Fiat 500L - Prawf ffordd
Cynnwys
Pagella
|
|
Mae'r amrywiad mwy hwn o'r 500, o'i gymharu â'r 600 Multipla yn fwy na'r 500 Giardiniera, yn cyfuno cyfleustra byw gyda lefel o ofal a gorffeniad sy'n rhagori ar safonau cyfredol Fiat.
Ar y ffordd rydych chi'n gwerthfawrogigorffeniad bron yn chwaraeon ac injan gyda danfon hylif.
Mae'r offer diogelwch yn gyflawn, ond ni allwch ei gael ar hyn o bryd. brecio brys awtomatigyn fuan.
prif
Byddai'n braf gweld yr ymadrodd ar wyneb Dante Giacosa o'r blaen 500L.
Breuddwydiodd ef, tad Cinquino go iawn o'r 50au, am gar bach a'i wneud yn fach, solet a syml, ond yn brydferth.
Hyd yn oed o'i gymharu â Multipla 600 1957, mae'r 500L yn cyflawni camwedd yn null Giacosy: mae hyd y corff o un bumper i'r llall yn 4,15 metr (5 cm yn hirach na'r Mini Countryman).
Ac os nad oedd hynny'n ddigon Fiat Mae'r fersiwn XL eisoes ar gael, hyd yn oed yn hirach (+15 cm), hyd yn oed gyda saith sedd.
A beth 500Erbyn hyn, mae'r ddau fodel o'r teulu wedi deall hyn gymaint fel ein bod yn yr ardaloedd mynyddig yn dechrau edrych ymlaen at y 500X gyda gyriant pob olwyn a chorff 5 drws (yn 2013 o bosibl).
Ond yn ôl at ein prawf 500L.
Dyma'r fersiwn Pop Star gyda yr injan 1.3 HP 85 Multijet, y fersiwn ddiweddaraf o'r injan pedwar silindr adnabyddus, gyda gwell economi o ddefnydd diolch i ddefnyddio eiliadur craff (sy'n gwefru'r batri, yn enwedig wrth frecio) a phwmp olew newydd sy'n defnyddio llai o egni. . cadwch y system iro dan bwysau.
ddinas
Yn amlwg, mae'r clasur 500, gyda'i hyd 3,55 metr, yn fwy ystwyth ac, yn anad dim, yn haws i'w barcio na'i chwaer fawr.
Fodd bynnag, mae gan y 500L saethau da yn nhraffig y ddinas.
Yn gyntaf, mae'n darparu gwelededd da wrth yrru, gan ei gwneud hi'n haws rheoli cerddwyr a beicwyr.
Mae golygfa flaen ac ochr dda yn gwella diogelwch wrth groesi croestoriadau ac yn rhoi teimlad dymunol i deithwyr gael eu trochi yn y ddinas.
Mae'r llywio'n ysgafn ac mae botwm Dinas hefyd sy'n cynyddu cymorth trydan ar gyflymder dinas i'w gwneud hi'n haws gyrru ar gyflymder isel.
Fodd bynnag, wrth barcio, rydych chi'n sylweddoli bod y gwelededd a ddarperir gan y ffenestr gefn yn anghymar â gwelededd ffenestri eraill, felly bydd yn rhaid i chi ddibynnu mwy ar signal acwstig y synwyryddion parcio (€ 300) nag ar eich gweledigaeth eich hun.
Fodd bynnag, i gaffael City Brake Control, bydd yn rhaid i chi aros sawl mis: mae'r ddyfais yn llwyddo i actifadu brecio brys os bydd effaith ar fin digwydd (o dan 30 km / h).
O ran cysur, nid yw'r ataliad yn feddal, ond yn eithaf hidlo, diolch hefyd i fas olwyn hir y car (261 cm) a theithio da.
Y tu allan i'r ddinas
Nid yw'r offeiriad yn gwneud y ffrog.
Dywediad poblogaidd ein bod yn aml yn anwybyddu.
Peidiwch â choelio fi? Drwg.
Cymerwch gip ar yr enghraifft hon: Wrth edrych ar gar 500 litr wedi'i barcio, efallai y byddech chi'n meddwl, gyda'r gyfrol hon ynghlwm wrth drwyn y Cinquecento, ei fod yn edrych yn debycach i sloth na ysgyfarnog ar droadau.
Ac ar y llaw arall, dim ond ychydig o "chwith a dde" sy'n ddigon i newid eich meddwl: mae'r lleoliad yn anodd ac yn caniatáu ichi fynd i mewn i gorneli yn gyflym.
Mae'r ymddygiad bron yn athletaidd, cymaint fel eich bod chi'n gorliwio yn y pen draw.
Ac ymdrin â'r tanfor anochel.
Oherwydd bod yr ataliad blaen yn eithaf stiff, ac felly pan fydd y teiars yn bwcl, mae'r trwyn yn lledu.
Dyma'r pris i'w dalu os dewiswch gerbyd tal heb lawer o gefnogaeth.
Ond mae understeer yn hawdd ei drwsio hyd yn oed cyn i'r ESP gychwyn, ac mae'r 500L yn bleser i'w yrru.
A hyd yn oed stumogau'r teithwyr diolch: sgïo yw gelyn y rhai sy'n dioddef o salwch symud.
Nid yw'r llyw, er gwaethaf y teimlad hidlo nodweddiadol o reolaethau trydan, yn ddrwg yn y pen draw: nid yw'n rhy addasadwy ac yn eithaf sefydlog o ran newidiadau cyflymder a chyfeiriad.
Mae'r symudiadau hyn yn gwerthfawrogi'r pen ôl, sy'n aros yn gadarn ar lawr gwlad, sydd prin yn caniatáu i'r ESP ddweud ei ddweud.
Yn fyr, mae'n gar sydd â safle diogel, hyd yn oed pan ddefnyddir y llyw yn ormodol i oresgyn rhwystr sydyn.
Nid yw'r injan yn bwerus iawn, ond mae ganddo gyflenwad hylif ac mae'n caniatáu ichi symud yn esmwyth: wrth oddiweddyd, os oes angen, mae'n ehangu i 5.000 rpm.
briffordd
O'r diwedd Fiat tawel.
Mae gan y 500L ddau gerdyn trwmp ar gyflymder cyflym: aerodynameg, nad ydyn nhw'n achosi rhuo, a bwâu olwynion, sy'n hidlo rholio'r teiars yn dda.
Felly, os yw'r ffigur 67db a gofnodwyd yn 130km/h yn ddim ond rhif sy'n dweud llawer wrth y technegwyr a fawr ddim i'r lleygwr, rydym yn eich sicrhau bod y reidiau car hwn yn ddarostwng.
Yn ogystal, mae'r salon yn fawr ac yn eang: mae'r aerdymheru wedi'i ddosbarthu'n dda.
Mae popeth yn berffaith? Yn ymarferol, oherwydd bod y strwythur, os edrychwch yn ofalus, yn ddigon anhyblyg i ddal y gragen yn y corneli, ond hefyd i drosglwyddo peth o'r sioc o fflachio'r traphontydd.
Mae injan wedi'i inswleiddio'n dda yn aros o dan 130 rpm ar 3.000 km yr awr.
Mae'r nodwydd tachomedr yn y lle delfrydol oherwydd ei fod yn ddigon isel i wneud y defnydd gorau ohono, ond hefyd ar y pwynt cywir i gynnal pwysau yn y tyrbin a darparu'r pwysau mwyaf rhag ofn y bydd yn rhaid i chi ymestyn allan yn ystod goddiweddyd anodd.
Ond hyd yn oed wrth i chi ddisgyn i oddeutu 90 km yr awr, mae yna ddigon o dynniad i fynd yn ôl i gyflymder mordeithio heb orfod symud i'r pedwerydd gêr.
Oherwydd weithiau mae dringo yn llawer o drafferth.
Bywyd ar fwrdd y llong
Mae'r 500L hefyd yn paratoi coffi diolch i beiriant siâp potel a ddyluniwyd gan Lavazza, a aeth ar werth am oddeutu 250 ewro.
Iawn, mae hynny'n syniad da, ond gadewch i ni chwalu'r agweddau mwy penodol sy'n dod o fewn cylch defnydd bob dydd.
Mae'r seddi'n gyffyrddus: mae gan sedd y gyrrwr addasiad uchder go iawn (mae gan y 500, ar y llaw arall, system gogwyddo anghyfforddus).
Mae gan yr olwyn lywio golofn sy'n mynd i fyny ac i lawr, ond sy'n mynd yn ddwfn: y tro hwn heb anafusion.
Yn anffodus, mae'r cynhalyddion yn iasol, gyda lifer yn lle sgriw llyngyr mwy cyfforddus a manwl gywir.
Mae lefel yr addurn yn dda.
Mae gan y dangosfwrdd ddyluniad gwreiddiol gydag elfennau wedi'u cymryd o'r "babi" 500 a Panda (brêc llaw ac olwyn lywio).
Nid yw'r plastig a ddefnyddir i gyd yn feddal, ond ar un anwastad, er gwaethaf yr ataliad brêc, ni chlywir gwichiau. Mae digon o le yn y tu blaen a'r cefn.
Mae yna ddigon o adrannau storio, ac mae rhai ohonyn nhw'n ddefnyddiol iawn, fel y rhai sydd wedi'u cynnwys yng nghefn y seddi blaen. Ond nid yw hyn i gyd yn safonol: er enghraifft, mae blwch o dan sedd y teithiwr yn costio 60 ewro, mae breichiau cefn yn costio 90 ewro, ac mae byrddau sydd wedi'u cynnwys yng nghefn y seddi blaen yn costio 100 ewro.
Yn hollol safonol mae'r sedd flaen dde sy'n plygu i mewn i fwrdd, mowntiau Isofix, soffa tynnu allan ac arwyneb cargo y gellir ei addasu ar gyfer uchder gyda chaban cudd.
Yn fyr, o ran amlochredd, mae Fiat wedi meddwl am bopeth fwy neu lai.
Pris a chostau
Mae'r Seren Bop Multijet 500L 1.3 a brofwyd gennym yn costio un contractwr € 19.350.
Ond dyma'r pris cychwynnol, oherwydd byddai angen ychwanegu'r opsiynau hynny sydd bellach yn cael eu hystyried yn anhepgor: goleuadau niwl (200 ewro), rheolaeth awtomatig ar yr hinsawdd (400), radio gyda sgrin gyffwrdd 5 modfedd (600), metel (550 ), am gyfanswm o 1.750 ewro.
Felly, mae'r rhestr brisiau "go iawn" yn cyrraedd 21.100 XNUMX.
O'i gymharu â'r Mini Countryman tebyg, mae'r 500L yn dal i gostio llai ac yn parhau i fod yn gystadleuol.
O ran costau defnyddio, mae ein un ni hyd yn oed yn well.
Mae'r defnydd yn isel: yn ein prawf gwnaethom yrru 18,8 km / l.
Yn ogystal, mae llai o 1.3 o waith cynnal a chadw injan, nad oes angen atgyweiriadau costus hyd at 240.000 km, diolch i'r gadwyn amseru.
Ac mae'r gwrthbwyso gostyngedig yn gweithredu fel mwy llaith ar gyfer cyfrifiad tariff Rca.
diogelwch
Mae'r 500L yn cyfleu diogelwch gyrru: mae'r tiwnio yn sefydlogrwydd gwirioneddol, digamsyniol, ac mae'r breciau yn stopio'r car mewn gofod bach (39 metr ar 100 km / awr), ond yn anad dim, cadwch y taflwybr.
O'i gymharu â'r 500 rheolaidd, mae'r goleuadau yn y cefn wedi'u tynnu.
Mae brecio yn bwerus ond yn ddibynadwy: mae'r pedair disg (284 mm, wedi'u hawyru'n blaen) yn gwrthsefyll llwythi yn dda ac nid ydynt yn dadffurfio o dan ddylanwad gwres.
Ac o ystyried nad yw'r 500L yn ysgafn (1.315 kg) ac yn cynnig digon o opsiynau llwytho, mae cael breciau cywir bob amser yn beth da.
Mae'r offer safonol yn cynnwys chwe bag awyr (blaen, ochr a phen), gydag un ar gyfer pengliniau'r teithiwr ar gael yn fuan.
Daw ESP yn safonol ac mae'n cynnwys nodweddion Daliwr Bryniau a Llywio Gweithredol i ymgysylltu â llywio bach yn awtomatig pan fo angen.
Ymhlith y nodweddion ychwanegol mae lampau niwl cornelu sy'n goleuo corneli cornelu mewnol a brecio brys awtomatig, a gynigir yn fuan ym mhecyn Rheoli Brêc y Ddinas, sy'n gwella diogelwch gweithredol yn wirioneddol ac yn lleihau'r risg o dynnu sylw.
Mae'n drueni nad oes unrhyw ddyfeisiau eraill ar gael, fel dyfais olrhain cerbyd neu ddarllenydd arwyddion ffordd optegol: ategolion yw'r rhain a allai wneud gwahaniaeth.
Ein canfyddiadau
Cyflymiad
| 0-50 km / awr | 4,9 |
| 0-80 km / awr | 10,2 |
| 0-90 km / awr | 12,1 |
| 0-100 km / awr | 15,2 |
| 0-120 km / awr | 22,4 |
| 0-130 km / awr | 28,6 |
Adferiad
| 50-90 km / awr | 4 9,6 |
| 60-100 km / awr | 4 9,7 |
| 80-120 km / awr | 4 11,8 |
| 90-130 km / awr am 5 | 18,2 |
Brecio
| 50-0 km / awr | 9,8 |
| 100-0 km / awr | 39,5 |
| 130-0 km / awr | 64,2 |
sŵn
| 50 km / awr | 48 |
| 90 km / awr | 64 |
| 130 km / awr | 67 |
| Aerdymheru Max | 71 |
Tanwydd
Cyflawni
Journey
| Y cyfryngau | 18,8 |
| 50 km / awr | 47 |
| 90 km / awr | 85 |
| 130 km / awr | 123 |
Giri
yr injan
