Trosolwg 500 llawlyfr lolfa Fiat 2016C

Mae ffordd Peter Anderson yn profi ac yn adolygu llawlyfr y perchennog ar gyfer y Lolfa Fiat 2016C 500 newydd gyda manylebau, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Dyma eich gwaith cartref. Ewch i ddod o hyd i mi turbocharged Ewropeaidd pedair sedd y gellir ei drosi am lai na $28,000. Parhau. Gallaf aros. Trwy'r wythnos os oes angen.

I'r rhai ohonoch na allai ei wneud, cywilydd arnoch chi. I'r rhai ohonoch a ddaeth o hyd i'r Fiat 500C, da iawn chi. Fe wnaethoch chi basio'r prawf ac ennill miliwn o bwyntiau Rhyngrwyd y gellir eu gwario ar yr hyn y maent yn dda ar ei gyfer.

Mae'r Fiat 500 wedi bod yn dipyn o boblogaidd (yn gymharol) yn Awstralia (mae hefyd yn ergyd yn ôl adref, ond mae Eidalwyr yn gwerthfawrogi ceir bach, tanwydd-effeithlon) ac er bod prisiau wedi codi rhyw flwyddyn yn ôl, maen nhw'n dal i fod ar werth. . . Mae’r cyfrolau’n fach, ond maent yn ddigon i gynhyrchiant lleol werthu pedwar amrywiad (heb gyfrif y fersiwn Abarth), dau ohonynt yn rhai y gellir eu trosi.

Pris a nodweddion

Mae Fiat yn cynnig dwy lefel o fanylebau ar gyfer yr hatchback a'r 500 y gellir eu trosi; pop ac ystafell fyw. Mae ein llawlyfr Lolfa coch llachar yn dechrau ar $25,000 ac mae'r peiriant Dualogic (dewis llawer llai dymunol) yn costio $1500 arall. Gyda llai o gerau ac injan pedwar-silindr llai 1.2-litr, dim ond $22,000 y mae'r Pop yn ei gostio. Ar gyfer trosiadadwy, yn enwedig gyda'r arddull hon, mae'n fargen.

Mae Fiat yn onest i ddweud nad yw hwn yn wir drawsnewidiol - mae to'r cynfas yn llithro'n ôl, yn hollti'n ddau ac yn crychu y tu ôl i bennau'r teithwyr cefn, fel clawr hen gerbyd babanod ysgol. Fodd bynnag, mae'r haul yn tywynnu uwchben ac mae hynny'n ddigon i rai.

Byddwch yn gorwedd (sori) ar olwynion aloi 15-modfedd, yn gwrando ar stereo chwe siaradwr, ac yn mwynhau cyfleusterau fel aerdymheru, cloi canolog o bell, synwyryddion parcio cefn, clwstwr offerynnau digidol, llywio lloeren, ffenestri pŵer, pŵer synwyryddion pwysau mewn teiars a tho.

Mae'r stereo yn cael ei bweru gan Fiat UConnect, sy'n beth da. Mae'r rhyngwyneb yn hynod syml (mae yna sawl fersiwn gwahanol o'r system) a'r unig ddal yw llywio TomTom araf.

Mae'r sgrin pum modfedd yn fach ac yn ddim (mae angen sgriniau llachar ar y trosadwy), mae'r targedau'n fach, ond mae ganddi DAB ac integreiddio app gweddus.

Gallwch ychwanegu ychydig o opsiynau - mae'r pecyn Perfezionaire $2500 yn lapio rhai elfennau mewnol mewn lledr, yn ychwanegu modfedd at olwynion aloi, ac yn cyfnewid prif oleuadau halogen am rai xenon. Mae paent pastel neu fetelaidd (pob lliw ond un) yn ychwanegu $500 i $1000. Gallwch hefyd nodi lliw y top meddal: coch, du neu beige ("ifori"), yn ogystal â sawl opsiwn ar gyfer trimio mewnol mewn ffabrig a lledr.

ymarferoldeb

Mae'n gar bach iawn, felly mae gofod yn brin. Mae teithwyr sedd flaen yn cael bargen resymol, a hyd yn oed gyda'r to ar gau, mae digon o le iddynt, ac eithrio ystafell ysgwydd, sy'n ddigon. Bydd teithwyr yn y sedd gefn yn llai na gwefreiddiol, er unwaith y bydd y cylchrediad i'w coesau wedi dod i ben ar ôl tua 10 munud, mae'n debyg y byddant yn rhoi'r gorau i gwyno ac yn marw.

Mae dau ddeiliad cwpan ar y blaen a phâr arall rhwng y seddi blaen i ddod â'r cyfanswm i bedwar, yn union yr un fath â nifer y teithwyr. Mae slot ffôn bach o flaen deiliaid y cwpanau blaen a phoced gwanwyn-rhwyll ar ochr gyrrwr y consol, unwaith eto yn lle da ar gyfer ffôn.

Mae'r boncyff yn dal 182 litr ac mae ganddo agoriad bach felly dim ond cesys bach fydd yn ffitio. Fodd bynnag, gellir bwydo rhai mwy trwy'r to agored. Wrth edrych ar y car hwn, nid ydych yn disgwyl iddo fod yn lori.

Dylunio

Mae'r 500 yn bendant yn gar steilus, fel y mae ei gystadleuydd Eingl-Almaeneg, y Mini. O ran arddull a maint, mae'n llawer agosach at y 500 gwreiddiol nag oedd y Mini i'w ragflaenwyr, er ei fod mewn risg llawer is. Mewn gwirionedd mae yna ychydig o gig o'ch cwmpas - yn wahanol i'r papur gwreiddiol tenau sy'n cofleidio croen, ac mae'r injan yn y blaen yn lle hongian yn y cefn.

Ar werth, mae'r 500 newydd yn agosáu at ddegawd ac mae bellach wedi cyrraedd yr hyn y mae Fiat yn ei alw'n Gyfres IV. Bu ychydig o newidiadau cynnil, ond mae'r Nuovo Cinquecento yn dal i edrych yn eithaf da (ac mae'n ddoniol) o ystyried ei oedran. Mae'r dyluniad bythol yn gwneud hynny. 

Mae'r tu mewn hefyd wedi gwella'n raddol dros y blynyddoedd, ond mae'n dal i edrych yn foel ond nid yw mewn gwirionedd yn foel. Wrth gwrs, nid yw'r un o'r dechnoleg yn arbennig o syfrdanol (neu wedi'i hintegreiddio'n dda), ond mae'r dangosfwrdd lliw a'r 1950au retro yn teimlo'n addas ar gyfer y car. Mae arogl cryf Bakelite yn siapiau'r botymau mawr a'r switshis, ond nid yw byth yn arogli fel Fisher Price.

Mae gan y tu mewn nifer o opsiynau cŵl, pob un yn eithaf retro, er bod rhai yn ymylu ar flas drwg.

Injan a Throsglwyddo

Mae'r Lolfa'n cael ei phweru gan injan pedwar-silindr 1.4-litr turbocharged gwych Fiat gyda 74kW a 131Nm. Mae'r pŵer yn canfod ei ffordd trwy'r llawlyfr chwe chyflymder oedd gennym ni neu'r Dualogic dewisol y byddem wedi'i osgoi. Er mai dim ond 992kg y mae'n ei gludo (yn cynnwys tarw…ychwanegwch 20kg ychwanegol ar gyfer pwysau'r cwrbyn), nid roced mohoni.

Defnydd o danwydd

Wrth i ni grwydro'r cyrbau a mynd i'r traeth i gael lluniau, roedd y 500C yn defnyddio petrol di-blwm premiwm ar 7.4L/100km. Mae'n rhaid i chi weithio gyda'r 1.4 hwn ac nid oes dim stop-cychwyn i dorri ei syched. Mae Fiat yn hawlio 6.1 l/100 km ar y cylch cyfun, felly nid ydym ni filiwn o filltiroedd i ffwrdd. A dweud y gwir, byddwn hyd yn oed yn dweud ei fod yn gyraeddadwy os ydych yn ceisio ei gyflawni’n araf iawn.

Gyrru

Nid yw un y gellir ei drosi mor hwyl i'w yrru â deor yn ôl (neu Abarth), ond mae wedi'i anelu at gynulleidfa hollol wahanol. Mae'r cydiwr a'r blwch gêr yn ysgafn ac yn hawdd i'w defnyddio, ond mae'r llywio yn gofyn am ychydig mwy o gylchdroi nag yr wyf yn ei hoffi yn fy hagorau bach. Nid yw fel bod y teiars yn cynnal cornelu caled, felly mae'r llywio araf ychydig yn groes i natur cyflym mellt gweddill y car.

Mae'r injan MultiAir, a gafodd ganmoliaeth uchel yn y lansiad ac yn haeddiannol felly, yn dal yn gystadleuol ond gallai fod yn well. Mae'r cyflwr tiwnio yn y fersiwn hon ychydig yn isel ac nid oes ganddo'r pep sydd gan geir eraill, fel, dyweder, yr Alfa Giulietta. Mae ychydig yn swnllyd pan fyddwch chi'n mynd ond mae'n tawelu pan fyddwch chi'n codi ac yn teithio.

Serch hynny, mae'n gar dinas da a hwyliog. Mae'n rhaid i chi weithio ar yr injan i gael y turbo i droelli, ond mae'r blwch gêr tafliad hir ychydig yn hwyl ac yn eistedd yn agos iawn at y llyw. Gallwch ddychmygu bod y Rhufeiniaid yn crwydro dros y dangosfwrdd, yn bownsio ar y cerrig crynion ac yn swatio rhwng cerddwyr oedd yn symud yn araf wrth iddynt guro a hofran i ffwrdd.

Mae'n ganmoladwy o dawel ar y draffordd, ac mae'r to wedi'i leinio yn gwneud gwaith eithaf teilwng o smalio ei fod yn ben caled. Mae'r sgrin gefn gwydr yn helpu hefyd - efallai ei fod yn fach, ond gallwch chi weld trwyddo, yn wahanol i sgriniau plastig llaethog cas y gorffennol.

Mae'r to i lawr, mae'n amlwg yn swnllyd mewn traffig, ond unwaith y byddwch i ffwrdd o'r sŵn, mae'n llawer o hwyl. Nid yw'r gwynt yn chwythu dros eich pen, dim ond trwy godi'ch llais ychydig y gallwch chi siarad, ac mae mor dawel fel nad oes rhaid i'r sain gario'n bell ble bynnag mae'ch teithwyr yn eistedd. Mae'r to yn troi ei hun dros bennau'r teithwyr cefn ac yn torri'r gwelededd yn ôl yn ei hanner, gan ei gwneud hi'n anodd parcio'r 500C gyda'r to i lawr. Mae mesuryddion cefn yn helpu, a'r ffaith nad oes bron dim car y tu ôl i'r to arddull acordion hwnnw.

Dim byd i gwyno amdano mewn gwirionedd, ond mae'r gwydr wedi'i adlewyrchu yn y drychau ochr, wiggle, yn tynnu sylw pan fyddwch chi'n gyrru.

Diogelwch

Saith bag aer (gan gynnwys bagiau aer pen-glin), ABS, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, a gwregysau glin i bawb.

Derbyniodd y Model 500 sgôr diogelwch ANCAP pum seren ym mis Mawrth 2008.

Yn berchen

Mae Fiat yn darparu gwarant tair blynedd neu 150,000 km, ynghyd â chymorth ymyl ffordd am dair blynedd. Cynigir gwasanaeth am ddim trwy hyrwyddiadau, ond ni chynigir gwasanaeth cyfyngedig.

Nid yw'r ceir yn llawer tawelach na'r 500, ac mae'r 500C yn cynyddu'r ffactor ymlacio ymhellach. Nid yw'n rhywbeth y gellir ei drosi, a dweud y gwir, ond mae'r hyn y mae'n ei golli yn yr awyr agored llawn yn teimlo ei fod yn fwy na gwneud iawn amdano gydag ychydig o allu ychwanegol i oroesi, boncyff sy'n dal, wyddoch chi, ychydig o bethau, a dwy (iawn) sedd ar hap yn y caban. yn ol.

Ni allwch feio'r gwerth am arian, yn bennaf oherwydd nad oes pris trosadwy rhatach ar y farchnad. Does dim llawer o wahaniaeth rhwng Pop a Lounge, felly os ydych chi'n fodlon mynd hyd yn oed yn arafach, mae'n debyg bod Pop ar eich cyfer chi.

A fyddai'n well gennych y Lolfa 500C na Mini Trosadwy neu DS3 y gellir ei throsi? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer Lolfa Fiat 2016 500.