod pam. Yn ogystal, byddai pob opsiwn corff yr un mor angenrheidiol. Cyffredin - ar gyfer pob dydd i weithio, Abarth chwaraeon i wneud dynion yn genfigennus, Gucci - ar gyfer taith gerdded wych ac yn trosi ar gyfer teithiau gyda ffrindiau.

Yn ddiddorol, yng Ngwlad Pwyl, y Fiat 500 fel arfer yw'r trydydd car mewn teulu. Yn fwyaf aml, mae dynion yn ei brynu i'w merched, eu gwragedd, eu priodferched a'u merched. Mae'n cael ei redeg gan weithwyr proffesiynol, perchnogion busnes a rheolwyr.

Ar y llaw arall, wrth edrych ar y babi Fiat o sedd y gyrrwr, yr wyf yn gyntaf oll yn canmol ei gorff byr, uchel a thu mewn eang. Mae hyd y car yn 3,5 metr ac uchder o 1,5 metr. Diolch i'r dimensiynau hyn, mae'r car yn darparu symudiad effeithlon o amgylch y ddinas a thaith gyfforddus i bedwar oedolyn. Mae drysau mawr yn darparu mynediad cyfleus, ac mae drychau ochr mawr bron yn dileu'r hyn a elwir. man dall.

Cyfforddus

Tu mewn, yn amlwg yn atgoffa rhywun o'r rhagflaenydd chwedlonol. Mae'n anodd dod o hyd i unrhyw ddiffygion. Trim caban wedi'i baentio mewn lliw corff. Mae gan y gyrrwr oriawr chwaethus o flaen ei lygaid. Gellir gweithredu'r holl reolaethau hebddynt

edrych i ffwrdd o'r ffordd. Fodd bynnag, rhaid dod i arfer â'r ffaith bod botymau'r ffenestri pŵer wedi'u lleoli ar y dangosfwrdd, ac nid ar glustogwaith arferol y drysau, lle cyfeirir atynt yn reddfol.

Dylai cariadon cerddoriaeth fod yn falch o'r ffaith bod gan hyd yn oed y fersiwn rhataf o'r model radio o ansawdd da. Gyda llaw, mae'n drueni nad oedd y dylunwyr wedi meddwl am adran y gellir ei chloi. Siawns y bydd pob menyw yn hoffi olwyn lywio fach gyda botymau rheoli radio a Blue & Me sy'n ffitio'n dda yn ei dwylo. Yn anffodus, dim ond yn fertigol y gellir ei addasu. Mae menywod ar ddiwedd beichiogrwydd yn sylwi ar y diffyg hwn.

Yr hyn sydd angen i chi ei werthfawrogi yw'r seddi blaen, sy'n rhyfeddol o eang ac yn cynnwys seddi hir. Diolch i'r ystod eang o addasiadau sedd, bydd pawb yn dod o hyd i sefyllfa gyfforddus. Ar ben hynny, trwy godi'r sedd mor uchel â phosib, gallwch chi deimlo fel mewn car llawer mwy a hyd yn oed edrych ar yrwyr eraill oddi uchod.

Nid oes rhosyn heb ddrain. Gall merched tal sy'n gyrru Fiat 500 gwyno am ddiffyg lle i'r coesau. Mae yna borth USB rhwng y seddi fel y gallwch chi blygio'ch iPod i mewn neu wrando ar gerddoriaeth MP3 neu USB. Mae'r lifer sifft gêr wedi'i leoli'n uchel ac felly'n gyfleus. Yn wahanol i'r hyn y gallech ei ddisgwyl o'r maint 185, mae'r sedd gefn yn debyg i wybedyn. Y prif beth yw y gellir ei blygu. Fodd bynnag, fe’ch rhybuddiaf ar unwaith y gallai fod yn anodd gosod sedd plentyn arferol arni. Nid yn unig y bydd gan famau ifanc ddiddordeb yn y ffaith ei bod yn hawdd iawn mynd i mewn i foncyff y “”, er mai dim ond litrau ydyw. Rhoddais yr holl offer ynddo ar gyfer trip gwersylla teuluol undydd.

Modern

Mae dinas y Fiat 500 yn ddinas sy'n teimlo'n dda iawn mewn amodau o'r fath. Mae'r cerbyd yn dilyn gorchmynion y gyrrwr yn ddibynadwy ac mae'n hawdd ei symud. Mae Modd y Ddinas yn haeddu Gwobr Nobel modurol am ei gwneud hi'n hawdd iawn symud mewn meysydd parcio tynn. Gwiriais fod y Fiat 500 yn gweithio'n dda y tu allan i'r ddinas. Yn ymdopi â sarff mynydd a ffyrdd graean heb unrhyw broblemau. Gallai hyn liniaru ychydig ar yr anghydraddoldeb.

Pa un o'r peiriannau a gynigir ar gyfer "1.2" yw'r gorau? Mae'n dibynnu ar hoffterau a phwrpas y car. Os ydych chi'n prynu car, rwy'n argymell yr injan 69l 1.4l.s. ar gyfer y ddinas. Mae'n eithaf maneuverable, yn dawel ac yn ysmygu fawr ddim. Ar y llaw arall, os ydych chi'n cynllunio teithiau hir, yr injan betrol 100L gyda 10,5 HP - dewis da. Nid yw'n llosgi llawer, ond mae'n ennill "can" mewn 5,8 eiliad, a'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 100 l / km.

Bydd y Fiat 500 hefyd yn rhad i'w gynnal ar deithiau hir gydag injan diesel 1.3L gyda 95 hp. Mae'n eithaf deinamig. Y cyflymder uchaf yw tua 180 km/h. Yn y ddinas gallwch yn hawdd leihau'r defnydd o danwydd hyd at 5 litr fesul 100 km. Y tu allan i'r ddinas, rydych chi'n fodlon â 4 litr o danwydd am bob can cilomedr.

Ar gyfer gweithwyr proffesiynol, rwy'n cynnig yr Abarth eithafol 1,4 gydag injan 135 gyda 165 neu 120 hp. Bydd ceir mwy yn cael eu gadael ar ôl. Yn newydd i'r cynnig mae'r injan TwinAir tra-effeithlon, sydd wedi cael ei ganmol gan arbenigwyr modurol. Fodd bynnag, nid oeddwn yn ei hoffi. Rwy'n meddwl ei fod yn uchel ac mae'n rhaid i chi wneud yn siŵr ei fod yn rhedeg ar gyflymder uchel oherwydd dyna pryd mae'n gweithio orau. Mae Fiat bach gyda'r injan hon yn cyflymu i tua 130-4,9 km/h heb lawer o anhawster. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y ddinas, yn ôl y gwneuthurwr, yw 6,7, ond gyda fy ngyrru'n hamddenol o amgylch y ddinas roedd yn 100 litr fesul 145 km. Arbedais litr o danwydd trwy yrru'n ysgafn iawn gyda modd CO ymlaen, gan leihau'r trorym o 100 Nm.

Yn ddiogel

Mae'r Fiat 500 bach nid yn unig yn giwt, ond mae hefyd yn dal teitl y car mwyaf diogel yn ei gylchran. Ar ôl lansio'r farchnad, derbyniodd y sgôr uchaf o 5 seren mewn profion EuroNCAP. Eisoes yn y fersiwn rhataf o'r model, fe welwn 7 bag aer: ar gyfer y gyrrwr, ar gyfer y teithiwr, bagiau aer ochr blaen, llenni aer yn amddiffyn pennau'r teithwyr, a bag aer pen-glin ar gyfer y gyrrwr. Mae offer safonol yn cynnwys ABS gydag EBD ar gyfer brecio mwy effeithlon, ac ESP ar gyfer sefydlogi ffyrdd yn awtomatig, a bracedi isofix ar gyfer atodi seddi plant.

Ac yn olaf, y pris. Mae'r Fiat 500 rhataf, heb gyfrif y dyrchafiad, yn costio 43.500 9.90 zlotys. Digon. Ond a all y gwisg nos harddaf yn yr arddangosfa gostio zlotys?