Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Gallaf hongian eich gên isaf wrth edrych ar y Bravo newydd, yn bennaf oherwydd ei siâp. Dangosodd yr Eidalwyr eu hunain eto. Os ydych chi'n gwneud cylch o amgylch y corff ac yn dilyn y llinellau, byddwch chi'n mynd o'i gwmpas. Nid ydych chi'n stopio yn unman, rydych chi'n mynd yn sownd, mae popeth yn hylif ac yn ddeinamig. Mae hyd yn oed y tu mewn mor lluniaidd nes bod mwyafrif llethol y cystadleuwyr, os nad pob un, yn diflannu. Fodd bynnag, roedd harddwch yn aml yn mynnu trethi eraill gan Eidalwyr ac yn parhau i'w casglu.

Mewn gwirionedd nid oes llawer o le storio yn y Bravo hwn, felly bydd yn cymryd peth dychymyg i storio eitemau bach, ond mae gan y drôr mawr o flaen y teithiwr le i bron popeth, os nad mewn man arall. Prin yw'r problemau yfed. Nid yw ergonomeg yn berffaith chwaith. Felly, mae'r botwm addasu goleuadau pen wedi'i leoli ymhell i'r dde o'r radio (da fel arall), sy'n ddefnyddiol wrth dampio cyflymderau uchel. Fel petai addasu'r golau yn waith llaw'r teithiwr. Gallem hefyd wella darllenadwyedd y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn ogystal â'r cyfrifiadur taith unffordd.

Mae hyn yn addysgiadol iawn, sydd hefyd yn golygu, os byddwch chi'n colli un paramedr, mae'n rhaid i chi fynd trwy'r lleill i gyd i fynd yn ôl i'r lleoliad a ddymunir. Eisoes yn y Braves blaenorol (y genhedlaeth ddiwethaf), gwnaethom feirniadu agor y tanc tanwydd gydag allwedd. Mae hefyd yn anymarferol agor y tinbren, gan nad oes ganddynt fachau ar y tu allan (elfen ddylunio ychwanegol?) Fel y gellir codi'r drws a agorir gan y botwm ar yr allwedd heb fynd yn fudr (os yw'r drws ar gau) . budr wrth gwrs). Gellir ei rwystro hefyd wrth ei lwytho gan ymyl cist uchel y gist, sydd fel arall yn rhagorol ac yn ehangu. Mae'n eistedd yn dda, mae'r olwyn lywio hefyd yn addasadwy yn dda yn y cyfluniad bron yn sylfaenol hwn, mae'r windshields a'r drychau ochr yn cael eu pweru gan drydan, mae'r llywio pŵer yn ddau gyflymder. Mae gan Dynamic aerdymheru hefyd felly nid oes angen ategolion offer.

Roedd yr injan yn gofalu am y dylyfu gên yn y pecyn hwn. Mae'r injan pedwar-silindr 1 litr yn "cuddio" ei "cheffylau" yn llwyddiannus ac mae hefyd yn dioddef o dorque o ddim ond 4 Nm ar 128 rpm. Dewiswch injan fwy pwerus os gallwch chi, gan fod y Bravo gyda'r injan hon yn un o'r rhai lleiaf deinamig ar y ffordd. Nid yw dyfais lefel mynediad yn ddigon pwerus i ddiwallu anghenion symudedd sylfaenol yn unig ac nid yw'n caniatáu ar gyfer siasi, trin a hwyliau da'r Bravo? Gyda'r gist wedi'i llwytho'n llawn a'r seddi wedi'u meddiannu, ymddiried ynof, nid oes unrhyw ogwydd y byddai'r Starjet 4.500-litr (beth yw enw amhriodol!) Yn ei dderbyn yn hapus.

Gyda rhywfaint o gyflymiad, mae'r Bravo 1.4 hefyd yn symud yn ddeinamig o amgylch y dref, ond mae'r defnydd o danwydd yn uwch ac yn goddiweddyd, sy'n rhagofyniad ar gyfer cyrraedd adolygiadau uwch pan mai'r pedwar silindr yw'r “mwyaf hael” mewn pŵer, yn digwydd yn amlach. Mae'r blwch gêr yn chwe chyflym, yn dda, yn fanwl gywir ac yn barod i newid o un slot i'r llall, yn bwysicach fyth oherwydd yr angen i symud yn rheolaidd. Mae chwe lefel yn darparu gwell effeithlonrwydd ynni a defnydd is, sydd ond yn berthnasol wrth yrru'n araf. Gyda'r Bravo hwn, gallwch chi reidio'n hawdd ar y briffordd, ond nid oes unrhyw wyrthiau i'w disgwyl chwaith.

Mae'n cymryd peth amser a chilomedrau i adeiladu cyflymder gyrru addas, a all gyrraedd 150 cilomedr yr awr. Peidiwch â disgwyl unrhyw fywiogrwydd, yn enwedig wrth gyflymu yn y pumed a'r chweched gerau, sydd wedi'u cynllunio'n bennaf i leihau sŵn a defnydd o danwydd. Yn aml nid yw injan fwy pwerus yn fodd i falu, ond, yn gyntaf oll, yn fodd i oresgyn y pellter yn fwy cyfforddus. Mae'r angen am gyflymu, er gwaethaf inswleiddio sain da, yn cyflwyno sŵn ychwanegol i'r caban. Mae goddiweddyd wedi'i gyfyngu i awyrennau hirach, ac er mwyn integreiddio'n fwy diogel ar ffyrdd â blaenoriaeth, yn aml mae angen aros i'r cerbyd basio. Byddai'r argraff yn cael ei gwella rhywfaint gan fwy o ymatebolrwydd yr injan. Efallai nad yw'n gyd-ddigwyddiad bod y tacacomedr yn fwy amlwg na'r cyflymdra.

Mae gerau'n llinellu'n gyflym wrth i'r cyflymdra gyflym ddarllen 90 rpm yn y chweched gêr ar 2.300 km / h (data cyflymdra) a dros 150 rpm ar 50 km / h (yr un gêr). Mae'r pedwerydd gêr (50 km yr awr) yn ddelfrydol ar gyfer gyrru dinas ar XNUMX milltir yr awr, ond dim ond nes bod traffig yn llifo ychydig yn gyflymach. Yna mae angen mwy o chwyldroadau arnoch chi. ... Fodd bynnag, y peth da am injan wannach yw ei bod yn anodd ichi ei gorwneud a thorri'r terfynau cyflymder.

Y defnydd o danwydd a fesurwyd yn ystod y prawf oedd 8 litr. Gellid cyflawni'r un defnydd o danwydd gyda Bravo cryfach, a fyddai'n gwneud gyrru'n fwy cyfforddus a hwyliog, ond wrth gwrs mae hefyd yn ddrytach. Am y pris sylfaenol ac o ran cynnwys (yswiriant drutach, yswiriant cynhwysfawr ...). Dyma lle mae'r Bravo modur yn gwneud synnwyr. Ac yma.

Mitya Reven, llun: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Meistr data

Gwerthiannau:	Avto Triglav doo
Pris model sylfaenol:	14.060 €
Cost model prawf:	15.428 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	66 kW (90 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,5 s
Cyflymder uchaf:	179 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.368 cm? - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 128 Nm ar 4.500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan flaen-olwyn gyriant - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 179 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.280 kg - pwysau gros a ganiateir 1.715 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.336 mm - lled 1.792 mm - uchder 1.498 mm.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 58 l.
Blwch:	400-1.175 l

Ein mesuriadau

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Perchnogaeth: 67% / Darllen mesurydd: 10.230 km
Cyflymiad 0-100km:	14,4s
402m o'r ddinas:	19,3 mlynedd ( 115 km / h)
1000m o'r ddinas:	35,9 mlynedd ( 142 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	16,0 / 22,3au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	27,1 / 32,3au
Cyflymder uchaf:	180km / h (WE.)
defnydd prawf:	8,5 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,4m
Tabl AM:	41m

asesiad

• Felly mae'r Bravo modur ar y rhestr brisiau yn gynnig deniadol (lefel mynediad), ac ar y ffordd dim ond ar gyfer y rhai sydd am yrru Bravo am bris da a pheidiwch â malio os ydyn nhw ymhlith y rhai arafach. Os ydych chi am i'r anian gyd-fynd â siâp y Fiat hwn, dewiswch y ceffylau eraill. Mae yna fwy ohonyn nhw.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Trosglwyddiad

golygfa allanol a mewnol

rhwyddineb gyrru

eangder

cefnffordd

mae'r injan yn rhy wan

cyfrifiadur taith unffordd

darllenadwyedd gwael darlleniadau mesurydd yn ystod y dydd

dim ond agor y fflap llenwi tanwydd ag allwedd